Не каждый знал его по номеру, однако эта гусеничная машина, как правило окрашенная в красный цвет, регулярно привлекала внимание как на городских строительных площадках, так и в сельской местности, а также на сельскохозяйственных угодьях.
Производство данной модели стартовало в 1963 году и продолжалось до 2009 года. Примечательно, что современные модификации этого же гусеничного трактора продолжают выпускаться и пользуются устойчивым спросом. Эти новые машины обозначены как АГРОМАШ 90ТГ.
Что касается оригинальных ДТ-75, и за время их производства было выпущено свыше 2,7 миллиона экземпляров. Сборка этих тракторов осуществлялась на двух предприятиях – Волгоградском и Павлодарском. Д-75 представляет собой универсальную технику, освоившуюся у сотен тысяч, если не миллионов механизаторов.
Сегодня редакция autotry.ruВ новом эпизоде будет раскрыта история легендарного трактора. Он отличался простотой конструкции и высокой надёжностью, однако эксплуатация техники обходилась механизаторам дорогой ценой для здоровья. Так, рычаги трактора нередко приводили к переломам конечностей, а неэргономичная кабина наиболее распространённой модели ДТ-75В являлась причиной дорожно-транспортных происшествий, за которые работники должны были самостоятельно возмещать ущерб. Тем не менее, это не повлияло на его популярность, поскольку ДТ-75 стал самым производимым гусеничным трактором в мире.
Появление легенды
В начале 1960-х годов Советский Союз активно увеличивал объёмы производства сельскохозяйственной техники. Несмотря на то, что во всём мире предпочтение отдавалось колёсным тракторам, в СССР не планировали отказываться от гусеничных моделей.
Причина кроется в особенностях эксплуатации техники в конкретных условиях. Прежде всего, гусеничные тракторы оказывали меньшее негативное воздействие на структуру почвы, особенно это касалось более лёгких версий. Кроме того, они демонстрировали превосходную проходимость и значительно большую тяговую силу по сравнению с колёсными аналогами. Также следует отметить возможность оперативной переориентации производственных мощностей заводов в случае военных действий для выпуска армейских тягачей и танков.
ДТ-54Стареющая техника уже не могла эффективно справляться с растущими объемами сельскохозяйственных работ. В связи с этим перед инженерами тогда ещё Сталинградского завода была поставлена задача организации серийного выпуска лёгкого, маневренного, быстрого и мощного трактора. Именно таким и стал ДТ-75. Число в обозначении указывало на мощность дизельного двигателя СМД-14, рабочий объем которого составлял 6,33 литра.
Серийные ДТ-75Первые модели были выпущены в 1963 году, когда Сталинградский тракторный завод был переименован в Волгоградский. Несмотря на последующую установку более производительных двигателей: А-41 и затем СМД-18Н мощностью 90 и 95 лошадиных сил соответственно, в конце обозначения сохранялись только буквенные индексы. Решение о сохранении исходной цифры было принято.
Эксплуатационная масса ДТ-75 составляет 6,6 тонны. При этом давление на грунт не превышает 0,44 кг/см². Советский гусеничный трактор успешно функционировал в начале весны на влажных полях, практически не уплотняя почву и избегая застревания.
«Вечная» трансмиссия, которая испытывала водителей
Специалисты Сталинградского тракторного завода создали усовершенствованную трансмиссию для модели ДТ-75. Планетарный механизм поворота представляет собой выдающееся инженерное решение. Данная конструкция отличается высокой надёжностью, поскольку планетарные редукторы с ленточными тормозами значительно менее чувствительны к неисправностям, чем многодисковые фрикционы у моделей ДТ-54 и Т-4.
Система «Планетарка» обеспечивала плавное уменьшение мощности одной из гусениц для выполнения поворотов. При этом сохранялось тяговое усилие, что являлось ключевым фактором при буксировке массивных прицепов и проведении пахотных работ на наклонной местности.
