Противостояние Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60: к поиску индивидуальности

Разбор противостояния Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60 в контексте индивидуальности водителя.

Шведский кроссовер показался идеальным по соотношению цена-качество: выпускается седьмой год и хорошо зарекомендовал себя. Сначала думал, что шведскому кроссоверу будет сложно противостоять современному британскому сопернику. Но это было ошибкой! Сравнение получилось серьезным, можно сказать ожесточенным. В характере почти нет общих черт.

Впервые российские журналисты, среди которых был мой коллега Игорь Кузнецов, увидели новинку в декабре во время тест-драйва в Исландии. Тогда стихия препятствовала полноценному испытанию, а сейчас мы можем тщательнее рассмотреть Discovery Sport в более благоприятных условиях. Общий вид кроссовера удачный: младший «Ленд Ровер» наконец выглядит не хуже старших собратьев. Несмотря на табличку Discovery на капоте, окружающие воспринимают его как один из «Рендже». Но выбранный для нашего «Спорта» цвет сомнителен — черный цвет ему не идет. То же касается салона: удачный стиль интерьера скрадывают темные тона. Но по организации пространства вопросов нет: салон широк во всех направлениях. Особенно дополняет простора прозрачная панорамная крыша. Хоть она и не открывается, находиться «под открытым небом» мне всегда в удовольствие. Сиденья оказались довольно неплохими, правда валики боковой поддержки спины, на мой взгляд, расставлены широковато, а сами сиденья жесткие. Зато диапазон регулировок впечатляет: руль и сиденья перемещаются в очень широких пределах. При взгляде на переднюю панель вспоминается архитектура интерьера Evoque: вроде бы ничего общего, но ощущения те же.

Салон «Вольво» — полная противоположность. Вместо четких прямых линий — плавные изгибы, вместо монументальности центральной консоли — парящая изящная панель. Посадка здесь не хуже: сидишь так же высоко, а диапазонов регулировок — ничуть не меньше. Но вольвовские сиденья мне пришлись больше по вкусу: хоть боковая поддержка здесь чуть хуже, они мягче и лучше распределяют нагрузку. И снова на визуальное восприятие влияет цвет отделки: кремовая рыже-коричневая кожа гораздо приятнее глазу, чем строгая черная. У «Ленд Ровера» есть похожие версии. Если решитесь на эту покупку, обязательно закажите — не пожалеете.

В «Вольво» задние места мягче, но менее просторны: места в ногах ограничены, сидеть лучше вдвоем. В «Ленд Ровере» просторнее благодаря модернизированной платформе с удлиненной на 8 см базой: можно считать его одним из самых просторных в классе. Места во всех направлениях с запасом: на втором ряду комфортно размещаются трое (есть еще 7-местные варианты). Спинки заднего ряда регулируются, как и сиденья, которые можно передвигать в пределах 16 см. Для пассажиров здесь больше приятностей: подогрев сидений, удобные дверные подлокотники, два слота USB и один прикуриватель. Багажники вместительны, объемом 480–490 л, но при сложенных сиденьях «Диско Спорт» вмещает на 250 литров больше. При этом «Вольво» длиннее на 4 см… Оба автомобиля построены на базе одной платформы EUCD (C1 Plus), но ведут себя на дороге совершенно по-разному!

Чтобы отправиться в путь, необходимо разобраться с управлением автомобилями. У обоих машин имеются недостатки. Начнём с «Ленд Ровера». Вечером, погружаясь в салон, я пять минут искал кнопку включения внутреннего освещения — забыл, что здесь она сенсорная! Не сказать, что неудобно, скорее непривычно. Далее проблемы с климатом: на первый взгляд всё просто. Настройка температуры с индикацией и скоростью потока прямо в кругляшах регулировок — элегантное и удобное решение. Но если захотелось выбрать направление потоков воздуха, то сначала необходимо нажать соответствующую кнопку, после чего выбрать режим на тачскрине. То же самое с подогревом сидений. Нажимаешь на кнопку с креслицем, а уже после выбираешь: охладиться или подогреться, и с какой интенсивностью. Фу-ух, вроде разобрались, можно ехать. «Спорт» оснащен по-спортивному — 240-сильным бензиновым турбомотором. Ускорение эффектное — по паспорту 8,2 секунды до сотни, хотя по ощущениям даже быстрее. Но при разгоне обнаружилась та же проблема, что и у «Эвоков» с той же трансмиссией: задержки при нажатии на педаль газа и рывки при переключениях. Особенно это досаждает в городском ритме: ждёшь свободного окна, чтобы вклиниться в поток, жмешь на газ, а уже тормозить поздно! Ручной выбор передач спасает, но не сильно. Проблема, похоже, комплексная: частично виновата задемпфированная педаль газа, частично — задумчивый автомат. Самое неприятное, что не получается ехать в спокойном темпе. Продавил педаль чуть-чуть, затем на треть, затем на половину, и тут — рывок — и «Диско», словно дикая кошка, прыгает в поток. После этого довольно жесткая на мелких стыках подвеска кажется не таким уж и недостатком.

