Первый советский мотоцикл «Днепр»: история необычного проекта, который должен был поступить в производство

Несмотря на то, что противоположные взгляды утратили свою актуальность с точки зрения морали и технологий, они, тем не менее, напоминают аутентичное ретро, появившееся в конце 1930-х годов.

Изображение: img.freepik.com

Россияне нередко приобретают мотоциклы «Урал» и «Днепр», тщательно восстанавливают их и используют для поездок, в основном в ясную и теплую погоду. Заслуживает внимания тот факт, что владелец советского мотоцикла, иногда, привлекает больше внимания, чем мотоциклист на Harley-Davidson.

В Советском Союзе производители мотоциклов нечасто прибегали к экспериментам с внешним видом. Необычные образцы, как правило, не доходили до стадии серийного производства, оставаясь лишь прототипами. Однако в середине 1960-х годов киевский мотоциклетный завод удивил всех, представив к выпуску совершенно оригинальную модель – не просто передовую по своим характеристикам, но и имеющую футуристический облик. Именно об этом мотоцикле рассказывает редакция autotry.ru сегодня и расскажет.

Нужно менять модельный ряд!

Производство мотоциклов с боковой коляской в Советском Союзе с середины 1950-х годов было сосредоточено на двух предприятиях: Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) и Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ). Эти мотоциклы были внешне схожи, а выпускались в основном в комплектации с коляской.

Ирбитский мотозавод имел статус самого старого предприятия, однако его возникновение во многом было обусловлено случайными факторами. Оборудование было перемещено из Москвы в Ирбит в процессе эвакуации.

К началу 1960-х годов Киевский мотозавод превратился в значительное предприятие, располагавшее мощным конструкторским отделом. Молодые специалисты стремились к профессиональному росту. У них была возможность изучать мотоциклетные журналы из разных стран, и они отмечали, что конструкция и внешний вид советских мотоциклов значительно отставали от мировых аналогов.

Стоит напомнить, что в середине 1960-х годов на производственной линии Кирово-Моторного завода (КМЗ) ключевой моделью являлся К-750, который к тому времени уже прошёл модернизацию и имел в своём обозначении букву «М». Однако, в конструктивном плане он не претерпел значительных изменений по сравнению с М-72.

К тому времени стало очевидно, что мотоциклы с колясками больше не востребованы в армии – военные склады были переполнены. В связи с этим возникла необходимость переориентироваться на гражданский сектор. Для успешной работы на этом рынке требовался узнаваемый бренд, а не просто продукция КМЗ. Именно поэтому было принято решение присвоить мотоциклам название «Днепр». Кроме того, в Ирбите с 1961 года уже осуществлялось производство мотоциклов «Урал».

Не только название, но и внешность

Посмотрев на первые ИМЗ М-62, киевским инженерам эти мотоциклы не показались выдающимися. Они превосходили предшественников лишь конструктивной модернизацией, однако во внешнем облике напоминали очередную модификацию немецкого BMW R71, разработанного в конце 1930-х годов.

В силу ряда факторов конструкторам Краматорского машиностроительного завода не удалось реализовать принципиально новые технические решения. Прежде всего, новые мотоциклы должны были использовать детали и компоненты, совместимые с «Уралами». Кроме того, Киевский завод не располагал ресурсами для разработки альтернативного, отличного от оппозитного, силового агрегата. Наконец, выделение средств на столь масштабные и инновационные исследования было бы нецелесообразным.

Поэтому Днепр-1, он же МТ-8, изначально предполагалось, что мотоцикл будет обладать хотя бы неповторимым обликом. Это было реализовано в полной степени и даже превзойдено. В результате получился мотоцикл, напоминающий нечто из космоса. В то время такая тематика была весьма популярна.

Основной акцент во внешнем дизайне был сделан на переднем обтекателе. Он выполнен в виде массивной прямоугольной трубы, на одном из торцов которой расположена фара. При включении фары возникало впечатление протяжённого и мощного светового луча, рассекающего пространство. Другой конец трубы плавно переходит в топливный бак.

