Известно, что вскоре «Лада Веста» претерпит рестайлинг. Ожидается обновление как экстерьера, так и интерьера автомобиля. Однако важно не упустить из виду и его функциональные характеристики. Именно об этом мы сейчас и обсудим.
Положение кнопки управления стеклом для переднего пассажира
Начнем с простого вопроса. Расположение большинства элементов контроля над функциями в « Весте» вполне логично и не вызывает нареканий. Однако, как известно, без исключений никуда. Кнопки электроприводов стекол на передних дверях расположены симметрично ближе к облицовке салона. Водителю это не доставляет дискомфорта, так как рукоятка закрывания двери имеет удобную форму и не создает препятствий, в отличие от пассажира, для которого между обшивкой двери и «ручкой» сложно совершить захват. Приходится выворачивать кисть и искать объездной путь. В общем, это неудобно.
Складывание зеркал
К слову о расположении кнопок управления стеклоподъемниками и зеркалами. На месте одиночной заглушки идеально вписалась бы кнопка электроскладывания зеркал. И, судя по появившимся в сети изображениям, эта возможность появится у обновлённой «Весты». Кроме того, вместе с ней произойдут изменения в дизайне самих зеркал – это весьма радует.
Автоматический режим стеклоподъёмников
Даже на более бюджетной «Гранте» водительский стеклоподъемник оснащён автоматическим режимом, который до сих пор отсутствует на «Весте», хотя эта функция была бы очень кстати. В идеале, конечно, хотелось бы видеть двухступенчатый переключатель вместо необходимости удерживать кнопку в течение определенного времени.
Руль
Внешний вид рулевого колеса не вызывает нареканий: его диаметр оптимален, а рукоятка – удобна. Кнопки управления, расположенные на спицах, легко доступны. Проблема заключается в другом. Осенью прошлого года в продажу поступил хэтчбек « Лада XRAY Кросс», который оснащён обогревом руля с кожаной отделкой. Внедрение данной функции в «Весту» не потребует значительных усилий, поэтому стоит ожидать её появления. Зимой весьма комфортно будет усаживаться на подогреваемое сиденье и брать тёплый руль в руки…
Ездовая электроника
Для модели «Иксрей Кросс» было бы целесообразно позаимствовать и другую особенность. Личный опыт показывает, что система Lada Ride Select в сочетании с имитацией блокировки дифференциала даёт хэтчбеку возможность увереннее преодолевать бездорожье по сравнению с «Вестой Кросс».
Трансмиссия
В настоящее время двухпедальную версию считают необходимым элементом модельного ряда. Робот АМТ 2.0, установленный на «Весте», как мы уже установили, демонстрирует существенный прогресс в интеллектуальных функциях по сравнению с предыдущей версией и функционирует настолько эффективно, насколько это допустимо для системы с одним сцеплением. Однако полноценной заменой автоматической коробке передач он не является. Кроме того, выпуск автоматической трансмиссии для «Весты» пока не планируется.
Недавно АвтоВАЗ также показал «XRAY Кросс», оснащенный двигателем Renault H4M (известным также как Nissan HR16) в сочетании с вариатором Jatco JF015E, который, благодаря своей плавности, по своим характеристикам сопоставим с традиционным автоматическим типом трансмиссии, при этом демонстрируя большую экономичность.
Впрочем, он не предназначен для интенсивных нагрузок из-за особенностей конструкции, но это уже отдельный вопрос. При своевременном техническом обслуживании и эксплуатации преимущественно в городских условиях такая трансмиссия может прослужить достаточно долго. И сведения о её установке на «Весту» также появились в сети, остаётся лишь дождаться официального подтверждения.
Подушка водительского сиденья
Несмотря на то, что сиденье «Весты» по-прежнему обеспечивает достаточный комфорт, его можно было бы и улучшить. Зачастую я слышал от других водителей, а сам замечал, что подушка слишком плоская, из-за чего во время движения приходится смещаться в сторону рулевого колеса. Небольшое приподнятие передней части сиденья могло бы решить эту проблему. А возможность регулировки угла спинки была бы отличным дополнением.
Поясничная поддержка
Изначальные трудности с возвращением поясничной поддержки в исходное положение устранены, однако регулировка всё ещё осуществляется ступенчато. Гораздо предпочтительнее была бы возможность плавной настройки поддержки при помощи поворотного элемента, как это реализовано во многих автомобилях.
Кнопки, колёсики и прочие регуляторы
Это деталь, которая не сказывается на работе автомобиля, но влияет на общее впечатление от него. В качестве примера можно привести «Гранту» и её панель управления климатической системой: отсутствие люфтов, оптимальное усилие нажатия кнопок и вращающихся элементов, а также резиновые ободки последних – всё это добавляет приятных ощущений. Блок регулировки стеклоподъёмников и зеркал в более дорогих комплектациях «Гранты» тоже выполнен с большим вниманием к деталям; клавиши работают без излишнего усилия и неприятного щелчка.
В целом, «Веста» зарекомендовала себя как достойный автомобиль, но всегда есть возможности для улучшения. Улучшение незначительных деталей может помочь ей завоевать ещё большую популярность среди потребителей.