Советские мотоциклы, которые могли проехать всю ночь на одном литре бензина

Это утверждение не соответствует действительности, поскольку ценность денег всегда была высока, особенно в сельских районах. Кроме того, топливо не всегда доступно рядовому гражданину. Оно было в основном у водителей, а обычным работникам требовалось ещё как-то добираться до заправочных станций.

Изображение: img.freepik.com

Именно поэтому на селе в первую очередь ценились мотоциклы с хорошей топливной экономичностью. Такая же ситуация была и в городах, особенно в период после войны. Сейчас редакция autotry.ru поделится информацией о тех моделях, которые, по мнению их владельцев, могли преодолевать большие расстояния на небольшом количестве топлива.

Нюансы экономичности

Для любого транспортного средства расход топлива – не самый приоритетный параметр. Известно, что дизельный автомобиль остается экономичным только до момента поломки двигателя. Ремонт последней может привести к значительным финансовым затратам, которые превысят экономию на топливе.

К счастью, мотоциклы ремонтировать легче, особенно советские – их устройство позволяет проводить ремонтные работы без обращения к специалистам. В Советском Союзе именно так и поступали: либо самостоятельно, либо с помощью близких и знакомых.

Существует ещё один фактор, влияющий на цену топлива. Дело в том, что большинство советских мотоциклов, как экономичных, так и не очень, имели двухтактный двигатель. Исключение составили оппозитные модели «Урал» и «Днепр», которые были четырёхтактными. Однако их сложно назвать экономичными, поскольку расход топлива у этих мотоциклов с колясками был сопоставим с автомобильным.

Необходимо было учитывать и стоимость масла, которая составляла около 400 грамм на каждые 10 литров бензина. Хотя в Советском Союзе иногда молодежь, выполнявшая бесплатную работу, использовала топливо не по назначению, это крайне негативно сказывалось на ресурсе поршневых двигателей.

В условиях интенсивной эксплуатации мотоциклы демонстрируют повышенный расход топлива, который в отдельных ситуациях может достигать двукратного увеличения. Это происходит при преодолении бездорожья и частых оборотах двигателя.

Довоенные модели

Самым первым серийным мотоциклом, отличавшимся экономичностью, в Советском Союзе был Л-300. Это был клон DKW Luxus 300, в конструкции которого использовался двухтактный двигатель объёмом 300 кубических сантиметров, выдающий 6 лошадиных сил. Передача мощности осуществлялась посредством трёхступенчатой механической коробки.

В документации к Л-300 указывался расход топливной смеси – от 4 до 4,5 литров на каждые 100 километров пути. Однако в реальных условиях этот показатель, как правило, был больше. Это зависело от стиля вождения и состояния дорожного покрытия. При движении по прямой дороге на скорости 40 км/ч удавалось уложиться в заявленные значения.

Мотоцикл Л-300 производился на различных предприятиях в период с 1930 по 1938 год. Общий объем выпущенной продукции составил около 19 тысяч экземпляров.

Следующим экономичным байком стал Иж-7. Модель была разработана на базе Л-300, однако при ее создании особое внимание уделялось упрощению конструкции для ускорения начала серийного производства и снижению затрат. Расход топлива составлял приблизительно 4 литра на скорость 40 км/ч. Это значение меньше, чем у Л-300, поскольку мощность двигателя была снижена – до 5,5 л. с. Производство мотоцикла осуществлялось с 1933 по 1938 год.

В качестве последующих лидеров по экономичности в Советском Союзе были признаны автомобили, производимые в Ижевске Иж-8 и Иж-9. Первая появилась в 1938, а вторая в 1940 году. Расход топливной смеси у этих мотоциклов уже нельзя было назвать экономичным, но в то время конкурентов в СССР всё равно не имелось.

При скорости 100 км/ч ижевские мотоциклы потребляли приблизительно 6 литров топливной смеси на 100 километров пути. Повышенный расход топлива объясняется увеличением мощности при неизменном объёме двигателя, составляющем 300 см3. Иж-8 имел мощность 8 л.с., а Иж-9 – 9 л.с.

