Мотоцикл Днепр 8.157: как советский «оппозит» стал первым серийным мотоциклом без коляски

Очень жаль, что мотоциклы «одиночки» не были доступны для широкого потребителя. Модели без бокового коляски отгружались исключительно по индивидуальным заказам – спортивным клубам, различным организациям и силовым ведомствам.

Изображение: img.freepik.com

Изменения произошли в начале 1990-х годов, когда возник Днепр 8.157 – мотоцикл-одиночка. Это был первый серийный мотоцикл без коляски, доступный для приобретения. Изначально модель демонстрировала определенный интерес, однако, к сожалению, она поступила в продажу запоздало. Редакция расскажет о нём подробнее autotry.ru сегодня и расскажет.

Причины появления

Не многие знают, но именно администрация Ковровского мотозавода приняла решение о начале выпуска гражданской версии байка без бокового прицепа. Ирбитский мотозавод последовал за ними, представив свою модель «Соло» немного позднее – она поступила в продажу уже после распада Советского Союза.

Уже в конце 1980-х годов специалисты Коломенского машиностроительного завода осознали снижение интереса к моделям с боковыми прицепами, традиционно известных как «коляски». Это было обусловлено простыми факторами: ростом благосостояния граждан и увеличением числа автомобилей. Многие приобретатели данных конструкций, как известно, хотели иметь личный автомобиль с четырьмя колёсами.

К тому времени в среде мотоциклистов сохранились только приверженцы идейной составляющей, которых в Советском Союзе именовали «рокеры». Они предпочитали мотоциклы с мощными оппозитными двигателями, но не одобряли наличие боковых прицепов, превращавших мотоцикл в нечто, напоминающее сельскохозяйственную технику».

Любители скорости снимали коляски, чтобы ощутить максимальную свободу и адреналин. Не в скорости «Днепров» и «Уралов» было дело – даже в заводском состоянии они уступали более производительным мотоциклам Jawa, CZ и даже Иж Юпитер. Проблема заключалась в том, что ГАИ активно выявляла и наказывала таких мотоциклистов, а иногда изымала мотоциклы на штрафстоянку. Использование оппозитных двигателей без бокового прицепа было категорически запрещено.

В связи с этим, администрация Киевского мотоциклетного завода приняла решение о выпуске мотоцикла Днепр в одноместном варианте. Разработка началась в конце 1980-х годов.

Первый советский массовый оппозит-одиночка

В 1991 году покупатели ознакомились с моделью Днепр КМЗ 8.157-01. Часто её называют «Соло», однако это прозвище относится к ирбитской копии. Киевский мотоцикл не имел фирменного наименования.

При поверхностном осмотре мотоцикл выглядел практически идентичным модели с коляской Днепр КМЗ 8.157-01. Его внешний вид достаточно скромный, и многие полагают, что байк был создан очень простым способом: просто убрали коляску и больше ничего не предприняли.

Фактически, разработчики проявили значительные усилия. При этом им пришлось действовать в условиях крайне ограниченного бюджета. Несмотря на то, что Советский Союз ещё существовал, предприятия уже перешли на самоокупание. Это подразумевает, что для выпуска новых изделий необходимо располагать собственными ресурсами.

При создании КМЗ 8.157-01 киевские разработчики взяли за основу существующую модель, производимую с убытками для советских силовых структур. Полностью повторять конструкцию не стали, поскольку это было бы нерентабельно, однако некоторые технические решения были использованы при разработке «Днепра» без коляски.

Особенности модели

Сначала была заменена передняя вилка. Она отличалась от используемых ранее на «колясычах» вилок, поскольку имела новые траверсы и более мягкие пружины. Установка узкого и удобного руля обеспечила улучшенную маневренность.

Появилось новое переднее крыло, характеризующееся меньшими размерами и пониженной посадкой. Это связано с тем, что Днепр КМЗ 8.157-01 – мотоцикл, ориентированный в первую очередь на дорожные поездки, как утверждает производитель. Переднее крыло предлагается в двух вариантах исполнения: окрашенное в цвет мотоцикла или хромированное.

