Первые удивляют своим дизайном, мощностью и разнообразием классов, а ещё ценой. Вторые же, как правило, попроще, в разы доступнее, но уникальностью не блещут. Хотя иногда бывают исключения.
Например, эталоном универсальности и при этом необычности, экономичности и ремонтопригодности в России считался Suzuki VanVan RV200. Так называемый «пляжный байк», в нашей стране он оказался отличным универсалом, способным привлечь внимание своим нестандартным экстерьером.
Жаль только, что в России Suzuki VanVan RV200 стоит слишком дорого. Да и найти экземпляры в хорошем состоянии сложно. «Такая корова нужна самому», поэтому продают обычно проблемные байки, бороться с которыми владельцы уже устали.
Выход, как оказалось, есть — китайский Motoland V-Raptor 250. Компания, которая его продаёт, даёт официальную гарантию, а стоит новый аппарат сейчас от 180 до 200 тысяч рублей. Этот мотоцикл способен вернуть дух советской молодости. Несмотря на то, что он не похож внешне на «Иж», «Минск» или «Восход», по своей сути этот байк — именно такой универсал. А редакция autotry.ru расскажет сегодня, чем хорош «клон» Suzuki VanVan RV200 под названием Motoland V-Raptor 250.
Откуда вообще такая концепция?
Странный японский мотоцикл появился ещё в 1970-х годах — с малокубатурным двухтактным двигателем на 125 см³. Это был простенький аппарат для песчаных пляжей в первую очередь, а также для возможности добираться до них по просёлочным дорогам. В начале 2000-х модель возродили — уже с четырёхтактным 200-кубовым мотором.
Китайцы же по заказу российской фирмы Motoland просто скопировали этот бестселлер. Схема оказалась рабочей: все, кто мечтал о Suzuki VanVan в России, смогли его получить. Причём недорого и без головной боли о том, где достать запчасти.
Кроме того, Motoland V-Raptor 250 способен вернуть в советскую юность. Концепция данного байка такова, что он будет уверенно ехать вперёд, к намеченной цели.
Внешность и эргономика
Внешне отличить «китайца» от «японца» сложно — разве что по надписям. Конечно, владельцы оригинальных Suzuki VanVan быстро найдут мелкие отличия, но, по сути, ничего это не меняет. Тут все те же «фирменные» черты вроде сплошного широкого сиденья, круглой фары и аналоговых приборов.
Силуэт мотоцикла низкий, с длинной колёсной базой. На сиденье помещается не только водитель, но и пассажир, причём взрослый мужчина. Из доработок Motoland V-Raptor 250 стоит отметить увеличенный объём топливного бака — с 6,5 до 9 литров. А ещё высота по седлу у «китайца» изменилась с 770 до 810 мм. Это огромный плюс, ведь российские покупатели банально крупнее японцев. Но всё равно водители среднего роста благодаря форме сиденья легко достают до земли двумя ногами.
Технические особенности
Сразу стоит отметить, что Motoland V-Raptor 250 уже продавался в России раньше. Потом он на несколько лет исчез, а сейчас случилось «второе пришествие». Изначально на мотоцикл ставили двигатели 166FMM/169FMM с рабочим объёмом 233 см³. Эти силовые агрегаты считаются надёжными, но страдают от вибраций на высоких оборотах.
Актуальный Motoland V-Raptor 250 оснащается мотором Zongshen 172FMM. Этот двигатель имеет рабочий объём в 249 см³ и выдаёт мощность 21 л. с. Но самое главное — это наличие интегрированного балансирного вала. Вибрации остались в прошлом: теперь поездки на несколько сотен километров не превращаются в мучение. Да и тянет байк с новым двигателем уверенней. На низких оборотах он по характеру напоминает «Иж Планету».
На V-Raptor 250 «первого поколения» китайский производитель устанавливал масляный радиатор. С одной стороны, это минимизировало случаи перегрева летом. Но для универсального мотоцикла, чья стихия — пляжи и тропинки, радиатор легко повредить камнем. Чтобы не усложнять конструкцию, китайцы отказались от этого «лишнего» элемента, а цилиндр просто получил более развитое оребрение.
По тормозной системе Motoland V-Raptor 250 однозначно превосходит Suzuki VanVan. У «японца» вплоть до последнего года выпуска (2019) сзади стояли исключительно барабаны. У «Раптора» же дисковые гидравлические тормоза и спереди, и сзади. Это существенно повышает эффективность их работы.
Передняя подвеска представлена классической телескопической вилкой. Сзади установлен моноамортизатор. Подвеска достаточно мягкая, тем более что толстая задняя покрышка выступает в роли демпфера, принимая на себя часть ударов.
Как он едет
Motoland V-Raptor 250 создан скорее для неспешной езды, хотя при необходимости он может быть задорным благодаря отменной тяге на низах. В городе динамики двигателя хватает для того, чтобы бодро стартовать со светофора. До 60 км/ч байк разгоняется легко и непринуждённо. И вообще, для мегаполиса мотоцикл подходит отлично: если понадобится, то можно и по стройке прокатиться, или заскочить на бордюр.
На трассе V-Raptor может часами держать крейсерские 95 км/ч. До максимальных 120 км/ч, указанных в паспорте, байк можно разогнать, но это будет мучительно долго. Да и мотор в таком режиме не приспособлен работать долго — он же малокубатурный. Получается, что для скоростных магистралей Motoland V-Raptor 250 не слишком годится: придётся ехать в крайней правой полосе, а если дорога узкая — периодически жаться к обочине.
А вот грунтовки — это родная стихия мотоцикла. Прекрасно он себя чувствует на лесных тропах и разбитом грейдере. Не ударит в грязь лицом байк и на лёгком бездорожье. Благодаря толстым шинам Motoland V-Raptor 250 почти не сносит на раскисшей глине. Кстати, найти родную «резину», особенно заднюю, будет сложно. Размер редкий, купить здесь и сейчас не получится. Придётся заказывать заранее у официального дилера.
Подводя итоги, стоит отметить, что Motoland V-Raptor 250 — это удачный пример утилитарного, недорогого, но при этом стильного мотоцикла. Мужчины за 40 найдут в нём надёжный транспорт для вылазок на природу. Он прост и понятен, почти как советский «Иж», «Минск» или «Восход».
Справка
Suzuki — японская машиностроительная компания (подробнее).
Ранее мы рассказывали, за какие «врожденные грехи» советские мотоциклисты проклинали культовый ČZ 350 type 472 .