Боковые панели, расположенные сзади, также соответствовали общему стилю. Их внушительные размеры и четкие грани отсылали к дизайну мотороллеров прошлых лет. Широкие передний и задний щитки напоминали детали ижевских мотоциклов.

Обтекатель установлен и на руле, придавая ему сходство с моделями «Ява», где также расположены сигнальные лампы. Спидометр, в свою очередь, интегрирован в кожух фары, что отличается от чехословацкой реализации. Водительскому месту обеспечивают хорошую видимость благодаря большому лобовому стеклу.

Даже привычные «лопухи», призванные защищать колени от ветра, были изменены: вместо овальной формы они приобрели прямоугольную. И при этом их размеры оказались значительными.

По сути, это полноценный мотоцикл в стиле «стиляга», дополнительно оснащенный боковым прицепом. Последний выполнен в той же стилистике, что и сам мотоцикл, а именно – в космическом стиле. Детская коляска также была оборудована большим ветровым стеклом. Масса мотоцикла достигала 340 килограммов, а его максимальная скорость составляла 110 километров в час.

Первый опытный образец был изготовлен в 1966 году. Вслед за ним было создано еще 11 мотоциклов. Модель была подготовлена к серийному производству.

Двигатель и другие ТТХ

Новый мотор был подготовлен для мотоцикла Днепр-1. Этот двигатель имеет индекс МТ801. В отличие от предыдущей модели, К-750, он является верхнеклапанным силовым агрегатом. Другое отличие – новый мотор обладает рабочим объёмом в 650 см3.

Снижение мощности на 100 кубических сантиметров оказало влияние на производительность. Причем, вопреки первому впечатлению, это пошло на пользу. Двигатель демонстрировал 32 лошадиные силы, в то время как у модели К-750 этот показатель составлял всего 26 лошадиных сил. На деле, все довольно просто – верхнеклапанный двигатель имеет более современную конструкцию. Сокращение рабочего объема – это мера, направленная на повышение экономичности. Особенно учитывая, что потребление топлива действительно сократилось.

В целом, мотоцикл Днепр-1 был практически идентичен модели К-750М с точки зрения технической реализации. Основным отличием являлся гидравлический привод тормозов, предназначенный для заднего колеса и бокового прицепа. Кроме того, новая модель была оснащена механизмом заднего хода.

Почему он не стал серийным?

Мотоцикл Днепр-1 успешно прошёл как заводские, так и всесоюзные испытания. Главным недостатком было признано снижение проходимости, по этому показателю он немного уступал К-750М. Этот фактор был важен для жителей сельской местности. Однако, многие были бы рады приобрести эффектные и привлекательные модели. Кроме того, благодаря своему дизайну Днепр-1 мог бы привлечь внимание иностранных покупателей.

Ограниченная проходимость компенсировалась наличием бокового прицепа. Он уже не напоминал обычную военную коляску, созданную для пулемётчика. Напротив, это была изящная и гораздо более комфортная конструкция. А запасное колесо было помещено под днищем.

Увы, мотоцикл Днепр-1 так и не был выпущен в запланированной серии. Мотоцикл действительно поступил на производство, однако в более привычном и консервативном исполнении. Руководство отказалось от финансирования разработки нового дизайна, поскольку и без того существовала высокая конкуренция на рынке.

Местонахождение всех двенадцати мотоциклов Днепр-1, имевших опыт эксплуатации, остаётся неизвестным. Однако, по имеющимся данным, не менее нескольких экземпляров находятся в частных коллекциях. Справка
Днепр — это мотоцикл, предназначенный для дорожных поездок и имеющий боковой прицеп, который производился на КМЗ ( подробнее).
Ранее мы писали про прощальную лимитированную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.
Обсуждали также противостояние «Днепр» и «Урал» – состязание советских мотоциклов, которое раскололо поклонников этих марок на два противоборствующих лагеря.
Фото: YouTube.com, ru.pinterest.com