Урал Gear Up: возрождение легендарного советского мотоцикла по цене Lada Vesta

Для многих ценителей мотоциклов советской эпохи их стоимость кажется неоправданной. Возьмите, к примеру, новый Ural Gear Up 2025 года – за него сейчас запрашивают от 2 миллионов рублей!

Изображение: img.freepik.com

За ностальгию приходится платить, особенно учитывая, что этот мотоцикл давно является эксклюзивным. Кроме того, статус единственного серийного мотоцикла с коляской имеет большую ценность. Редакция autotry.ru сегодня разберётся, чем же так хорош Ural Gear Up, и как производителю удалось совместить советские и современные технологии.

Откуда он вообще взялся?

История Ирбитского мотозавода берет свое начало в 1940-х годах. Используя немецкие оппозитные двигатели, производитель выпускал мотоциклы до распада СССР, при этом глобальной модернизации не проводилось. Мотоциклы с колясками составляли основу выпускаемой продукции ИМЗ. В Советском Союзе они пользовались спросом как альтернатива автомобилям, поскольку мощный оппозитный двигатель позволял перевозить значительные грузы.

После распада Советского Союза Ирбитский мотоциклостроительный завод пережил период упадка из-за отсутствия достаточного спроса. Несмотря на усилия конструкторов и руководства, направленные на разработку и выпуск новых моделей, включая линейку чопперов и круизеров, продажи оставались низкими. Возрождение производства стало возможным благодаря передаче завода в частную собственность и переориентации на экспортные рынки. В модельном ряду сохранились только мотоциклы с колясками.

На официальном сайте ИМЗ представлены две модели мотоциклов: Ural Gear Up и СиTи. Ural Gear Up оснащен приводным колесом коляски, в то время как СиTи – нет. В результате СиTи стоит примерно на 200 тысяч рублей дешевле.

Внешность и посадка

С первого взгляда, а особенно издалека, Ural Gear Up напоминает классический советский мотоцикл. Он находится в хорошем состоянии, но был модернизирован любителями для эксплуатации в условиях бездорожья.

Внимательный взгляд сразу обращает внимание на дисковые тормоза, установленные на всех колёсах, в том числе и на коляске. Затем, поклонники советской автомобильной техники заметят иные крышки голов цилиндров и необычно расположенную выхлопную трубу. Кроме того, присутствуют дополнительные фары и экспедиционный багажник, закреплённый на коляске.

Положение за рулём достаточно комфортное: руки удобно располагаются на руле, а спина находится почти в вертикальном положении при росте до 180 см. Высота сиденья не имеет существенного значения, так как на мотоцикле Ural Gear Up сможет передвигаться любой человек с ростом, близким к среднему. Во время движения ноги не потребуются для опоры на дорогу.

В базовой комплектации ветровые стекла для водителя и пассажира коляски не входят в оснащение. Однако, за дополнительную плату их можно установить, и эти стекла будут регулируемыми.

Двигатель

Двигатель, на первый взгляд, остался прежним, советского образца. Однако, при изучении руководства по эксплуатации и рекламных материалов, становится ясно, что это не совсем так. Действительно, это двухцилиндровый оппозитный двигатель, но с рабочим объёмом 749 см3. На более ранних моделях «Урал», как мы помним, двигатель имел объём 650 см3. Выдаваемая двигателем мощность составляет 41 л. с.

Система охлаждения по-прежнему воздушная. Это довольно необычный выбор для современного мотоцикла. Особенно учитывая, что нет необходимости устанавливать жидкостное охлаждение, можно обойтись масляным. Для масляного охлаждения достаточно установить небольшой радиатор и продлить систему циркуляции через него.

Система предотвращения перегрева выполнена по проверенной схеме, применяемой при модернизациях. В частности, была увеличена площадь ребер цилиндров. Кроме того, производитель заявляет об использовании новых поршней, обладающих повышенной термостойкостью. Они изготовлены из алюминиевого сплава с кремнием, а юбки покрыты тефлоном для снижения трения.

Объём картера двигателя был увеличен с 2,1 до 2,6 литра. Масляный и топливный насосы подверглись модернизации. Мотор Ural Gear Up оснащён инжекторной системой питания. Кроме того, он соответствует экологическому классу Евро-5.

Заявленный расход топлива составляет 7,5 литра на каждые 100 километров пути. Это значение может показаться высоким, однако следует учитывать, что привод на колесо коляски оказывает влияние на потребление бензина.

Несмотря на то, что двигатель нового «Урала» имеет советское происхождение, он был полностью перебран. Это можно рассматривать как исправление недочетов, причем такое исправление было необходимостью. Руководство ИМЗ осознавало, что за рубежом, куда сейчас направляется более 90 % производимых «Уралов», некачественную сборку и ограниченный срок службы не простят.

Другие технические особенности

Коробка передач не была модернизирована и осталась прежней – это механическая четырёхступенчатая. Кажется, что она без изменений была установлена на Ural Gear Up ещё с военных образцов М-72. Переключение передач происходит с усилием и сопровождается характерными звуками. Найти нейтральное положение не всегда удаётся, и вместо него иногда включается задняя передача.

В передней подвеске Ural Gear Up используется рычажная вилка, оснащенная двумя амортизаторами Sachs, произведенными в Германии. Аналогичные амортизаторы установлены и в задней части мотоцикла, а также на коляске. Регулировка амортизаторов возможна в пяти режимах.

Дисковые тормоза, суппорты Brembo итальянского производства установлены спереди и на коляске, а сзади применяются суппорты от HB Big Bore.

Топливный бак вмещает 19 литров. В качестве дополнительной меры безопасности рекомендуется иметь при себе полный штатный канистру объёмом 5 литров.

Как едет?

Мотоцикл запускается нажатием кнопки. Приятно, что больше нет необходимости энергично выжимать рычаг кикстартера. Ural Gear Up заводится с первой попытки, без необходимости регулировки – система питания современная, инжекторная.

Мотоцикл набирает скорость уверенно благодаря короткой первой передаче. Однако после 60 километров в час его динамика снижается. Тем не менее, в городских условиях Ural Gear Up хорошо соответствует темпу транспортного потока. На трассе же ему не хватает мощности.

При прохождении поворотов необходимо снижать скорость, иначе существует риск потерять управление и опрокинуться. Ввиду наличия коляски, при повороте вправо на скорости требуется незначительное нажатие на акселератор, а при повороте налево – снижение оборотов. Подключение привода на коляску, которое, к счастью, можно отключать, заставляет мотоцикл стремиться к движению только прямо.

Ural Gear Up смог сохранить привлекательность, характерную для классических советских мотоциклов. Однако, за это пришлось заплатить высокую цену. Не многие в России готовы выложить 2 миллиона рублей за этот мотоцикл.

Впрочем, ничто не препятствует покупке подержанного советского «Урала» или «Днепра». На рынке вторичной торговли за экземпляры в хорошем состоянии просят от 50 тысяч рублей. Справка
«Мотоцикл «Урал» – это советская и российская модель, производимая на Ирбитском мотоциклетном заводе).
Ранее мы писали, существует несколько причин, по которым советский роторный мотоцикл «Урал» не был запущен в серийное производство. Источник. Фото: Youtube.com