«Вольво» в городе предлагает другой уровень комфорта. Пятицилиндровый дизель (215 л. с.) и испытанный шестиступенчатый автомат — пример гармонии в движении. Настройки акселератора точны, рулевое управление – острое, но не резкое, автомат плавный и незаметный, а дизель ускоряет XC 60 чуть медленнее, чем у «Лендровера» — 8,3 секунды до сотни. Но шведской победе рано радоваться: на загородной трассе ситуация меняется!

На грунтовых дорогах «Вольво» практически не проигрывает сопернику: подвеска здесь может быть более высокой, а руление усилием легче.

Автомат теперь почти не ограничивает «Дискавери»: при высокой скорости расчет ускорения более точный, а турбомотор может работать с максимальной мощностью. «Ленд Ровер» наконец ощущает себя в своей стихии: мчится, как стрела, не замечая выбоин на дороге, порывов ветра или волн покрытия и стыков асфальта. Такое поведение сохраняется даже на больших скоростях!

«Вольво» здесь тоже неплох, но не настолько хорош. Его главная особенность — комфорт. Если «Диско» преуспевает в преодолении средних и больших ям, то XC 60 хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, практически их не замечая! Возможно, этому способствуют 18-дюймовые шины с более высоким профилем (у «Диско» стоят 20-е колеса, зачем — непонятно). Вольвовский дизельный двигатель хуже разгоняет автомобиль после 90–100 км/ч, но расходует на пару литров топлива меньше. Также у «Вольво» наблюдается повышенная чувствительность к колеям, а на большой скорости и на крупных волнах асфальта он начинает раскачиваться и подпрыгивать.

На бездорожье положение не однозначно. Бензиновый мотор и энергоемкая подвеска позволяют «Спорту» напоминать ралли: больше газа — меньше ям! Также хороша фирменная система полного привода Terrain Response: в режиме «Песок» она допускает почти неограниченную пробуксовку колес, а режим «Трава, гравий, снег» ее сдерживает. XC60 тоже неплох, но на нем удобнее ехать «в натяг»: дизель позволяет точнее дозировать тягу на малых оборотах. Полный привод у кроссоверов работает идентично: в приводе задних колес у обоих стоит муфта Haldex с «преднатягом», поэтому задержки подключения отсутствуют. Геометрические параметры также интересны: у «Вольво» клиренс больше на 2 см и передний бампер выше, но больше передний свес и угол въезда соответственно, а ход подвесок меньше.

Кто же в итоге победил? Считаем баллы!

DISCOVERY SPORT 3 686 800 Р.*

Вождение

В Disco управлять сложно из-за нестабильного разгона, но с курсовой устойчивостью и проходимостью всё хорошо.

Салон

Простор в салоне самый большой в этом классе, но пассажирам могут не понравиться жёсткие кресла.

Комфорт

«Спорт» слишком детально копирует рельеф дороги: шины двадцатого диаметра в этом месте неуместны.

Безопасность

Пассажиров «Ленд Ровера» надежно охраняют системы безопасности, хотя ассортимент их несколько ограничен.

Цена

Универсальность стоит дорого: «Спорт» — один из самых дорогих в своей категории.

Средний балл

Высокие и удобные сиденья с множеством настроек, но по сравнению с XC60 могут показаться немного твердыми.

В классе «Ленд Ровер» лидирует по объёму и возможности трансформации салона.

Система Terrain Response на всех внедорожниках Land Rover становится всё более интеллектуальной.

Опциональный панорамный люк впечатляет

В любую погоду пороги чистые.

VOLVO XC60 3 261 730 Р.*

Вождение

XC60 прекрасно управляется, предлагая идеальное сочетание спортивного характера и комфорта.

Салон

Несмотря на небольшой размер, салон отличается особой доброжелательной атмосферой.

Комфорт

XC60 обладает комфортом во всех аспектах, но в отличие от LR, предпочитает невысокую скорость, реагируя на выбоины и неровности покрытия.

Безопасность

«Вольво» заботится о безопасности пассажиров во всех аспектах. Электроника может быть выключена по желанию.

Цена

«Вольво» – не самый доступный автомобиль, однако ассортимент комплектаций позволяет подобрать подходящий вариант.

Средний балл

Кресла вольвовского образца хороши и внешне, и внутренне.

Вместимость багажника XC60 меньше, чем у внедорожников, только если сложены спинки сидений.

В данном случае опциональный люк размером меньше, чем в модели LR, но открывается частично.

XC60 более просторный и приветливый салон, но сзади место меньше.

Пороги не прикрываются дверьми, как в Disco

Транспортный налог в Москве. Обслуживание ТО-1/ТО-2 по данным дилера. КАСКО и ОСАГО рассчитаны для одного водителя-мужчины, холостого, 30 лет, со стажем вождения 10 лет.

Угол въезда у Disco составляет 25°, что больше, чем у XC60 (22°). Бампер Volvo располагается выше.

Наш вердикт

Discovery Sport оправдал название, порадовав четким рулевым управлением, динамикой и устойчивостью. Но «спорт» не всегда положительно сказывается: для семейного SUV «Диско» слишком жестковат. «Вольво» иной: кроссоверу сложнее даются большие скорости, зато комфорт превосходный. Ничья.