Советский ЗДК-175 4ШП: уникальный квадроцикл, унаследованный от «Восхода» и способный выполнять работу трактора

Утверждается, что в России эти машины никогда не производились, а в Советском Союзе – и вовсе. Однако это не соответствует действительности. В СССР было создано не менее двух моделей квадроциклов.

Изображение: img.freepik.com

Об одной из них редакция autotry.ru сегодня и расскажет. Это ЗДК-175 4ШП – квадроцикл, созданный в СССР. Однако, запуск его в серийное производство состоялся уже после распада Советского Союза.

Для чего он понадобился?

Завод им. Дегтярёва прежде всего является производителем вооружений. Мотоциклы выпускались как дополнительный вид продукции, однако они пользовались широким спросом на территории Советского Союза.

К середине 1980-х годов спрос на мотоциклы «Восходы» снизился. К этому моменту на рынке появилось множество других моделей, а ковровские мотоциклы не пользовались особой популярностью. Выбор был достаточно широким, и среди бюджетных вариантов «Мински» предлагали большую надёжность и более доступную цену. Более мощные и престижные мотоциклы ИЖ также всегда были доступны, как и «Восходы».

Руководство ЗиД пришло к выводу о необходимости модернизации модельного ряда. Одновременно было решено предложить мотоциклистам что-то новое – квадроцикл. В отличие от большинства зарубежных аналогов, советская разработка должна была стать универсальным транспортным средством. Он подходил как для досуга, так и для решения практических задач, помогая охотникам, рыбакам, владельцам дачных участков и даже начинающим фермерам.

Первые образцы были изготовлены в 1991 году, в период существования Советского Союза. Тогда это был первый и единственный квадроцикл, созданный на территории СССР. Однако, в производство его запустили только в 1992 году, уже в Российской Федерации.

Особенности модели

Квадроциклу присвоен индекс ЗДК-175 4ШП, он не получил собственного имени. Это говорит о том, что изначально техника разрабатывалась как универсальная, предназначенная в первую очередь для рабочих задач. Это подтверждается и внешним видом, который отличается простотой и напоминает самодельную конструкцию.

ЗДК-175 4ШП – это универсальный вездеход. Благодаря своим характеристикам, он может преодолевать любые типы дорог, включая их отсутствие. Песчаные участки, каменистая местность и заболоченные территории не представляют для мотоцикла, выполненного по ковровской технологии, никакой сложности. ЗДК-175 4ШП был оснащен стандартным фаркопом и позволял использовать различные прицепы, как мотоциклетные, например «Енот», так и автомобильные.

Благодаря частичной унификации вездехода с мотоблоками, его можно было применять для выполнения сельскохозяйственных задач. ЗДК-175 4ШП был оснащен валом отбора мощности, жёстким задним мостом с демультипликатором, реверсом и блокируемым дифференциалом, что позволяло использовать его для пахоты, косьбы и уборки снега.

Изначально квадроцикл проектировался для использования на дачных участках и в сельскохозяйственных предприятиях. Однако выпуск этой модели пришелся на период распада Советского Союза. В связи с этим, потенциальные покупатели не были заинтересованы в ЗДК-175 4ШП. В результате было произведено всего около 500 квадроциклов. Неудивительно, что многие считают, будто в СССР не создавали подобную технику, а в России не производили полностью отечественные модели.

Характеристики

Для установки на ЗДК-175 4ШП был выбран двигатель от Восхода-3М-01. Альтернативных решений на тот момент не существовало, поскольку двигатели объёмом 200 кубических сантиметров ещё не производились. Из наиболее распространённого мотоцикла ковровского завода также были заимствованы некоторые компоненты. Это было предусмотрено ещё на этапе проектирования – для обеспечения унификации. В 1992 году к этому перешли из-за отсутствия других возможностей, поскольку финансирование не было предусмотрено.