Однако, вся эта конструкция была изначально спроектирована для механизаторов, обладающих высокой физической выносливостью, и даже для них работа представляла собой серьезное испытание. Операторам приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы справиться с сопротивлением мощных пружин. К завершению рабочей смены руки и спина испытывали сильную боль, а вывихи, растяжения и заболевания суставов были распространенными профессиональными рисками.
В 1979 году, начиная с модификации ДТ-75В, в систему управления были интегрированы гидравлические усилители. Они выполняли основную работу по облегчению процесса вождения. Однако при недостаточной квалификации тракториста или неправильной регулировке зазоров в тормозных лентах и тягах бортовых фрикционов, эффективность сервопривода снижалась, что превращало эксплуатацию ДТ-75 в тяжелый физический труд.
Проблемная кабина «почтальона»
Первые модели ДТ-75, выпускавшиеся до 1978 года, представлялись крайне неудобными в эксплуатации. Их кабины отличались округлой формой и ограниченным пространством. В летний период возникали проблемы с перегревом, вибрацией, запыленностью, недостаточным обзором, сильным шумом от двигателя и выхлопными газами.
В 1978 году на производственную линию поступила новая версия трактора – ДТ-75В. Она была оснащена совершенно новой, значительно более просторной кабиной. Механизаторы сразу же дали ей прозвища «почтальон» и «скворечник», отсылая к её асимметричной форме и превосходному обзору во всех направлениях. Слева был установлен увеличенный топливный бак, а сама кабина получила резиновые амортизаторы. Даже простейшая система вентиляции была предусмотрена, хотя летом механизаторы по-прежнему предпочитали держать двери открытыми.
У кабины имелся один недостаток – она была подвержена воздействию ветра при сильном ветре. Кроме того, асимметричная конструкция поначалу дезориентировала начинающих механизаторов. Они испытывали трудности с определением габаритов трактора и нередко повреждали заборы или столбы. Восстановление этого имущества приходилось оплачивать из личных средств.
Травмы, возникавшие в процессе запуска, и постоянные неудобства, связанные с работой сцепления
Значительная часть советских тракторов ДТ-75 комплектовалась дополнительным двухтактным двигателем ПД-10. Этот агрегат, известный как «пускач», нередко по утрам своим звуком разбудил всех жителей сельской местности. Именно с его помощью раскручивали тяжёлые дизельные двигатели, поскольку в Советском Союзе не хватало мощных стартеров и аккумуляторов для каждого трактора.
ПД-10 имел свойственное ему поведение. При недостаточном обслуживании, особенно во влажных и холодных условиях, свеча зажигания нередко вылетала. В идеальных условиях его следовало запускать с помощью электростартера, однако он часто выходил из строя по различным причинам. Поэтому осуществляли ручной запуск – при помощи ремня или верёвки. Подобные действия иногда приводили к травмам: если наматывать обмотку на открытую ладонь, то при преждевременном воспламенении маховик мог совершить обратный оборот, захватывая руку в механизм и повреждая пальцы.
Конструкция сцепления на тракторах ДТ-75 нередко вызывала затруднения. Несмотря на то, что оно сухое, наблюдалась постоянная утечка масла в камеру со стороны двигателя или коробки передач. Попадание масла на диски приводило к пробуксовке и перегреву сцепления, что сопровождалось потерей тяги.
Кроме того, требовалась периодическая регулировка зазоров отжимных лапок каждые 240 часов эксплуатации. Пренебрежение этой процедурой могло вызвать затруднения при переключении передач и появление посторонних звуков. Незначительные отклонения в регулировке, всего пара миллиметров, также негативно сказывались на работе.
Тем не менее, трактор ДТ-75 сохраняет свою востребованность в России. Это объясняется низкой стоимостью эксплуатации и высокой надежностью. Да, работа на нем требует значительных физических усилий, но его сложно вывести из строя. Это действительно прочная техника, созданная для тяжелых условий.
Справка
ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор.
Ранее мы писали про советский трактор-перевёртыш СШ-75 Таганрожец.
Также упоминалось о причинах, по которым Минский тракторный завод тайно » воскресил «Попрошайку» Т-16.