В период существования Советского Союза, преимущественно в десятилетия с 1970 по 1980 годы, часто распространялись преувеличенные истории о самобытности и выдающихся качествах советских грузовых автомобилей. Утверждалось, что они обладают высокой мощностью, надежностью и простотой обслуживания. Это было вполне логично – ведь эти машины разрабатывались с самого начала отечественными специалистами.
Автостроители осознавали, что заимствование технических разработок – обычная практика. И подобное явление наблюдалось в Советском Союзе как минимум до середины пятидесятых годов. При этом некоторые автомобили дублировали иностранные образцы по внешнему виду и конструкции. Однако производство осуществлялось исключительно с использованием отечественных компонентов, которые притом не были взаимозаменяемыми.
Сегодня мы обратимся к истории о советских грузовиках, которые имеют иностранные прототипы. В их конструкции скрываются элементы зарубежных разработок, которые сейчас мало кто может заметить и предположить.
ГАЗ-АА – «Полуторка» родом из Детройта
В двадцатые годы прошлого века Советский Союз находился в состоянии технической отсталости, представляя собой преимущественно сельскохозяйственную страну. Для ускорения индустриального развития требовалось оперативное строительство новых промышленных предприятий. Без грузовых машин это было затруднительно – приходилось полагаться на железнодорожный транспорт и гужевую тягу.
До середины сороковых годов XX века ключевым транспортным средством, участвовавшим в создании инфраструктуры Советского Союза, являлся автомобиль ГАЗ-АА и его усовершенствованная модификация ГАЗ-ММ. Распространённое мнение приписывает эти машины советское происхождение. Однако более детальное изучение показывает, что «Полуторка» представляет собой воспроизведение Ford Model AA 1929 года выпуска.
Следует подчеркнуть, что Советский Союз не осуществлял краж интеллектуальной собственности: лицензии, машинокомплекты и заводское оборудование были приобретены законным путем. Договор был заключен напрямую с Генри Фордом. Кроме того, в соглашении было предусмотрено обязательное обучение советских инженеров и рабочих на американских предприятиях в Детройте.
Ford Model AA изначально разрабатывался для фермерского сектора экономики. Для условий Советского Союза этот грузовик оказался недостаточно мощным, поэтому его усовершенствовали. После завершения сборки из американских машинокомплектов ГАЗ перевел технические чертежи с дюймовой системы на метрическую, усилил рулевое управление и задний редуктор.
Производство ГАЗ-ММ осуществлялось в период дефицита военного времени, поэтому его конструкцию дополнительно упростили: убрали одну фару, крылья изготавливали из листового металла, а кабину сооружали из деревянных досок и ткани. При этом силовые установки оставались идентичными «фордовским» – нижнеклапанные четырёхцилиндровые двигатели объёмом 3,3 литра с мощностью от 40 до 50 лошадиных сил.
ЗИС-150 – «Интер» из США
Уже в 1947 году стартовало массовое производство новой, высокопроизводительной машины. На заводе имени Сталина была представлена модель ЗИС-150. Этот автомобиль был рассчитан на транспортировку грузов весом до четырех тонн благодаря шестицилиндровому двигателю объемом пять с половиной литров и мощностью девяносто лошадиных сил.
В 1970–80-х годах ЗИС-150 часто представляли как вершину советского инженерного мастерства, которое смогло полностью сосредоточиться на создании гражданских грузовых машин после завершения Великой Отечественной войны. Однако в поздние сороковые годы не делалось секрета из того, что прототипом для этой машины послужил американский International Harvester KB-7.
Некорректно было бы называть этот грузовик прямой копией ЗИС-150. Он создан скорее по аналогии с существующей моделью. Действительно, внешний вид и технические характеристики во многом напоминают International Harvester KB-7, однако разработка велась самостоятельно, без заключения лицензионного соглашения. К тому моменту завод им. Сталина и его конструкторское бюро располагали достаточными ресурсами для самостоятельной работы.