Рабочий объем двигателя от Восхода-3М-01 составляет 175 см3 . Это самая передовая модель в серии, которая оборудована лепестковым клапаном. Его номинальная мощность составляет 15 лошадиных сил, однако для использования на квадроцикле она была снижена до 11 благодаря дефорсировке двигателя. Также была применена система принудительного охлаждения с вентилятором, привод которого осуществляется от коленвала.

Коробка передач была позаимствована у мотоцикла «Восход-3М-01». Подобно двигателю, она была модифицирована для использования на квадроцикле, с изменением передаточных чисел для повышения тягового усилия. Благодаря опыту конструкторов, объёма в 175 см3 оказалось достаточно не только для езды, но и для использования в качестве минитрактора. Кроме того, предусмотрена возможность переключения на понижающую передачу.

Передача крутящего момента в ЗДК-175 4ШП осуществляется с помощью цепи, которая соединена не с отдельным колесом, а с задним неразрезным мостом, как и в конструкции серьёзных внедорожников. Тормозная система, несмотря на механический принцип действия, является двухконтурной. В случае неисправности одного из контуров, остановка возможна благодаря второму. Также предусмотрен стояночный тормоз.

ЗДК-175 4ШП представляет собой технически сложное транспортное средство, поскольку это полноценный внедорожник, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных и коммунальных задач. Он стал настоящим помощником фермера – если бы не один недостаток: двигатель мог бы быть мощнее… К сожалению, на тот момент Завод имени Дегтярёва не располагал иным силовым агрегатом.

Что за «Енот» такой?

Первый российский квадроцикл нередко продавался в комплекте с прицепом «Енот». Этот прицеп, к удивлению многих, был разработан на Павловском автобусном заводе по заказу ЗиД. Первоначально производство осуществлялось на базе ПАЗ, а колеса и световое оборудование поставлялись из Коврова. С 1992 года Завод имени Дегтярёва полностью перешёл к собственному производству и начал выпускать эти модели самостоятельно.

«Енот» во многом напоминает традиционный советский прицеп, предназначенный для легковых машин, но отличается меньшими размерами. Первоначально он разрабатывался для мотоциклов «Восход-3М» и «Восход-3М-01». Впоследствии выяснилось, что он отлично подходит для первого российского квадроцикла.

Причины провала на рынке

В начале 1992 года за ЗДК-175 4ШП запрашивали свыше трёх тысяч рублей. Из-за высокой инфляции цены постоянно менялись. Такая практика была допустима для торговой точки, но не для предприятия. Последнее несло убытки: поступления от реализации продукции часто не покрывали затраты на её изготовление.

Недостатком ЗДК-175 4ШП являлось меньшая грузоподъёмность по сравнению с «Муравьем». Кроме того, для перевозки грузов необходимо было приобретать дополнительно прицеп «Енот». Многим он не пришёлся по вкусу – его внешний вид казался слишком необычным для людей, придерживающихся традиционных взглядов.

Несмотря ни на что, главным фактором, повлиявшим на невысокую востребованность ЗДК-175 4ШП, стало неудачное время выпуска. После распада Советского Союза у потенциальных покупателей попросту не было финансовых возможностей для покупки квадроциклов. А те, кто располагал необходимыми средствами, предпочитали импортную технику с более мощными двигателями.

В настоящее время многие обладатели двигателей ЗДК-175 4ШП предпочитают заменять старые двухтактные моторы силовыми агрегатами Lifan, предназначенными для мотоблоков. Благодаря новым двигателям, квадроциклы демонстрируют улучшенную экономичность и повышенную тягу на малых оборотах. Однако, целесообразно сохранить двигатели ЗДК-175 4ШП в заводской комплектации, так как они являются частью нашей истории…
Ранее мы писали про уникальный российский серийный трайк ЗиД Фермер.
Также рассказывали про ТМЗ Рысь – советские наработки для 100 % российского мотовездехода.
Фото: YouTube.com