Тест-драйв Lada Iskra: что удалось российскому электромобилю
По три года назад автомобилю «Логан» третьего поколения было дано указание на экспорт в западные страны. Тем не менее, в Тольятти не отказались от перспективной модели «Искра» и продолжили её разработку самостоятельно.
Какой вместительный багажник! Это настоящая находка для автомобилистов, увлекающихся дачей: просторный, глубокий, с удобной формой — в него поместится огромное количество вещей. В целом, салон «Искры» кажется более просторным, чем можно было предположить, учитывая, что это преемник «Гранты». Новая модель из Тольятти длиннее предшественницы всего на 65 мм, но при этом она на 21 мм выше и на 13 мм шире… «Весты»! Объем багажника «Искры» на 20 литров превышает объем багажника у более крупной модели. Это говорит о платформа «Логана» третьего поколения!
Старые добрые — под «Евро-6»
Что же произошло с французским наследием на АВТОВАЗе? В официальном сообщении говорится о том, что «современная глобальная платформа претерпела серьезную модернизацию и обрела технологическую самостоятельность». Среди более чем тысячи новых компонентов и деталей наиболее примечательны коробки передач: 6-ступенчатая механическая WanLiYang и вариатор CVT18 от того же китайского производителя. Такая же коробка устанавливается, помимо прочего, на модели Chery, Geely и Livan, устанавливают на «Весту». «Искре» также перешли от «старшей сестры» некоторые компоненты шасси и тормозной системы, электронная архитектура и системы управления.
Нам трехцилиндровые двигатели объемом один литр для «Логана» не нужны, согласимся, что мода на уменьшение рабочего объема двигателя в Европе не актуальна. Вместо них под капотом «Искры» появились хорошо знакомые по «Гранте» проверенные временем 1,6-литровые «четверки» — 8-клапанные ВАЗ-11182 и 16-клапанные ВАЗ-21129. Пришлось изменить систему выпуска: конструкцию приемной трубы переработали, чтобы она соответствовала точкам подключения выхлопной системы «Искры», а овальный корпус заменили цилиндрическим «для улучшения наполнения драгметаллами».
Для соблюдения норм R51-3 по шуму в системе впуска 16-клапанного двигателя установлен резонатор. Аэродинамическое сопротивление на впуске уменьшено на 20 %, при этом воздух поступает из зоны с низкой температурой. Также воздушный фильтр теперь можно будет заменять без использования инструментов. Оптимизированное сечение и форма топливной трубки, в сочетании с оригинальной конструкцией кронштейнов для ее фиксации, позволили уменьшить колебания давления топлива.
Для достижения той же цели на восьмиклапанном двигателе использована уникальная конструкция корпуса рампы и увеличенный бензопровод. Также были изменены элементы, фиксирующие кронштейн правой опоры двигателя, и установлена новая крышка ремня газораспределения. Кроме того, установка дополнительного нейтрализатора в системе выпуска для обоих двигателей направлена на снижение выбросов оксидов азота и неметановых углеводородов до уровня экологического класса Евро-6, который пока только планируется внедрить в России.
Не испортить кашу маслом
Инженеры «АвтоВАЗа» провели значительную работу над конструкцией подвески. По их словам, это позволило придать автомобилю более динамичный и соответствующий европейским стандартам характер управляемости. Передняя подвеска McPherson разработана на основе оригинальной конструкции, а настройки пружин и амортизаторов направлены на обеспечение высокого уровня надежности. Привулканизированные резиновые элементы стабилизатора поперечной устойчивости должны уменьшить уровень шума. Увеличенные резиновые вставки в опорах стоек позволяют свести к минимуму вибрации, передающиеся на кузов, подрамник с 6 точками крепления повышает общую жесткость кузова, увеличенный шарнир в задней подвеске – обеспечивает надежность и стабильность характеристик.
При разработке шасси конструкторы стремились объединить характеристики управляемости и способность поглощать удары. Параметры подвески выбраны для смягчения неровностей и снижения нагрузок на амортизаторы. По словам специалистов из Тольятти, это позволяет водителю ощущать дорогу и получать удовольствие от динамичного вождения.
Что ж, намерение похвальное, но ведь и «Логан» зарекомендовал себя на русских дорогах с самой лучшей стороны. Как поведет себя доработанная нашими спецами версия, покажет только время.
С самого начала впечатление было положительным: после преодоления нескольких сотен километров по дорогам Беларуси стало ясно, что «Искра» уверенно справляется с плохим дорожным покрытием и послушно ведет себя на трассе. Сложно говорить о каких-то выдающихся ощущениях от вождения, но и серьезных нареканий не возникло. Можно сказать, что для автомобиля из эконом-класса машина демонстрирует весьма достойные ходовые качества. Вероятно, на это повлияла и прочная конструкция кузова, выполненная на 57 % из высокопрочных, особо высокопрочных и даже ультравысокопрочных сталей.