В свою очередь, двигатель ЗИС-120 является точной копией силовых агрегатов Hercules. Оборудование для их производства было официально приобретено в Соединённых Штатах Америки ещё в тридцатых годах прошлого века.
Советские внедорожники ЯАЗ и КрАЗ с двигателями внутреннего сгорания от General Motors
В 1951 году Ярославский автозавод представил стране тяжеловесные машины ЯАЗ-210. Данный грузовик был способен транспортировать грузы весом до двенадцати тонн, однако из-за своей технической сложности в то время производился ограниченными сериями.
В конструкции ЯАЗ-210 находился двухтактный дизельный мотор объёмом 6,97 литра, выдающий 165 лошадиных сил. Это стало значительным достижением в соответствующей области, однако оно не было реализовано без заимствования американских разработок. Так, подвеска ЯАЗ-210 была скопирована с Diamond T 980, а двухтактные двигатели представляли собой советскую адаптацию GMC 4-71/6-71.
Производство силовых агрегатов стартовало ещё в военное время на Ярославском заводе при поддержке американской стороны, предоставившей лицензии, оборудование и технические рисунки. Оборудование осталось на месте, что позволило использовать его для сборки советских двигателей.
Конструкция грузовиков ЯАЗ постоянно улучшалась, но в Ярославле было принято решение сконцентрироваться исключительно на производстве дизельных силовых установок.
Вся документация и необходимое оснащение для сборки автомобилей были перемещены в Кременчуг, где была начата работа над моделью КрАЗ-214. Именно эта машина послужила основой для создания знаменитого КрАЗ-255Б, широко известного как «Лаптёжник».
Все упомянутые автомобили были полностью произведены в Советском Союзе, но их конструкция повторяет черты американских образцов, и во внешнем виде также прослеживаются сходства. Однако четырехтактные двигатели ЯМЗ, устанавливаемые на КрАЗ-256 и последующие грузовики кременчугского производства – это уже результат собственной разработки советских инженеров.
ГАЗ-51 и ЗИЛ-130 – и тут не обошлось без американцев
Даже те машины, которые считались символами Советской эпохи, разрабатывались с применением американских технологий. Так, среднетоннажный ГАЗ-51 создавался на основе Dodge WF-32 и Studebaker US6, хотя внешне модель приобрела уникальный облик.
Двигатель же автомобиля ГАЗ-11 являлся практически идентичной версией лицензионного агрегата Chrysler Flathead, приобретенного Советским Союзом в 1937 году. Этот мотор впоследствии был адаптирован для установки на грузовик ГАЗ-52 с незначительными изменениями.
Грузовик ЗИЛ-130 заслуженно считается символом советского строительства. Однако его внешний вид – это очевидная имитация моделей Ford F-series и Dodge C-series, выпущенных во второй половине 1950-х годов. Кроме того, двигатель для ЗИЛа-130 был спроектирован по аналогии с восьмицилиндровыми моторами Chrysler.
Позор или дальновидное решение?
Существуют мнения о том, что советские конструкторы не были способны на собственные разработки и лишь воспроизводили американскую технику. Но подобная практика распространена во всем мире: одни компании создают инновационные решения, другие – тиражируют их для поддержания конкурентоспособности и предотвращения финансовых потерь.
Зачем тратить ресурсы на создание чего-либо нового, если можно использовать существующее решение и адаптировать его под конкретные условия? Тем не менее, в Советском Союзе также разрабатывались уникальные образцы техники, которые впоследствии копировались ведущими автомобильными компаниями. Например, ВАЗ-2121 Нива – первый серийный автомобиль данного типа.
Поэтому применение идентичных технических и стилистических разработок среди изготовителей грузовой техники – вполне привычное явление. Именно после прекращения этой тенденции в Советском Союзе, оборудование стало стремительно терять актуальность; 1980-е годы служат тому свидетельством.
Справка
ЗИС-150 — советский среднетоннажный автомобиль, производившийся на Заводе имени Сталина с 1947 по 1957 год.
Ранее портал CarsWeek рассказывал о секретных советских грузовиках ЗИЛ, которые обгоняли любые иномарки.