Для отечественного потребителя Volkswagen не планировал адаптацию локальной модели Polo к новой платформе, предпочтя вместо этого сделать её очень похожей на Skoda Rapid. Благодаря этому решению «Поло» получил новый кузов – теперь это не седан, а лифтбек с увеличенным багажным отделением. Это, безусловно, выгодно для использования в такси и грузоперевозках, однако остаётся вопрос, как будет воспринято такое изменение на рынке, где традиционно ценят именно автомобили-седаны? Попробуем проанализировать ситуацию вместе с редакцией CarsWeek, рассмотрев топовую комплектацию Exclusive.
Как он выглядит
Лифтбек заметно превосходит седан по внешнему виду – автомобиль приобрел более солидный вид и, следуя терминологии специалистов по маркетингу в пресс-материалах, стал выглядеть «премиальнее». Сдержанный дизайн, соответствующий современным тенденциям Volkswagen, отличается лаконичностью и актуальностью, однако целесообразность применения хромированных элементов в бюджетной модели вызывает сомнения. В более дорогих комплектациях, таких как тестовая Exclusive, хромом отделаны решетка радиатора, молдинги на дверях, а также ободки в нижней части заднего бампера, создающие эффект выхлопных патрубков – популярный сейчас прием.
Первоначально весь декоративный элемент выполнен из обычного чёрного пластика. Белый цвет является стандартным, а за другие цвета необходимо заплатить дополнительно. Щётка стеклоочистителя на двери багажника, позволяющая отличить новый «Поло-лифтбек» от «Поло-седана», также является опцией, и при этом логика её включения не совсем понятна: даже в самой продвинутой комплектации за неё требуется доплата, а в базовых версиях Origin и Respect она недоступна. Однако головная оптика в любом исполнении будет светодиодной – даже в базовой версии и без дополнительной платы.
В базовых комплектациях предусмотрены рефлекторные фары, тогда как более дорогие версии оснащаются парой линз в каждом светильном блоке. В этом случае внутренние элементы выполняют функцию противотуманных фар. Светодиодные фонари выглядят привлекательно, а камера заднего вида интегрирована под эмблемой: это не только функционально, но и эстетично – без выступающих элементов. Ранее подобное оснащение было доступно лишь автомобилям «Мерседес», однако теперь выдвижная камера встречается даже в бюджетных автомобилях. Профиль Polo визуально напоминает седан, вероятно, сделано намеренно.
Что у него внутри
Внутреннее оформление значительно повысило ощущение премиальности, превосходя по этому показателю внешний вид. Особенно это заметно в дорогих комплектациях. В них присутствуют декоративные накладки с рисунком на передней панели, текстурированные ручки дефлекторов системы климат-контроля и фактурная обивка сидений. Цифровая приборная панель имеет диагональ 10 дюймов, а над центральной консолью расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей. Рулевое колесо выглядит внушительно и удобно в использовании, однако… при нажатии на кнопку управления системами помощи водителю на «приборной панели» появляется сообщение об ошибке – «клавиша не работает», поскольку автоматическое торможение для Polo не предусмотрено. А для Rapid такая функция доступна.
Всё остальное тоже не вызывает восторга. Отделочные материалы скромные по стоимости и довольно твёрдые, в солнцезащитных козырьках отсутствует подсветка зеркал, а потолочный светильник использует обычные лампы накаливания. Зато салон собран аккуратно. Сиденья обладают достаточной жёсткостью, однако их конструкция оставляет желать лучшего – поясничной поддержке явно не хватает, что приводит к быстрой усталости спины. На заднем диване появилось немного больше места, имеется один подстаканник, а за дополнительную плату можно установить два разъёма для зарядки USB-C. Нововведения включают центральный подлокотник и люк в багажнике для транспортировки длинномерных грузов. Объем багажного отделения весьма внушительный – 530 литров.
Из чего он сделан
На российском рынке Volkswagen Polo с заводским индексом CK использует платформу PQ25, разработанную ещё в 2008 году. В то время как во всем мире новая версия модели создана на современной архитектуре MQB. Наиболее заметное изменение – тип кузова: теперь «Поло» представлен не в качестве седана, а в виде лифтбека, аналогичного своему соплатформенному собрату Skoda Rapid. Спереди используется подвеска типа Макферсон, сзади – скручивающаяся балка. Настройки шасси соответствуют параметрам ближайшего родственника – «Рапида», который также выпускается на том же производственном комплексе в Калуге, что и Polo.
Бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, выдающий 110 лошадиных сил, оснащён алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, использует распределённый впрыск топлива и оборудован фазорегулятором на впускном валу. В комплектациях начального уровня этот двигатель имеет другую степень наддува, что позволяет ему развивать мощность 90 лошадиных сил. Производство двигателя также организовано в Калуге. Для испытаний был предоставлен автомобиль с шестиступенчатой гидромеханической коробкой передач Aisin AQ-160, разработанной ещё в 2003 году. Помимо неё, предусмотрены варианты с механической трансмиссией и роботизированной коробкой DSG, однако последняя доступна только в сочетании с турбированным двигателем объёмом 1,4 литра мощностью 125 лошадиных сил.
Как он едет
«Шасси Skoda стало более жёстким по сравнению с предыдущей версией Volkswagen. Пружины лифтбека стали немного мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости, напротив, работают с большим усилием. «Поло» очень чувствительна к неровностям дороги, ощутимо реагирует на шероховатый асфальт, вызывает тряску на грунте, заметно ударяется о стыки эстакад и довольно сильно встряхивается на искусственных неровностях – при этом даже стойки испытывают перегрузки. Отсутствует способность поглощать энергию колебаний. Недостатком жёсткой подвески является хорошая управляемость только на ровных дорогах.
Polo уверенно движется по ровной дороге, практически не ощущая небольшие неровности и четко следуя заданной траектории при поворотах. Однако попадание на даже незначительную яму… Если бы Volkswagen продолжал устанавливать в «Поло» проигрыватель компакт-дисков, наслаждаться музыкой было бы затруднительно – даже вещи в багажнике постоянно подпрыгивают. К слову, защита картера не предусмотрена. Зато салон стал заметно тише благодаря улучшенной шумоизоляции моторного щита и крыши. Атмосферный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 110 лошадиных сил демонстрирует умеренный расход топлива – 8-9 литров в комбинированном цикле, но динамические характеристики могли бы быть и лучше.
В особенности при сочетании с вариатором, имитирующим шестиступенчатую коробку передач. Во время ускорения двигатель издает шум, на нажатие педали газа реагирует с заметной задержкой. Это приводит к показателю в 11,8 секунд до достижения скорости 100 км/ч. Однако для городской езды его мощности вполне достаточно. Управление рулем лишено информативности, но сам механизм достаточно чувствителен и не создает ощущения оторванности от дороги. Тормозная система эффективна и отличается оптимальным усилием на педали. Среди достоинств стоит отметить продуманную эргономику салона, характерную для немецких автомобилей: все кнопки и переключатели расположены удобно, их логика понятна и не вызывает затруднений.
Итог
Итог получился противоречивым. С одной стороны, Polo-лифтбек заметно превосходит седан и сопоставим с другими моделями в плане дизайна и технологичности. Цифровой дисплей приборной панели, крупный сенсорный экран мультимедийного комплекса (который, к слову, действительно эффективен), привлекательный внешний вид (несмотря на то, что тросы стояночного тормоза все еще заметны под днищем) формируют впечатление о дорогом и качественно изготовленном автомобиле. С другой стороны, новая модель Polo не может похвастаться комфортом. Безусловно, у неё вместительный багажник, однако жёсткая подвеска нивелирует все остальные преимущества.
Высокая стоимость автомобиля не является редкостью – базовая комплектация обойдется как минимум в 907 900 рублей, однако она лишена необходимого оборудования и вряд ли подойдет даже для работы такси; скорее, такая версия существует лишь для того, чтобы заявить о цене менее чем миллион рублей в рекламных материалах. За автоматическую коробку передач потребуется заплатить не меньше 1 042 900 рублей, а за двигатель объемом 1,4 литра с турбонаддувом и роботизированную трансмиссию – 1 164 900 рублей. Максимальная комплектация без дополнительных опций оценивается в 1 304 900 рублей. Стоит отметить, что близнец «Поло» — Skoda Rapid — имеет сопоставимую цену, но помимо внешнего вида, существуют различия и в оснащении.
Текст и фото: Александр Пономарёв