Как непродление производства ВАЗ-2151 лишило заднеприводной классике возможности остаться в строю

Обычно их можно встретить в сельской местности, удаленной от города, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Автомобили импортного производства в таких условиях не служат долго, поскольку отсутствует возможность ремонта, тогда как отечественные автомобили «классического» типа успешно эксплуатируются.

Изображение: img.freepik.com

Широко распространено мнение среди современных водителей о том, что заднеприводные автомобили «Жигули» производились исключительно в Советском Союзе, а также в России в 1990-е годы. Однако это не соответствует действительности. Несмотря на то, что переднеприводные модели «Лада» поступили в продажу ещё в 1985 году, от автомобилей «классической» серии не отказались. Так, например, ВАЗ-2106 выпускался до 2006 года, а ВАЗ-2104/07 – до 2012 года. К тому же, водители выражали недовольство, когда производство этих автомобилей было окончательно прекращено.

АВТОВАЗ еще до 2012 года разработал новую модель, базирующуюся на заднеприводной платформе. Несмотря на то, что конструкция шасси была несколько устаревшей, автомобиль получился не только универсальным, но и привлекательным внешне. Кроме того, разработчики предусмотрели возможность трансформации салона, что позволяло использовать машину в качестве коммерческого фургона. Именно о судьбе ВАЗ-2151 расскажет сегодня редакция autotry.ru.

Предпосылки к появлению

В начале двухтысячных годов руководство компании АВТОВАЗ пришло к выводу, что отказ от заднеприводной платформы был бы преждевременным. Хотя эта платформа и устарела, спрос на автомобили «Жигули» оставался высоким.

Модернизация конструкции шасси была бы весьма целесообразна. Это позволило бы решить сразу несколько задач. Прежде всего, автомобили стали бы безопаснее. Кроме того, появилась бы возможность обновить дизайн. Также АВТОВАЗ планировал создать наиболее универсальную модель за всю историю, что было бы вполне оправдано, учитывая накопленный опыт.

Изначально планировалось воспроизвести всю существующую модельную линейку «Жигули», однако первыми были запущены универсальные автомобили ВАЗ-2104 пользовался самым стабильным спросом на рынке. Он дарил своим владельцам просторный салон, пригодный для мелких грузоперевозок, при этом стоил значительно дешевле иномарок.

Первоначальный проект, представленный руководству АВТОВАЗа, вызвал критику – автомобиль выглядел непривлекательно, что в начале 2000-х могло привести к немедленному падению продаж. В связи с этим дизайнерам было поручено полностью изменить конструкцию, и они успешно выполнили это задание. В результате в 2002 году общественности был показан ВАЗ-2151.

Особенности

Новинка представляла собой полностью готовый предсерийный образец. Однако это был всего лишь стандартный макет, хотя и выполненный на высшем уровне. Отличительной чертой стало использование стеклопластика для кузова. Именно это позволило создать прототип всего за семь месяцев. В то же время, для серийного производства планировалась модель с традиционным стальным кузовом, поскольку автомобиль разрабатывался для массового выпуска.

Использование платформы, взятой у ВАЗ-2104, не помешало создать автомобиль значительно большего размера. Его длина выросла на 200 мм, ширина – на 60 мм, а высота – на 92 мм. В результате салон стал более вместительным, что указывало на расширение возможностей применения.

Колёса у прототипа были R15, автомобиль оснащался легкосплавными дисками, однако в базовую комплектацию входили стандартные стальные диски 185/70R14. Такая резина и размерность показали себя наилучшим образом на российских дорогах, особенно за городом.

Дизайнеры уделили внимание не только внешнему виду, но и интерьеру, который был практически полностью переработан. От стандартной комплектации сохранились лишь приборная панель, рулевое колесо и кнопки. Однако в ходе подготовки к производству планировалось отказаться и от них.