Уровень шума на шоссе невелик, хотя работа подвески все же отчетливо слышна на грунтовке. За это позаботились, применив программный метод подбора расположения материалов, соответствующий европейским стандартам. В частности, впервые на автомобилях «Лада» появилась шумоизоляция переднего щита, однако такая опция доступна только в топовых комплектациях Enjoy и Techno.
Ласково и нежно
К работе китайских автомобилей нареканий также не возникло. «Автоматическая трансмиссия» обеспечила плавные переключения и в сочетании с двигателем мощностью 106 лошадиных сил создает достойную динамику. Безусловно, «Искра» не является спортивным автомобилем, особенно в комплектации с вариатором. Для такой комбинации требуется определенная техника вождения. Не рекомендуется сильно нажимать на педаль газа – тогда двигатель издает громкий звук, но разгон происходит с трудом, будто с большим усилием. Однако, если плавно нажимать на педаль на небольшом ходу, настойчиво, но деликатно и бережно, то вариаторная «Искра» начинает ускоряться более энергично. Мне производительности было достаточно как в городских условиях Минска, так и на трассе. Не стоит предъявлять к автомобилю чрезмерных требований, и тогда вы найдете с ним общий язык.
Это сделать будет проще благодаря явным преимуществам автомобиля. В первую очередь, салон, который отличается простором, несмотря на компактные размеры модели. Отрегулировав водительское кресло, я с комфортом разместился на заднем диване – над головой и перед коленями осталось по сантиметру свободного места. Тоннель под полом не отличается большой шириной и высотой (18х10 см), а диван рассчитан на двоих пассажиров, поэтому третьему человеку будет не очень комфортно. Однако, для поездок на короткие дистанции это вполне приемлемо.
Относительно невысокая стоимость автомобиля сразу бросается в глаза. В отделке использован жесткий пластик, однако не возникает чувства чрезмерной скупости, как это было в «Логане». Да, мне доступна более дорогая комплектация, которая отличается отделкой из пластика с текстурой в виде сетки, ромбическими соплами для вентиляции и привлекательным планшетом медиасистемы, встроенным в переднюю панель. Кнопок здесь немало! Есть кнопки для обогрева сидений и стекол, центрального замка, аварийной сигнализации и отключения системы стабилизации движения. А на спицах рулевого колеса – целая группа: по девять кнопок с каждой стороны. Я запрашивал – я получил… Сам руль кажется немного крупноват (он позаимствован у «Весты»), но оптимальный диаметр, на мой взгляд, подчеркнут отделкой под рояльный лак.
Придется привыкать
Приборная панель позаимствована у более продвинутой модели, она также цифровая, но с круглыми циферблатами, отмеченными оранжевой черточкой. Однако экран бортового компьютера между ними и массивные черные переключатели режимов кондиционера, лишенные какой-либо отделки, выглядят довольно устаревшими. Косметические зеркала в противосолнечных козырьках не оснащены подсветкой, а у пассажирского отсутствует и шторка, дверные карманы также очень компактные. В целом, всё остальное вполне достойного качества. Здесь есть вместительный перчаточный ящик с дополнительной полкой, глубокая ниша с двумя USB-портами и 12-вольтовой розеткой возле рычага коробки передач. Водительское кресло оборудовано откидным подлокотником – единственным мягким элементом в салоне.
Большие наружные зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Обивка сидений из ткани также понравилась – регулировок достаточно, посадка плотная, спина и бедра получают ненавязчивую поддержку. Однако уже через несколько километров возникает ощущение некоторого дискомфорта, как будто что-то создает помехи. Я не могу понять, что именно. Вроде бы все в порядке, достаточно места, удобно, подлокотник справа находится прямо под рукой, а рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. И все же через час поездки я начинаю испытывать усталость. Наверное, потребуется время, чтобы привыкнуть.
Дорогая ты наша…
Придется адаптироваться к текущим ценам на автомобили ВАЗ. Начинается «искристый» прайс с миллиона с четвертью, но это будет действительно спартански оснащенная машина на штампованных дисках, с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Из оборудования только фронтальные подушки, система динамической стабилизации, передние электростеклоподъемники, противоугонка, центральный замок с ДУ, регулировка водительского кресла по высоте и складная (60:40) спинка дивана. Для того чтобы сделать базовый Comfort хотя бы минимально комфортабельным, нужно за 70 тысяч докупить кондиционер с обогревами зеркал и передних сидений. Если добавить к такой машине еще 150 000 рублей, будет 106-сильный мотор и 6-ступенчатая коробка.
Для получения действительно комфортабельного и современного автомобиля потребуется дополнительная оплата в размере 120 тысяч рублей за комплектацию Enjoy, а стоимость топовой версии Techno начинается с отметки в 1 579 000 рублей. Вариатор увеличит стоимость автомобиля на 90 тысяч, кузов универсал – на 150 000 рублей, а универсал «Кросс» с увеличенным на 30 мм дорожным просветом и пластиковым обвесом, стилизованным под кроссовер, – еще на 70 тысяч рублей. В результате, самая оснащенная «Искра» будет стоить 1,8 миллиона рублей. Это дорого? Безусловно. Однако, аналогичные решения от конкурентов стоят еще дороже.
