Проверка на морозе: Mazda3 MPS против Honda Civic Type-R и Skoda Octavia RS

Мазда3 MPS против Хонды Цивик Тип-Р против Шкоды Октавии РС. Испытание морозами.

Mazda3 MPS. Цена: $33 840. В продаже: c 2006 г.
Skoda Octavia RS. Цена: $37 350. В продаже: c 2006 г.
Honda Civic Type-R, цена — 39 350 долларов США. В продаже с 2007 года. г.

Раньше заботливые автовладельцы прятали свои машины зимой в гаражах. Сейчас водители эксплуатируют автомобили круглый год, а «подснежники» стали редкостью. Поэтому стартует серия зимних тестов на Дмитровском полигоне. Первыми испытания пройдут у горячих хетчбэков Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.

Honda Civic Type-R

Наша зима существенно отличается от той, к которой привыкли в других странах. В средней полосе холода продолжаются полгода. Чтобы выяснить, как машины ведут себя зимой, запускаем серию зимних испытаний на Дмитровском полигоне.

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS — скрытный гонщик. Узнать, что эта «трешка» мощнее обычной, можно лишь по быстро удаляющемуся силуэту. Визуально практически ничего не отличает MPS и не выделяет, хотя ему есть чем гордиться. Самая большая гордость — это турбированный двигатель объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с.

Skoda Octavia RS

Шкода Октавия RS, словно примерный ученик и сын, усвоила все лучшее у Volkswagen и Audi. Это позволило создать хороший спортивный седан для семьи: комфортный для всех и быстрый для водителя.

Перед началом тестов поясним методику их проведения. Как и летом, основными остаются две фигуры – двойная переставка и слалом. Скорость прохождения сопоставима с летними показателями, но изменились расстояния между фишками. В переставке они увеличены примерно вдвое. Расстояние между первыми воротами – 21 м, а между вторыми – 33 м (рис. 1). Еще один нюанс: в зимней переставке нет фиксированных выходных ворот. Здесь важно, чтобы автомобиль вернулся в так называемую свою полосу за выделенные 33 м. На слаломе расстояние между конусами увеличилось с 18 до 36 м.

Методика замеров торможения и разгона подверглась существенным изменениям. В рамках моделирования городских условий во время эксплуатации учтены торможение со скорости 60 км/ч и время разгона на первой передаче. Также на той же первой передаче отслеживается максимальная скорость. Испытания проходят на ровной поверхности и на подъеме с уклоном 8%.

Из-за спортивной направленности участвующих автомобилей, для теста была выделена отдельная трасса спринта. Ее условно разделили на три участка: первый — повороты различной крутизны, второй — разгон и торможение на неровном покрытии (укатанный снег и лед), третий — разворот при экстренном торможении. Общая длина трассы составляет 800 метров.

Все фигуры выполняются с активной системой стабилизации. Прежде всего обратим внимание на руль. Зимой, когда контакт колес со скользкой дорогой не идеален, важна информативность руля. Испытуемые автомобили спортивные, поэтому прогрессивная связь наблюдается у всех – с увеличением скорости руль заметно тяжелеет.

Mazda3 MPS имеет самый тяжелый руль из-за массивной передней части. 2,5‑литровый двигатель не может быть легким. Honda Civic Type-R – с самым острым, даже немного нервным рулем. Самой спокойной оказалась Skoda Octavia RS, при этом связь с дорогой сохраняется даже на высоких скоростях.

Каждое авто проходит упражнения по-своему. Скорость и четкость преодоления фигур зависят от настроек подвески и работы стабилизационной системы. У Mazda3 к этим параметрам добавлена ещё и чрезмерная мощность в 260 л.с., что не всегда играет на руку, как видно из результатов слалома. Траектория объезда конусов не предполагает сильных смещений автомобиля, но колеса проскальзывают. Система стабилизации не всегда справляется с мощностью. В результате возникает снос передней оси. Автоматически блокируемый дифференциал не успевает подключиться, так как одно из передних колес недостаточно разгружено. На слаломе Mazda занимает второе место.

