Мнения владельцев Changan CS75 Plus: как работает автоматическая коробка передач?

Putrik

У Changan в России представлено сразу две версии кроссовера CS75 Plus: модификация с полным приводом и приставкой New, а также стандартная комплектация с передним приводом. Мы обратились к владельцам, чтобы узнать их впечатления об этой модели

Изображение: img.freepik.com

Глеб Тарабутин
Возраст: 52 лет
Водительский стаж: 29 лет

Начнем с главного! Для города Changan CS75 Plus неплох: динамики достаточно для уверенного движения в потоке. «Дернуть» с перекрестка первым при желании можно очень даже резво. Может быть, даже слишком резво: усилие на педали газа часто приходится дозировать для комфортного ускорения. Подвеска в меру упругая, связка двигателя и коробки передач (здесь стоит настоящий автомат Aisin!) настроена идеально — респект производителю. Электронные системы — ассистенты движения, коих в избытке, что удивительно, работают адекватно дорожной ситуации. «Стабилизация» подключается оперативно, способствуя безопасному передвижению по скользкой поверхности. Тормоза адекватные. А однажды «Чанган» спас меня от ДТП, самостоятельно оттормозившись перед резко остановившимся без какого-либо повода «Туарегом», попутно обругав меня за невнимательность сообщением на экране панели приборов. Зачет!

Автоматическое включение дальнего света – весьма полезная функция: достаточно выбрать режим «Auto», и вам не придется пользоваться подрулевым рычажком для управления светом. Дальний свет включается автоматически, и только в тех случаях, когда это разрешено и необходимо. При проезде поворотов, на подъемах и спусках, при встрече с другими транспортными средствами дальний свет отключается, чтобы затем снова включиться в тот момент, когда водитель опытного водителя, скорее всего, бы активировал рычажок.

Какие есть недостатки? Без них, конечно, не обойтись. Вот список, который может получиться довольно объемным, так что будьте готовы.

Сначала салон показался мне довольно тесным, особенно учитывая мой рост (182 см) и зимнюю куртку. К сожалению, повесить куртку внутри негде, так как за спинкой отсутствуют крючки. Мое впечатление о тесноте разделяют и пассажиры: мой друг (рост 180 см), с которым я часто езжу на разных автомобилях, сразу же выразил свое недовольство, устраиваясь на переднем правом сиденье. По его словам, пространство узкое, а места для ног недостаточно. Он попытался отодвинуться назад, используя электрический привод пассажирского сиденья, но получил замечание с заднего ряда о том, что и там не хватает места для ног. Моя собственная посадка также оказалась не самой удобной: мне пришлось максимально отодвинуть сиденье назад и опустить его вниз, чтобы почувствовать себя комфортно. Возникает вопрос, как сможет разместиться водитель ростом 190 см. Разумеется, полезная функция сохранения индивидуальных настроек водительского сиденья заслуживает благодарности.

Из-за высокой центральной консоли пространство ощущается уменьшенным, что делает переднюю часть кроссовера тесной, учитывая его размеры. Подобный эффект ранее наблюдался в Ford Focus 3.

Во-вторых, подвеска создает ощущение дискомфорта на высоких скоростях. При движении по шоссе кроссовер чрезмерно раскачивается на неровностях дорожного покрытия. На пике вертикальных дорожных волн возникает ощущение кратковременной потери контроля над автомобилем. Недостаточная информативность рулевого управления, что, к сожалению, является характерной чертой для китайских автомобилей, также усиливает дискомфорт при движении по дороге с неровностями.

Передние сиденья с подголовниками, которые не регулируются, обеспечивают комфорт. Однако, в соответствии с китайскими традициями, отсутствует достаточная поддержка для ног, так как подушка имеет небольшую длину.

Угол наклона спинок задних сидений регулируется индивидуально. Под центральным туннелем для ног отсутствует.

Для меня, как для водителя с опытом, эти два пункта имеют решающее значение. Все остальные аспекты вызывают сомнения и, по всей видимости, являются лишь субъективными впечатлениями от CS75 Plus.

«Автомобиль «Чанган», подобно многим современным моделям, имеет в своей конструкции мультимедийную систему на базе планшетного дисплея, к чему водители уже привыкли, а некоторые даже стали это оценивать. Практически все функции и настройки доступны только через экран, который в холодную погоду может реагировать на касания с задержкой. Русский язык, используемый в меню, настолько своеобразен, что его включение имеет смысл лишь для развлечения. Поэтому я сразу выбрал английский. Кнопки, расположенные под планшетом, сенсорные и имеют не всегда предсказуемую реакцию на нажатия. Необходимо законодательно установить право водителя на наличие физических кнопок для включения аварийного освещения, регулировки температуры в салоне и управления скоростью вращения вентилятора отопителя!

Работа мотора и автоматической коробки передач скоординирована, однако на небольших скоростях при переключении передач ощущаются рывки, напоминающие работу роботизированной трансмиссии.

Отсутствие двухзонного климат-контроля кажется неожиданным для автомобиля в этом ценовом сегменте. К счастью, однозонная система функционирует удовлетворительно. Также не предусмотрено автоматическое затемнение зеркала заднего вида, что создает дискомфорт для водителей, едущих сзади, в ночное время.

Я опробовал голосового помощника — англоязычный ассистент стабильно выполняет только одну функцию: открывает дверь водителя. И это несмотря на то, что его просят сделать что-то другое. Интересно, что на мужской голос китайский ассистент реагирует более корректно, чем на женский. У меня с женой есть навыки владения разговорным английским, однако электронный помощник пытается понять меня, но игнорирует мою жену. Полагаю, для «обучения» системы искусственного интеллекта необходима сим-карта и подключение к интернету. Признаюсь, я не проверял это, поскольку не сумел установить надежное соединение между смартфоном на базе «Android» и медиацентром, как ни пытался.

