Закат эпохи: Минск Лидер 125 и трудности перемен

Эти автомобили имеют схожие черты с российскими моделями Иж, которые выпускались на заводе до 2008 года.

Изображение: img.freepik.com

«Мотоциклам «Минчикам» было крупнее повезло: их двухтактные версии выпускались как минимум до 2009 года. Помимо этого, ещё несколько лет их производили с четырёхтактными двигателями, изготовленными в Китае.

На первый взгляд, казалось, что это именно то, о чём мечтали мотоциклисты из СССР. Однако, несмотря на сочетание советского шасси и китайского двигателя, четырёхтактные «Мински» продавались крайне неудачно.

Сегодня редакция расскажет о Минске Лидере autotry.ru, если это так, то это «последний вздох» советской мотопромышленности. Этот мотоцикл создан с использованием отечественных технологий, без внедрения современных технических усовершенствований.

Внешность и посадка

Минский «Лидер», известный как ММВЗ-3.113.5, производился с 1999 по 2008 год. На момент выпуска этой модели, ОАО «Мотовело» находилось в сложном финансовом положении, поэтому обновлённая версия отличалась от базовой ММВЗ-3.113 лишь внешним видом.

Чтобы произвести впечатление на потенциального покупателя своим дизайном, мотоцикл был создан в соответствии со всеми принципами стиля «рокер». Издалека, «Лидер» напоминает модель Jawa 638, хотя и в уменьшенном размере. Подростков новый мотоцикл привлекал – они могли долго стоять возле витрины компании-производителя.

Тем не менее, в 2000 году завод представил сразу три версии. Наиболее габаритной и дорогой моделью был « Лидер», размеры моделей варьировались: «Космос» – самый большой, «Спутник» – средний, а «Пионер» – самый маленький. Завод довольно скоро отказался от производства двух последних. Основное различие между ними заключалось в высоте руля и сиденья, при этом внешне они были выполнены в едином стиле.

Мотоциклы «Лидер» легко узнать среди других моделей мотозавода «ММВЗ». Прежде всего, они комплектовались ветровым стеклом из непрозрачного пластика, украшенного заметными наклейками. Кроме того, у этих мотоциклов фары имели квадратную форму. Сегодня в продаже чаще всего можно встретить экземпляры с круглой стеклянной оптикой, однако это результат модификаций, внесенных владельцами.

Мотоциклы марки «Лидер» в заводском состоянии привлекают внимание яркими наклейками. Сейчас это может показаться странным, однако именно так они производились.

На все мотоциклы серии ММВЗ-3.113 устанавливается дорожная посадка. Спина находится почти прямо, с незначительным наклоном вперёд. Однако, комфорт во многом определяется ростом водителя. Мотоцикл имеет двухместное сиденье, но оптимальнее передвигаться на нём в одиночку, поскольку малолитражный двигатель и так испытывает перегрузки.

Технические особенности

Рама мотоцикла «Лидер» выполнена из стали и имеет дуплексную конструкцию. Установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель. Отмечается, что его мощность составляет 10 или 13 лошадиных сил. Ранние модели 113 серии комплектовались двигателями большей мощности.

Затруднительно понять, что побудило разработчиков машиностроительного завода к повторной попытке увеличения мощности двигателей. Ранее, в 1980-х годах, они уже предпринимали подобную работу. В частности, двигатели ММВЗ-3.112 были модернизированы и получили повышенную мощность, увеличившись с 10 до 12 л. с.

Первоначально покупатели были удовлетворены, однако дальнейшая эксплуатация выявила, что для мотоцикла с объёмом 125 см3 мощность более 10 «лошадок» избыточна. На средних оборотах ощущалась недостаточная тяга, что было неудобно, поскольку именно в этом диапазоне чаще всего осуществлялось передвижение. Динамичное движение мотоцикл обеспечивал только при высокой частоте вращения двигателя. Это, в свою очередь, оказывало неблагоприятное воздействие на долговечность и приводило к перегреву летом, особенно при езде с пассажиром.

У двигателей ММВЗ-3.113 с принудительной наддувом также возникали аналогичные трудности. В результате, исход событий был вполне предсказуем. В связи с отзывами о первых выпущенных партиях, мощность двигателя снизили до обычных 10 л. с.

Передняя вилка мотоцикла выполнена по телескопической схеме, а сзади установлены два гидравлических амортизатора. Привод осуществляется на заднее колесо посредством цепи, которая расположена в кожухе. Тормозная система включает барабанные тормоза как спереди, так и сзади – такая же конструкция, как и в советское время.

Хотя мотоцикл Minsk Лидер и позиционируется как спортивный, он остаётся надёжным транспортным средством для сельской местности. Решение производителя попытаться привлечь к модели городских жителей понятно, однако в конце 1990-х такая стратегия заведомо не могла увенчаться успехом.

И чем же он хорош?

Даже по меркам 1990-х годов конструкция мотоцикла Минск Лидер 125 достаточно проста, но он может стать доступным вариантом транспорта для использования в сельской местности. Этот мотоцикл, по сути, советский, изготовлен на оборудовании, произведённом в СССР, из белорусской стали. В связи с этим, он отличается высокой надёжностью.

ММВЗ-3.113 не требователен к качеству используемого бензина. Он может функционировать даже на топливе марки АИ-76, если такое окажется, например, в старом гараже. Удовлетворяет и расход топлива – он не превышает 4 литра на 100 километров, причем это при движении по грунтовым дорогам.

Имея под рукой простой набор инструментов, мотоцикл можно отремонтировать непосредственно в пути. Важно не допустить перегрева двигателя, так как это может привести к заеданию поршня в цилиндре. Ремонт в таком случае, в общем, не представляет большой сложности, хотя запасной ЦПГ, вероятно, никто не возьмет с собой.

Минусы имеются

У старого, технически не самого современного мотоцикла, разумеется, есть и свои минусы. Наиболее существенный из них – ограниченный выбор качественных комплектующих. В то же время, китайские запчасти доступны практически в любом населённом пункте. Однако их качество оставляет желать лучшего».

Серьёзным недостатком является также двухтактный двигатель. Он не только производит дым, но и требует смешивания масла с бензином при каждой заправке. Кроме того, долговечность цилиндро-поршневой группы ниже, чем у четырёхтактного двигателя.

На заводе «Мотовело» при выпуске мотоциклов Минск-Лидер в ограниченном количестве изготавливались двигатели с раздельной системой смазки. В их конструкции над картером располагался бачок. Подобные двигатели не поставлялись на внутренний рынок Беларуси и России, а экспортировались за границу, в первую очередь во Вьетнам.

В заключение следует признать, что мотоцикл «Минск» с двухтактным двигателем все еще может доставить удовольствие. При условии готовности к самостоятельному ремонту, он прослужит долгие годы. Важно лишь, чтобы производители из Китая продолжали выпускать запасные части для него.

Эксплуатация малокубатурных мотоциклов китайского производства обычно не вызывает особых трудностей. Однако Минск Лидер, безусловно, отличается большей надёжностью благодаря конструкции шасси. Звук, издаваемый его двухтактным двигателем, и специфический запах выхлопных газов могут вызвать приятные воспоминания о молодости. Справка
«Минск» ММВЗ-3.113 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.
Ранее мы писали про самый лучший мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.
Фото: drive2.ru, youtube.com