Забытые советские мотоциклы: внедорожники, о которых мечтали рыбаки и охотники

Их часто использовали в сложных условиях, которые не под силу многим владельцам современных мотоциклов эндуро. Советские конструкторы хорошо знали, какие условия преобладают в сельской местности – дорог там зачастую не существовало, а были лишь направления.

Изображение: img.magnific.com

Охотники и рыбаки особенно ценили высокую проходимость, так как их увлечения часто требовали передвижения по труднодоступным местам. В таких условиях мотоциклы являлись оптимальным средством передвижения.

Советские производители также создавали специализированные модели, рассчитанные на эксплуатацию в условиях бездорожья. Значительная доля этих мотоциклов поступала в свободную продажу. Практически любой желающий мог стать владельцем подобного байка. Однако, чтобы это произошло, нужно было успеть раньше других, поскольку эти мотоциклы являлись дефицитом и производились малыми сериями.

«Минску» не нужны дороги

Минский мотовелозавод с самого начала сосредоточился на производстве большого количества недорогих моделей. Как раз такие оказались наиболее востребованы в сельской местности, где развитие общественного транспорта было недостаточным.

Благодаря небольшому объему двигателя мотоциклы «Минск» имели вес от 80 до 112 кг. Первые выпущенные модели были легче. Это позволяло использовать мотоциклы в самых сложных условиях. Безусловно, застрять на дорожном мотоцикле в грязи несложно, но практически любой трудоспособный мужчина, особенно в сельской местности, мог самостоятельно извлечь «Минск», даже если он глубоко увяз в грязи.

Белорусские конструкторы сразу после выпуска первой серийной модели М1А поняли, в каком направлении следует развиваться. Поэтому их собственная разработка – М1М, представленная в 1956 году – была улучшена как в техническом плане, так и с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье.

Несмотря на отсутствие прямого заявления или упоминания о сельской модификации, внесённые изменения указывают на подобный замысел. Так, установка маятника и задних амортизаторов повысила уровень комфорта при движении по неровностям. Также были добавлены глубокие колёсные щитки, которые гораздо эффективнее защищают водителя мотоцикла от грязи, подлетающей из-под колёс.

Официальный выход полноразмерного автомобиля повышенной проходимости «Минск» состоялся в 1986 году. Это ММВЗ-3.112.11. Внешне мотоцикл имел отличия от стандартной дорожной версии: поврежденное переднее крыло, перекладину на руле, отсутствие центральной опоры и съемный глушитель.

Самое важное здесь – это не внешний вид, а двигатель, мощность которого снижена с 12 до 10 лошадиных сил. Этого удалось достичь путем изменения фаз газораспределения и специальной настройки карбюратора. В результате улучшилась тяга на низких оборотах: мотоцикл мог двигаться в натяг по вспаханному полю в течение многих часов даже в жаркую погоду.

Иж не участвовал, но есть нюансы

Как и все советские мотоциклы, предназначенные для дорог, ижевские байки изначально создавались для использования в сельской местности. Однако у ИЖ была своя особенность, отличавшая их от «Минсков». Мотоциклы среднего объема двигателя демонстрировали большую мощность и скорость, что позволяло использовать их для езды по трассе.

Одноцилиндровые мотоциклы Иж успешно эксплуатировались и в сельской местности, особенно учитывая их целенаправленную адаптацию для таких условий. Однако, после появления двухцилиндровых версий произошло заметное разделение. При этом, несмотря на использование единой рамы, силовые установки всех «Юпитеров» изначально проектировались для скоростного и продолжительного движения по шоссе.

Мотоциклы «Планеты» прекрасно зарекомендовали себя в сельской местности, и их простая конструкция позволяла владельцам, даже не имеющим опыта, самостоятельно проводить ремонтные работы. Однако и среди одноцилиндровых мотоциклов был свой наиболее популярный представитель – это Иж Планета-3.