Высокий запас мощности и автоматически блокируемый дифференциал эффективно работают в поворотах, например во время перестроения или ускорения. Mazda в этом проявляет уверенность. Жесткая подвеска устойчива к заносу задней оси. Повернутые внутрь колеса и дифференциал помогают сохранять правильную траекторию, «затаскивая» машину в поворот. Недостаток плотной подвески Mazda — короткоходность, которая приводит к пробоям на неровностях. Это отражается на бюджете — на шинах появляются «грыжи».

Honda Civic Type-R также имеет короткоходную подвеску, но пробить её сложно из-за высокой энергоемкости. Такая настройка сделала машину слишком нервной на дороге. Управлять возможно, только крепко держась за руль обеими руками. Колейность и все неровности ощущают все пассажиры салона Civic. От этого устаешь, но чувствуешь себя спортсменом. Крены на Type-R отсутствуют. Баланс веса и мощности атмосферного двигателя в Honda выдержан великолепно. Но с развесовкой по осям всё не так гладко: большая часть массы приходится на переднюю ось. Это сделал зад слишком разгруженным, а при максимально зажатой подвеске любая ошибка приводит к резкому срыву передней оси. «Выставить» Civic очень сложно, поэтому сильно закрученные повороты лучше проходить под сброс газа и с интенсивным снижением скорости. Идеальными условиями для Type-R являются скоростные извилистые участки, что можно судить по прохождению слалома и спринта. Развить максимальную скорость удаётся, сохраняя верную траекторию. При этом скольжение практически отсутствует. Как только у автомобиля начинается снос передней оси, очень быстро и жестко, словно кто-то сильно дергает тросом, срабатывает система стабилизации. Она возвращает машину на верный путь. Для больших скоростей эта настройка подходит идеально, а для малых — система чуть ли не полностью пытается остановить автомобиль. Это подтверждают цифры самой маленькой выходной скорости на двойной переставке.

Skoda Octavia RS выделяется прежде всего формой кузова, похожим на седан хетчбэк. Масса автомобиля не превышает «трешки» MPS. Развесовка по осям ближе к идеальной (60 к 40) чем у конкурентов. В испытаниях Skoda испытывала наибольшие трудности из-за турбированного двухлитрового двигателя в 200 л.с., а также нешипованной резины.

RS не значительно уступает соперникам. Четырёхсекундный отставание на треке вызвано лишь шинами, играющими ключевую роль, особенно во время разгона по неоднородному покрытию второго участка (рис. 2). В остальных дисциплинах Skoda демонстрирует хорошие результаты, в том числе благодаря более комфортабельной подвеске. Не обошлось без кренов, проявляющихся ярко на участках с хорошим покрытием и сцепными свойствами. За комфорт приходится платить, но связь с дорогой и информативность руля остаются важной составляющей. Skoda — самая манёвренная из трёх соперников. Запустить её в управляемый занос легко, что допустимо даже при активированной системе стабилизации. В результате получается хороший результат на слаломе. Будучи постоянно в динамическом заносе, можно быстро преодолеть «змейку». Но коррекция заноса требует максимальной концентрации внимания.

Мощность не всегда является главным фактором. Важна настройка подвески, а зимой еще и работа системы стабилизации. Каждая машина по-разному функционирует, поэтому к каждой нужно привыкнуть. Отключение системы на трех автомобилях не улучшило ни времени, ни скорости. Скорости возрастали, но это быстро заканчивалось развивающимися амплитудами заноса. В результате оптимальными режимами прохождения фигур становились скорости, приближенные к прохождению дисциплин с активированными системами. Однако вероятность потерять автомобиль на скользкой дороге с отключенной электроникой гораздо выше.

Наш вердикт

Зимние испытания привели к неожиданному результату: явного лидера не удалось определить, поскольку каждый автомобиль стал победителем в своей номинации. Honda Civic Type-R отличается безупречно спортивным характером; ее девиз: «Быстро, жестко, четко». Mazda3 MPS не бросается в глаза агрессивной внешностью, но при необходимости превосходит всех соперников. Несмотря на высокую мощность и сверхбыструю систему стабилизации, разумность действий всегда обязательна. Skoda Octavia RS демонстрирует себя как быстрый автомобиль с комфортабельной подвеской и приятным управлением.