Автомобиль ВАЗ-2151, имеющий опыт эксплуатации, представлялся как универсал с улучшенными внедорожными качествами. Однако, если сравнивать с импортными аналогами, его проходимость оставляла желать лучшего. Клиренс в 160 мм на 10 мм меньше, чем у модели ВАЗ-2104.

Зато багажный отсек вырос с 375 до 500 литров. В салоне было достаточно места для комфортного размещения пяти человек, включая людей крупного телосложения.

В опытной модели, предназначенной для испытаний, под капотом устанавливался двигатель с объёмом 1,7 литра. Этот двигатель был взят за основу у автомобиля «Нива», но его мощность была увеличена до 84 л. с. Использование инжекторной топливной системы обеспечило соответствие экологическому стандарту Евро-3, и в будущем планируется достижение уровня Евро-4.

В качестве трансмиссии использовалась механическая пятиступенчатая коробка передач, также позаимствованная у «Нивы», но уже в исполнении ВАЗ-2123. Благодаря кузову из стеклопластика вес автомобиля практически не изменился по сравнению со стандартной «четвёркой». Однако, за счёт более мощного и просторного двигателя, он мог развивать скорость до 165 км/ч.

Хитрая задумка

В АВТОВАЗе не было намерений заменить традиционные «Жигули» новой моделью ВАЗ-2151. Вместо этого руководство планировало увеличить выпуск автомобилей, добавив к нему ещё одно семейство. Именно поэтому был выбран старый заднеприводной каркас. Новые автомобили проектировались на переднеприводной базе, а производственные линии, предназначенные для «жигулей», постепенно разгружались из-за снижения спроса.

Аналогичная ситуация сложилась и с силовыми агрегатами и трансмиссиями. Заводы были способны производить их в большем количестве, предназначенных для заднеприводных моделей, поэтому эти компоненты и нашли в них свое применение.

Технические нововведения

Разработчики не ограничились созданием новой кузовной панели, они также усовершенствовали технические характеристики. Это не учитывая изменений, касающихся двигателя и трансмиссии. К примеру, передняя подвеска ВАЗ-2151 была модифицирована и теперь выполнена по типу McPherson. Рулевое управление также было реализовано не по классической схеме, а с использованием системы «шестерня-рейка». Этот механизм установлен на подрамнике, что позволило добиться более оперативного отклика по сравнению с серийными переднеприводными автомобилями.

Изначально даже в базовых комплектациях ВАЗ-2151 планировалось устанавливать электроусилители руля. В ответ на запрос руководства АВТОВАЗа о том, у каких зарубежных производителей закупать этот элемент, главный конструктор заявил, что они сами его изготовят и будут предлагать эту уникальную разработку для приобретения.

Недостатком конструкции стало наличие неразрезного моста сзади, что негативно сказывалось на управляемости на высоких скоростях. Однако, поскольку это был ходовой макет, вполне возможно, что в предсерийной версии ВАЗ-2151 задняя подвеска была бы модифицирована. При этом, использование заднего моста упрощало задачу удлинения платформы для производства пикапов и фургонов.

В 2002 году были объявлены планы по ежегодному производству ВАЗ-2151 в объеме 120–150 тысяч машин. Также называлась ориентировочная стоимость – приблизительно 4 000 долларов. Ранее аналогичные деньги запрашивали за переднеприводную инжекторную модель «Самара».

Изначально планировали внедрить модель в производственный процесс в 2006 году. Однако, как это часто происходило в те годы, проект был заморожен, и причиной назвали недостаток финансирования. В итоге модель так и не вышла за рамки опытного образца. При этом этот бюджетный универсал выглядит не хуже современной Лады Гранты… СправкаВАЗ-2151 — концепт-кар универсала.
Ранее мы писали про ВАЗ-2120 «Надежда»: полноприводный минивэн, изготовленный вручную.
Также рассказывали про уникальный Lada Tarzan: рамный внедорожник на базе «Самары» и Lada 110.
Фото: YouTube.com