История ИЖ-ГМ: от первых шагов до возрождения

За время эксплуатации предприятия было произведено приблизительно 11 миллионов единиц продукции. Неудивительно, что эта техника была распространена даже в самых отдалённых деревнях.

Изображение: img.freepik.com

Мотоцикл был верным спутником в сельской местности – он доставлял владельца на работу, а модификации с прицепами были полезны для всей семьи. «Ижаки» нередко применяли как небольшие грузовики, хотя их мощности и было недостаточно – ведь это были не мотоциклы с оппозитной системой. Однако мотоциклы справлялись со своей задачей, хотя летом нередко перегревались, а иногда рама давала трещину. Это было вполне ожидаемо, поскольку они изначально не предназначались для таких нагрузок.

Не многие знают, что еще в конце 1940-х годов на заводе приступили к разработке грузовых мототележек. В то время предполагалось, что такая техника получит широкое распространение в сельской местности. К 1957 году конструкторам ижевского мотозавода удалось завершить все государственные испытания своего Иж-ГМ. К сожалению, несмотря на то, что выпуск продукции начался, она не поступила в открытую продажу. Однако, она была возобновлена в первой половине 1990-х. Подробности предоставит редакция autotry.ru.

Предпосылки

По завершении Великой Отечественной войны возникла острая необходимость в транспортном обеспечении населения Советского Союза. В городских условиях ситуация была более благоприятной: жители пользовались троллейбусами, автобусами, трамваями, а в некоторых городах даже было построено метро. Однако организация общественного транспорта в сельской местности представлялась сложной задачей. Прежде всего, отсутствовала необходимая инфраструктура, а приоритет отдавался производству грузовых автомобилей, предназначенных для восстановления экономики страны.

В связи с этим, сельским жителям приходилось передвигаться либо пешком, либо на личном транспорте. При этом личный транспорт должен был быть максимально доступным по цене – велосипеды, мопеды или мотоциклы. К концу 1940-х годов эта проблема стала решаться. Однако, грузовые автомобили всё ещё не продавались населению, и существовала потребность в замене лошади с телегой.

В период, завершающий 1940-е годы, Ижевский завод, действуя по собственной инициативе, приступил к разработке грузовых мототележек. В качестве базовой модели была выбрана Иж-350, представляющая собой копию DKW и производимая на немецких станках, изъятых в качестве репараций.

В то время завод был вынужден сосредоточиться на увеличении выпуска стандартных мотоциклов, ощутилась острая нехватка которых. Параллельно велась разработка новых моделей. В связи с этим от серийного производства грузовой версии Иж-350 на время отказались. Тем не менее, конструкторы смогли создать несколько опытных образцов мототележек, поскольку руководство предприятия считало, что в будущем они все равно будут запущены в серийное производство.

Создание Иж-ГМ

Работы стартовали в начале 1950-х. Разработчики не торопились с запуском производства, так как понимали, что до начала серийного выпуска ещё предстоит несколько лет. Для создания Иж-ГМ использовали стандартную мотоциклетную модель Иж-350. Автомобиль был немного уменьшен в размерах, сохранив только место для водителя. Задняя часть была заменена на грузовой модуль – разработанную на заказ двухколёсную тележку.

Бортовой кузов был усилен и рассчитан на транспортировку грузов весом до 500 кг. Грузовой модуль создали универсальным, чтобы его можно было установить на любой мотоцикл Иж. Это было особенно актуально, поскольку готовились к серийному производству Иж-49.

Грузовой модуль опирался на раму, в которой были установлены кузов и трансмиссия. Цепь передаёт крутящий момент от двигателя к раздаточной коробке. Предусмотрена и задняя передача. От раздатки к каждому колесу проложена отдельная цепь, заключённая в кожух. В целом, конструкция характерна для более поздних грузовых мототележек.

Инженеры подготовили два проекта Иж-ГМ. Первая модель напоминала мотороллер, имея переднюю платформу для ног. В ней предусматривались два топливных бака, расположенных на корпусе грузового отсека – по правую и левую стороны от водительского сиденья.

Более распространённым решением стал стандартный мотоцикл с прицепной тележкой. От первой, более сложной разработки отказались, поскольку было установлено, что выпуск уникальной модификации нецелесообразен. К тому же, грузовой модуль можно было присоединять к любому серийному мотоциклу.

Для ИЖ-ГМ был выбран наиболее современный двигатель того времени – от Иж-49. Для обеспечения воздушного охлаждения двигателя использовался вентилятор. Тестирования показали, что грузовой мотоцикл представляет собой многообещающую и универсальную модель.

К 1957 году Иж-ГМ был подготовлен к запуску в серийное производство и имел всю требуемую документацию. На тот момент конструкторы начали разработку установки нового двигателя в раму мотоцикла Иж-56.

Судьба, конкуренты и возрождение

Руководство приняло решение об отсутствии перспектив у Иж-ГМ и остановило планы по организации массового производства данной модели. Однако это не стало препятствием для появления грузовых мотороллеров ТГ-200 в 1959 году. Официальные лица были уверены в популярности этой модели, несмотря на то, что её внедорожные качества значительно уступали Иж-ГМ. Анализ данных о реализации тульских грузовых мотороллеров показывал, что ижевская мототележка вполне могла бы стать самым продаваемым транспортным средством в СССР.

Производство Иж-ГМ не прекратили полностью. Модель выпускалась ограниченными сериями для нужд самого завода. Мототележки поставлялись также в различные организации, в частности, использовались для транспортировки белья в медицинских учреждениях.

Определить точную дату окончания производства Иж-ГМ затруднительно, вероятно, это произошло в конце 1960-х годов. К тому моменту мотоциклы стали выпускаться не только с одноместными сиденьями, напоминающими форму «лягушки», но и с цельными двухместными, или, точнее, полуторными.

В 1993 году Ижевский мотозавод вновь начал выпускать грузовые мотоциклы. Это было связано со значительным снижением потребительского спроса, последовавшим за распадом Советского Союза. В результате были созданы мототележки Иж 9.604 ГР и Иж 6.920 ГР. Первые модели были разработаны на базе одноцилиндровых двигателей «Планет», а вторые – на шасси «Юпитеров».

Опомниться удалось лишь спустя время. Грузовые трициклы, конечно, заказывали, однако их производили ограниченными сериями, что свидетельствует о невысокой востребованности. К этому моменту сельские жители уже стали приобретать подержанные автомобили, особенно учитывая значительное снижение цен на старые «Жигули.

Тем не менее, поступают сведения о том, что производство грузовых мотоциклов ИЖ в штучных количествах продолжалось до момента закрытия завода в 2008 году. Однако, это были, скорее всего, отдельные, уникальные образцы.

Приобрести Иж-ГМ в наши дни крайне сложно, обычно только у коллекционеров. Однако, более новые модели Иж-ГР, производившиеся после 1993 года, время от времени можно найти на вторичном рынке. Эти мотоблоки всё ещё могут пригодиться в сельском хозяйстве. СправкаИж — советская и российская марка мотоциклов.
Ранее мы писали про установку современных четырёхтактных двигателей в советские мотоциклы Иж.
Также CarsWeek рассказывал про грузовой российский мотоцикл Урал Геркулес .
Фото: YouTube.com