Установлены новые колёса диаметром R18, что меньше, чем у мотоцикла Днепр-11. Ранее такие колёса применялись на малосерийных мотоциклах «Эскорт». Обода были исключительно хромированными, а шины закупались у ижевского производителя.

Благодаря уменьшенному диаметру колёс, инженерам удалось обеспечить более низкую и комфортную посадку. Дорожный просвет и центр тяжести были снижены. Таким образом, Днепр 8.157-01 стал более устойчивым и безопасным мотоциклом по сравнению со стандартным оппозитом КМЗ, особенно при использовании без бокового прицепа.

Задние амортизаторы стали менее жесткими, так как пружины были заменены на более облегченные. Теперь под сиденьем расположен вещевой ящик, а также установлены новые пластиковые панели. Рукоятка кикстартера приобрела удобную форму, что исключает ее зацепление при запуске мотоцикла.

В коробке передач предусмотрена функция заднего хода, однако на КМЗ 8.157-01 она не функционирует из-за заблокированного рычага. При необходимости эту функцию можно восстановить. Кроме того, на раме сохранены все стандартные крепления, предназначенные для установки бокового прицепа.

Задний маятник теперь оснащён коническими подшипниками качения. Для сравнения, на мотоцикле Днепр-11 ранее использовались резинометаллические блоки. Это позволило повысить комфорт езды и смягчить вибрации. Также были решены вопросы, связанные со скоростью, благодаря установке новой конической пары в мосту. В связи с этим потребовалось изменить передаточное число в приводе спидометра, чтобы обеспечить корректные показания скорости.

В 1993 году стандарт КМЗ 8.157-01 был пересмотрен. Клапанные крышки получили обновленный, более привлекательный дизайн. Вместо К63Т стали устанавливать современные карбюраторы – модели К65Т. Также были установлены глушители, отличающиеся тихой работой и эстетичным внешним видом. На приборной панели теперь отображаются индикаторы контрольных ламп.

Корректор был внесен и в КПП. Было принято решение об использовании повышенной первой передачи.

Идеал?

Благодаря внесенным улучшениям, Днепр КМЗ 8.157-01 мог достигать скорости до 125 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 6-7 литров, что является хорошим показателем для оппозита весом 220 кг.

Недостаточно было и тормозной системы. В отличие от модели Днепр-11 с коляской, новая мототехника Киевского мотозавода отличалась высокой скоростью, поэтому целесообразно было бы установить дисковые тормоза вместо барабанных. Предприятие планировало устранить эту недоработку, однако модернизация постоянно задерживалась из-за отсутствия финансирования.

Несмотря на небольшой спрос, Днепр КМЗ 8.157-01 был признан коммерчески успешным, так как обеспечивал окупаемость. Однако объемы продаж оставались незначительными, и мотоциклы выпускались ограниченными сериями. В 2007 году производство одиночных мотоциклов, а также моделей с колясками было остановлено. В частности, с 2006 по 2007 год мотоциклы собирались исключительно из доступных запасных частей.

На российском рынке подержанных мотоциклов эпизодически можно встретить КМЗ 8.157-01. Их стоимость варьируется от 50 до 200 тысяч рублей и зависит от технического состояния. Стоит ли рассматривать покупку? Вероятнее всего, да, так как со временем эти мотоциклы могут стать коллекционными экземплярами.

Справка

Днепр — это мотоцикл, предназначенный для дорожных перевозок и имеющий боковой прицеп, который производился на Краматорском машиностроительном заводе ( подробнее).

Ранее мы писали про «Королевский» Днепр Винтаж – лучший байк, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.

Также рассказывали про уникальные советские роторные мотоциклы «Днепр» – их готовили почти три десятилетия.

Фото: YouTube.com