Пробежка на новом Cadillac XT5 с мощным двигателем

Знакомство с обновлённым Cadillac XT5 состоялось в конце прошлого года.
Проверил характеристики и комплектации, ощутил салон, оценил медиацентр. Остался главный вопрос: не окажется ли новый двухлитровый двигатель слишком скромным для американского кроссовера?

— А он действительно недозаряжен? — спрашиваем мы с коллегой после того, как проехали по дороге в пригородах Копенгагена. обновленным Cadillac XT5Подозрение перед тестом новой двухлитровой турбочетверки LSY, которой заменили 3,6-литровый атмосферный V6 у нас, было вполне оправданным. урезанный с 240 до налоговых 200 силКроссовер оснащен 350-сильным бензиновым турбированным двигателем и 9-ступенчатым автоматическим трансмиссией от General Motors. Масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2047 килограммов.

С первых километров пути из Копенгагена скепсис сменился приятным удивлением. Хорошо помню, как приходилось подкручивать правую педаль V-образной шестерки до рабочих оборотов на дорестайлинговом XT5, а здесь максимальные 350 Нм доступны уже с 1500 до 4000 оборотов. Управлять тягой в городских условиях удобно: немного придавил на правую педаль и кроссовер живо реагирует набором скорости. Автомат оперативно сбрасывает передачи вниз, а в ручном режиме честно держит пониженную пока стрелка тахометра бьется в красной зоне. Заявленное время смены передачи — 0,4 секунды. До 60 км/ч “Кэдди” очень динамично разгоняется. Затем темп начинает немного затухать, но в заявленные 9,9 секунды с нуля до сотни охотно верю. И это при полной посадке в автомобиле и набитом чемоданами багажнике.

Мощность под правой педалью достаточна для комфортных обгонов на трассе. Единственное, что можно отметить: атмосферный V6 звучал приятнее новой рядной четвёрки. Турбомотор LSY в отличие от 314-сильной шестёрки существенно экономичнее с точки зрения транспортного налога и расходов на топливо. Ожидали более впечатляющих показателей, ведь во время презентации рассказывали про наличие систем отключения цилиндров или регулировки открытия клапанов в зависимости от режима движения, но реальный расход составил 9,5-10,5 литров 95-го на 100 км в достаточно динамичном стиле. Для двух с плюсом тонн стали, кожи, дерева и гаджетов такой результат не плох.

XT5 стал собраннее, но сохранил характерное ощущение вождения, присущее американским автомобилям. Независимая подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) с системой непрерывного управления демпфированием, которая входит в стандартное оснащение комплектации Sport, нежно обрабатывает все неровности, включая стыки на мостах, и допускает себе небольшие адекватные крены при резких поворотах.

XT5 проявляет себя наилучшим образом при размеренной езде. Хотя можно пытаться найти предел сцепления резины с дорогой, опытный водитель едва ли получит от этого удовольствие. Влияют на это вес и тормоза, которые ощутимо слабы даже в обычном режиме движения. Расслабленный режим работы мотора обеспечивает кроссоверу добротный акустический комфорт.

Поэтому из двух предложенных версий на тесте, Sport и Premium Luxury, дополненных пакетами Platinum, я выбрал вторую. С Optima она также оснащается адаптивными амортизаторами, но ее руль не так сильно искусственно перетяжелен, вследствие чего связь с дорогой прозрачнее. Да, у комплектации Sport за привод задних колес отвечают сразу две многодисковые муфты в полуосях, в отличие от одной у Premium Luxury. Но на маневренности на извилистых дорогах, по ощущениям, наличие двух муфт никак не сказывается. Проверить, дает ли продвинутая система полного привода какое-то преимущество на бездорожье, будем уже в России во время редакционного теста. В Дании шаг вправо, шаг влево — частные земли.

Внешний вид модернизации практически не изменился. Известные угловатые линии освежили новыми радиаторной решеткой, бамперами, колёсными дисками и боковыми зеркалами с повторителями поворотов. Интересно, что снаружи XT5 кажется меньше, чем есть на самом деле. Но по длине колесной базы “Кэдди” на 67 мм длиннее своего конкурента. Lexus RXВместительный салон и багажник объемом от 849 до 1784 литра, зависящий от положения сидений второго ряда.

Я упомянул Lexus не просто как одного из соперников. В нем действительно близок к Cadillac XT5 по духу. Между ними улавливаются схожие повадки в вождении и обоюдное нежелание заменять все физическое сенсорным. Не зря обе компании в первую очередь сосредоточены на Североамериканском рынке. И то и дело в обсуждении с коллегами обновленного “Кадиллака” в качестве референсной модели всплывал именно RX.

В «Кэдди» много кожи, вставок из фактурного дерева и практически отсутствует жесткий пластик. В комплектации Sport или с пакетом Platinum для комплектации Premium Luxury деревянный декор можно заменить на углепластиковые вставки. Есть беспроводная зарядка с удобным карманом для смартфона, множество USB-входов, включая Type-C, а также розетки на 12В. В большинстве своем кнопки расположены удобно и интуитивно понятно. За исключением клавиш управления аудиосистемой на руле. Зачем разводить по разным спицам кнопки переключения треков и регулировки громкости — остается загадкой.

Обновленный XT5 получил новую приборную панель с 5,7-дюймовым дисплеем бортового компьютера между аналоговыми шкалами тахометра и спидометра. Доступна опциональная проекция на лобовое стекло, которую можно настроить по своему усмотрению. Салонное зеркало переключается в режим камеры заднего вида. Обновленный медиацентр с 8-дюймовым сенсорным экраном порадует оперативностью, хорошей графикой, круговым обзором и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Встроенная навигация — опция.

За отдельную хвалу стоит наличие «шайбы» и клавиш под селектором трансмиссии для дублирования управления мультимедиа. Нет необходимости отвлекаться от дороги, чтобы пальцем ткнуть по сенсорному экрану для смены аудиоисточника или масштабирования карты.
Однако есть и к чему придраться: подушка водительского кресла коротковата, двери не способны защитить пороги от грязи, а толстые передние стойки могут скрыть пешехода и даже… EscaladeВночь функционирует система ночного видения с возможностью различения людей и животных.

• Благодаря новому турбомотору XT5 приобрел большей живости и динамичности, но при этом сохранил плавность хода.

• Тормозная система недостаточно эффективна, сиденье водителя неудобное, двери оставляют открытыми пороги.