proefrit met de Toyota RAV4. Je bent zo moedig?

Тест-драйв Toyota RAV4. Ты что такой дерзкий?

Toyota RAV4. Цена: от 1 756 000 В продаже: с осени 2019 г.

Так что там про клыки и аудиторию?

Новый RAV4, как и все последние модели Toyota, воплощает завет президента компании Акио Тойода: «Больше никаких скучных автомобилей!». Оскал решетки радиатора, «клыки» по краям, полностью светодиодная оптика, сложные линии кузова и грубые колесные арки, прикрытые неокрашенным черным пластиком — можно долго спорить о восприятии новой дизайнерской концепции Toyota, но скучной ее точно не назовешь. Дерзко! Вызывающе! Именно этого требует современный мир, тесно переплетенный с социальными сетями.

«Тойота» стремится привлечь к RAV4 новую молодую аудиторию, но базовая переднеприводная версия с механикой обойдётся минимум в 1,7 млн рублей, самая доступная полноприводная – в 2 млн, а максимально укомплектованный вариант – в 2,6 млн.

Интерьер тоже прогрессивный?

С появлением новых Camry, Corolla и CH-R кажется, что дизайнерам Toyota хватает смелости только для внешнего вида. Внутри нового RAV4 ожидаешь продолжения агрессивного дизайна, но попадаешь в простоватый интерьер, словно попал на американское шоу Late Night Show, а не на концерт Rammstein.

В новом RAV4 панель приборов знакома по модели «Королла» — семидюймовый экран с тремя вариантами оформления и простая система Toyota Touch 2 с восемьюдюймовым сенсорным экраном над центральными воздуховодами, который хочется откинуть рукой. В отличие от седана RAV4 получил штатную навигацию в российской версии, но только в топовой комплектации с самым мощным мотором. В менее дорогих версиях между спидометром и тахометром установлен дисплей размером 4,2 дюйма, а мультимедиа — семидюймовый.

Главное устройство традиционно не радует японцев, и едва ли удовлетворит молодых покупателей: изображение с камер кругового обзора среднее по качеству, возможностей немного, а вместо Apple Carplay и Android Auto предлагают устаревший Mirror Link. Забыв о гаджетах и дизайне (пожалуй, к лучшему?), внутри нового RAV4 вполне удобно.

Мне нравится отсутствие черного глянцевого пластика, который быстро пачкается и царапается. Прекрасны приятные на ощупь резиновые накладки с гипоидной насечкой на внутренних ручках дверей, крутилках двухзонного (в топе) климат-контроля, мультимедиа и селекторе системы Multi-Terrain Select. Впечатляет общее ощущение качества материалов, например, мягкий пластик на дверных картах кроссовера не только спереди, но и на втором ряду.

Передние сидения, обшитые искусственной кожей, радуют неплохим профилем, ненавязчивой боковой поддержкой, электрорегулировкой поясничного подпора и обогревом. В рулевой колонке широкий диапазон регулировок позволяет комфортно устроиться за рулем водителю любой комплекции. Под блоком климата разместили беспроводную зарядку, USB и 12 В. Сзади еще пара USB-входов. Напротив переднего пассажира широкая полка. Отсеки для мелочей и подстаканники неплохо бы дополнить антифрикционным покрытием. В RAV4 просторно, как на первом, так и на втором ряду сидений. Колесная база возросла на 30 мм. Багажник вполне состоятелен — 580 литров.

Он тоже переехал на TNGA?

Конечно! Пятый RAV4 получил платформу GA-K из волшебного сундучка TNGA, которая преображает обычные «Тойоты» в автомобили, понятие driver’s car которым не чуждо. Та же платформа у свежих Camry/ES. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Электроусилитель переместился с рулевого вала на рейку. В конструкции кузова широко применена высокопрочная сталь. Жесткость на кручение увеличилась на 57%. В общем, всё как мы любим.

В линейке силовых агрегатов две новые бензиновые атмосферные «четверки» серии Dynamic Force, мощностью соответствующей налогам России. Двухлитровый M20A-FKS с 149 силами работает с вариатором Direct Shift-CVT или механикой. 199-сильный 2.5 A25A-FKS — с 8‑ступенчатым автоматом. Гибридные версии, доступные на других рынках, в России не будут по крайней мере в ближайшем будущем. Привод передний или полный в двух вариациях: для упрощенных версий реализован многодисковой муфтой подключения задней оси. Самые дорогие RAV4 оснащены Dynamic Torque Vectoring AWD с двумя независимыми муфтами для каждой из задних полуосей и парой кулачковых муфт для отключения карданного вала.

И как он на дороге?

Вкратце: комфортнее, тише и веселее по сравнению с предыдущей моделью. После семисот километров по Румынии на топовых RAV4 самым положительным впечатлением оставил именно двухлитровый вариант. Несмотря на паспортные данные разгона до сотни в 11 секунд, до 50–60 км/ч едет весьма бодро благодаря гидротрансформатору, который берет крутящий момент на себя на скоростях до 20–25 км/ч. В диапазоне от 0 до 90 км/ч создается ощущение движения на полную мощность. При необходимости его можно взбодрить спортивным режимом. На шоссейных скоростях начинает сдуваться, мотор приходится крутить «в звон», вдавив педаль в пол за 6000 оборотов. В ответ получаем больше назойливого надрывного воя, чем ускорения.

Противоположные ощущения вызывает RAV4 мощностью 199 сил. В городе восьмиступенчатый автомат медлителен при переходе на пониженную передачу, создавая иллюзию отсутствия разницы в мощности. Шумоизоляция не справляется с шумом мотора объемом 2.5 уже при 2000 оборотах. На трассе же этот вариант увереннее и комфортнее для обгонов.

Toyota RAV4 на максимальных 19-х колесах, независимо от двигателя, радует оптимальным балансом между умеренными кренами и плавным ходом. С независимыми муфтами в полуосях, позволяющими перераспределять тягу между задними колесами, автомобиль живо вкручивается в повороты, а на скользком покрытии игриво закидывает корму под сброс газа, позволяя от души развлечься на приглаженных грунтовках или гравийках. Благо Румынии ими изобилует. Но перед крупными ямами скорость лучше сбавлять — иначе есть шанс «насладиться» глухим звуком работы буферов отбоя передней подвески.

Что насчет бездорожья?

Кроме продвинутой системы полного привода, которая может передать на одно колесо до 50% момента, у нового RAV4 есть дорожный просвет в 190–200 мм (в зависимости от размера колес) и система Multi-Terrain Select с двумя режимами — Rock & Dirt и Mud & Sand. Первый режим, предотвращающий пробуксовку колес, хорошо справился с диагональным вывешиванием и подъемом на гору с места. Стоит отметить, что при вывешивании все двери RAV4 открываются и закрываются без проблем. Только проем багажника немного деформируется, из-за чего электропривод закрывает крышку багажника с небольшой задержкой.

• Стал интереснее управляться и выглядеть.

• Прочный пластик возле коленок водителя и, разумеется,
  устаревшая мультимедиа.