Лобовое стекло не оснащено функцией подогрева, предусмотрен только усиленный обдув, который, однако, не слишком эффективен для суровых российских зим. Отсутствует и обогрев руля, что, к сожалению, приводит к тому, что водитель не только теряет ясность мысли, но и страдает от замерзших рук.

Управление шторкой панорамного люка возможно только с планшета. Сам люк активируется также и с помощью физической кнопки, расположенной на крыше. Рассматривается ли возможность перераспределения функциональных задач? Климатические условия в наиболее экономически развитых регионах России не способствуют частым поездкам с открытым верхом. Крышка топливного бака приводится в действие рычажком, находящимся в области ног водителя, подобно классическим японским автомобилям. Настройка атмосферной подсветки салона осуществляется по цветовой гамме и яркости – это сделано изящно, хотя я изначально не придал этому значения.

Задние сиденья не располагают к комфорту. Здесь отсутствуют обогрев, а в качестве оснащения предусмотрены всего две розетки USB и два дефлектора. Однако, спинки сидений можно наклонять, а само сиденье раскладывается на несколько частей, образуя ровную поверхность (это удобно при перевозке грузов увеличенной длины). Задняя часть автомобиля не имеет тонировки, а шторки для закрытия багажного отделения также не предусмотрены.

Changan CS75 Plus в целом кажется автомобилем для более молодой аудитории, и, возможно, я уже стал похож на героя фильма «Смертельное оружие», который чувствует себя старше, чем позволяет эта машина».

Наталья Кузнецова
Водительский стаж: 27 лет

«Вспомнилась мне фраза классика русской литературы: «Если бы губы Никанора Ивановича приставить к носу Ивана Кузьмича, да добавить немного непринужденности, какой у Балтазара Балтазарыча». Я только что выбралась из «Чангана», автомобиля, располагающего приятными качествами, но, на мой взгляд, нуждающегося в усовершенствованиях. Не поймите меня неправильно, CS75 Plus мне понравился, однако для более комфортной эксплуатации в холодное время года потребуется внести некоторые изменения и доработки. Обязательно нужны зимние опции: обогрев руля, заднего ряда сидений и лобового стекла. В этом плане у «Чангана» наблюдается значительный недостаток. После весеннего снегопада я утром провела некоторое время со скребком, очищая от наледи лобовое стекло. Единственным источником тепла здесь являются передние сиденья. При этом даже спинки сидений не оснащены функцией подогрева.

Я бы еще предложила добавить имитацию режимов бездорожья, как это реализовано у некоторых французских автомобилей. Там, несмотря на передний привод, электронные системы дают некоторый шанс выбраться из снежного плена. «Чанган» разочаровал меня, когда я пыталась тронуться на небольшом склоне на утрамбованной снежной улице в дачном поселке: он яростно вращал колесами, но не сдвинулся с места ни на йоту. Возможно, причиной тому стала зимняя нешипованная резина, но в такой степени это неприемлемо! Пришлось применить навыки, которым меня учил муж: перевести коробку передач в ручной режим, выбрать вторую передачу и трогаться с нее. Получилось… На трассе «Чанган» также не демонстрирует особой уверенности — по сравнению со Skoda Yeti мужа, подвеска показалась какой-то расхлябанной. Та идет жестче, на ней гораздо уверенней себя на трассе ощущаешь.

Объем багажного отделения средний, при этом все находящиеся в нем вещи хорошо видны.

Что ж, не стоит так строго отзываться о «Чангане», он мне действительно пришелся по вкусу. Устроиться на водительское кресло оказалось легко, и я почувствовала себя вполне комфортно. Для моего роста в 168 сантиметров регулировок оказалось более чем достаточно. Меня не беспокоит тот факт, что управление автомобилем осуществляется через планшет. Однако качество русского перевода оставляет желать лучшего, поэтому, если вы не владеете английским языком, приобретение этого кроссовера станет прекрасным стимулом для изучения хотя бы нескольких основных автомобильных терминов, что может пригодиться, например, при аренде автомобиля за границей.

Кроссовер демонстрирует неплохую динамику разгона и обеспечивает адекватное торможение. Маневрирование не вызывает затруднений даже в стесненных условиях. Зеркала имеют увеличенную площадь, а камеры кругового обзора – действительно отличные: они входят в число лучших, что мне приходилось видеть, а я, поверьте, видела их достаточно много. На лобовом стекле отображается текущая скорость движения – весьма полезная функция. Уровень звукоизоляции в салоне достойный, что необычно, учитывая, что китайские производители часто экономят на этом. Объем багажника вполне достаточный, и его крышка оснащена электроприводом. Однако сочетание отсутствия тонировки и шторки для багажника кажется странным: оставлять вещи в автомобиле на длительное время нежелательно, так как стекла могут стать объектом вандализма. Но это легко исправить – уверена, что шторку можно приобрести на «Алиэкспрессе», а тонировку заднего стекла сделают по доступной цене в любом автосервисе. Хотя, учитывая цену Changan CS75 Plus в России, все это должно быть предусмотрено производителем изначально, включая полный привод. Да, все это доступно в более дорогой Changan CS75 Plus New, но он стоит на полмиллиона дороже…

Мнения владельцев Changan CS75 Plus: как работает автоматическая коробка передач?

Похожие статьи

Передний привод зимой, расход и вандалы: мой опыт эксплуатации Haval Jolion. Считаю затраты и делаю выводы

Тест-драйв Hyundai i30N: спортивный седан с характером

Тест-драйв Lamborghini Urus: преимущества и недостатки самого скоростного внедорожника