Модель производилась с 1970 по 1985 год и пережила два существенных рестайлинга, помимо ежегодных усовершенствований. Сам факт выпуска на протяжении такого длительного периода говорит о надёжности и популярности этой модели, особенно учитывая, что в течение последних пяти лет её производство было совмещено с выпуском Иж Планета-4.

Ключевыми преимуществами Иж Планеты-3 являются высокое качество изготовления и оптимальная мощность двигателя, соответствующая его объёму, особенно при использовании в условиях бездорожья – 18-20 л. с. Модель «Четвёрка» в некоторой степени подверглась влиянию современных тенденций. Прежде всего, новая 12-вольтовая электрика оказалась недостаточно проработанной. Кроме того, коленчатый вал у «тройки» отличался большей надёжностью. Наконец, защита от грязи у «четвёрки» была менее эффективной.

«Днепры» для бездорожья

В Советском Союзе мотоциклы с мощными двигателями реализовывались среди граждан только в комплекте с боковыми колясками. Их характеристики не оптимально соответствовали условиям езды по пересечённой местности, однако это не препятствовало их использованию владельцами.

Вытащить застрявший в грязи «колясыч» оказалось значительно труднее, чем «Минск» или ИЖ. Однако Киевский мотоциклетный завод выпускал серийные модели с приводом на колесо бокового прицепа, которые, к тому же, реализовывались на рынке для гражданских потребителей.

Первые аналогичные разработки появились ещё в 1964 году, однако МВ-750 производились исключительно для военных нужд. Таким образом, началом развития следует считать Днепра МТ-12.

Модель впервые появилась в 1977 году и признана наиболее проходимой из всех советских оппозитов. Это объясняется применением ходовой части, взятой от военной машины МВ-750М, и использованием нижнеклапанного двигателя К-750.

Двигатель с низкой степенью форсирования (26 л. с.) снижал вероятность пробуксовки мотоцикла в грязевых условиях. Кроме того, постоянный привод на колесо бокового прицепа обеспечивал возможность преодоления даже глубоких колеин. В отличие от более современной модели МТ-16, мотоцикл МТ-12 оснащен понижающим редуктором.

Мотоцикл Днепр МТ-12 заслуженно считался самым проходимым в сельской местности. Советские рыбаки и охотники стремились приобрести подобную технику. Безусловно, «Нива» пользовалась большим уважением, однако приобретение автомобиля было гораздо более сложной задачей, чем покупка мотоцикла.

Производство Днепр МТ-12 осуществлялось ограниченными сериями. Конкретные сведения о том, сколько мотоциклов было собрано, не сохранились, однако, по имеющимся данным, выпуск продолжался до исчерпания запасов двигателей К-750 на складах Краматорского машиностроительного завода.

«Уралы» тоже были

Существует мнение, что Ирбитский мотоциклетный завод не выпускал мотоциклы с боковым прицепом для гражданских потребителей. Однако в 1985 году был представлен ИМЗ-8.103-50.

В отличие от аналогичных моделей «Днепр», привод на коляску у «Урала» активировался с помощью рычага, что было обязательным. Модель производилась ограниченными сериями, из-за чего доставалась немногим.

В заключение стоит отметить специальный советский мотоцикл, предназначенный для бездорожья « Тула». О таком устройстве охотники и рыболовы не заискивали, поскольку модель оказалась неудачной. Первоначально её приобретали, однако затем стремились заменить на более надёжный вариант.

В заключение следует подчеркнуть, что наиболее подходящим советским мотоциклом для охотников и рыбаков был Днепр МТ-12. На втором месте расположился минский ММВЗ-3.112.11. Однако, при необходимости, любой советский мотоцикл мог быть использован для поездок на природу. СправкаДнепр МТ-12 — тяжёлый дорожный мотоцикл.
Ранее мы писали большой материал о легендарных «Урале» и «Днепре»: что выбрать для гаража и души.
Упоминалось также о финальной, ограниченной серии уникальных байков Dnepr Vintage.
Фото: auto.ru, youtube.com