Рекордсмены 1940-х

В 1946 году в Советском Союзе возобновили выпуск двух новых моделей. Первая из них производилась в Москве, а вторая – в Коврове. Эти мотоциклы назывались М1А Москва и К-125 соответственно. Обе модели не просто скопированы с немецких DKW RT 125 – они даже производились на вывезенном из Германии оборудовании.

Мотоцикл с объёмом двигателя 125 см3 демонстрировал мощность 4,25 лошадиных сил. Его максимальная скорость составляла 70 км/ч. Расход топлива для модели М1А «Москва» находился в диапазоне от 3 до 3,5 литра на каждые 100 километров. В 1946 году этот показатель был значительным, даже определяющим, поскольку экономящими были все средства.

Вторым по экономичности мотоциклом 1940-х годов, согласно имеющимся данным, был К-125 производства ковровского завода. Он оснащался двигателем, аналогичным московскому М1А: объем двигателя составлял 125 см³, а мощность – 4,25 л. с. Расход топлива также был сопоставим – от 3 до 3,5 литра на 100 километров, как указано в технической документации.

Новые герои 1950-х

В 1951 году появляется мотоцикл М1А Минск, этот автомобиль был выпущен на заводе ММВЗ, расположенном в Белорусской ССР. Он представлял собой ту же модель, что и та, что производилась в Москве, поскольку производство было перенесено в Минск. В связи с этим, его технические характеристики не отличались, и расход топлива оставался прежним – от 3 до 3,5 литров на 100 километров пути.

Эти мотоциклы объемом 125 кубических сантиметров, производимые в Коврово, также отличались экономичностью. К-125, производство этой модели, например, продолжалось до 1955 года. Затем на заводе начали выпускать К-55 и К-58. Эти мотоциклы стали последними, производимыми в Коврове, с двигателями объёмом 125 см3. Их считают наиболее экономными для своего времени, так как расход топлива составлял приблизительно 2,5 литра на 100 километров.

В 1956 году появляется Ковровец К-175. Объем двигателя мотоцикла увеличен до 174 см3, что обеспечило мощность в 8,2 л. с. При этом расход топлива в режиме умеренной езды остался сопоставимым с показателями «Минска» – от 3 литров. Однако, при активной эксплуатации он возрастал до 4,5 л.

Среднекубатурные мотоциклы, производившиеся в Ижевске в начале 1950-х годов, также отличаются достаточно экономичным расходом топлива Иж-49 заявляли в диапазоне от 4 до 4,5 литров. При этом мощность 350-кубого мотора в 11,5 л. с. позволяла передвигаться динамичней. Но сам среднекубатурный мотоцикл стоил дороже.

Лидер всего СССР

В период с середины 1950-х годов и до конца существования Советского Союза мотоциклы марки « Минск». Они также отличались более низкой ценой. В то же время, завод «МотоВолжск» предлагал сборку, соответствующую достаточно высокому уровню. В отличие, например, от мотоциклов объемом 175 кубических сантиметров, выпускаемых в Коврове, которые требовали доработок и регулировок сразу после приобретения.

Мотоциклы «Минск» потребляли в среднем от 3 до 3,5 литров топливной смеси на каждые 100 километров пути. Часто говорили, что на одном литре бензина можно было проезжать всю ночь по деревне и прилегающим территориям.

В настоящее время советские мотоциклы с небольшим объёмом двигателя сложно назвать образцом экономичности. Прежде всего, они оснащены двухтактными двигателями, что приводит к повышенному расходу топлива. Кроме того, необходимо добавлять масло в бензин, что увеличивает финансовые затраты. Также старое оборудование нуждается в регулярном ремонте. Однако, у них есть свой шарм, который отсутствует у современных китайских четырёхтактных мотоциклов… Справка
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса.
Ранее мы писали про все советские мотоциклы ЗиД – в СССР их недолюбливали только лентяи.
Также рассказывали про самые быстрые роторные мотоциклы СССР.
Фото: YouTube.com