Ралли-рейд «Шелковый путь» пройдет во Львове
Во Львове пройдет ралли-рейд «Шелковый путь»
НАКАНУНЕ
Несмотря на мои попытки убедить себя в ненадежности спортивных прогнозов, сомнения в том, что победу в ралли-рейде «Шелковый путь — 2017» одержит один из пилотов команды Peugeot Sport, постепенно исчезли. И это вполне объяснимо! Отвлекаясь от финансовых ресурсов и технических возможностей команды, достаточно было просто изучить список участников. Себастьян Леб! Девятикратный чемпион мира по классическому ралли, успешный гонщик турингового чемпионата мира и опытный пилот, знакомый с испытаниями «Дакара». Стефан Петерансель! Бессменный лидер ралли-рейдов! Стефан шесть раз становился первым в этом марафоне на мотоцикле и семь раз побеждал в автомобильном зачете. Сириль Депре! Мотогонщик Депре пять раз занимал первое место на «Дакаре», а в 2014 году заключил контракт с Peugeot. В прошлом году Депре одержал победу в ралли-рейде «Шелковый путь» и теперь, стартуя под 100-м номером лидера, открывал эту гонку. Таким образом, команда Peugeot представляла собой самый звездный состав, что накладывало и значительную ответственность.
Слева направо: Сириль Депре, Стефан Петерансель и Себастьян Леб
Перед стартом ралли я посетил базу команды Peugeot Sport. Вряд ли стоит преувеличивать, ведь это мощная гоночная команда, имеющая заводскую поддержку, и этим многое сказано. Под навесами стояли три «боевых» автомобиля Peugeot 3008 DKR, два из которых соответствовали прошлогодней спецификации, а третий, на котором предстояло выступать Себастьяну Лебу, представлял собой новую версию с индексом 3008 DKR Maxi. «Основное отличие 3008 DKR Maxi от прошлогоднего варианта заключается в его ширине – он на 20 см шире», – пояснил директор Peugeot Sport Бруно Фамин. – «Мы рассчитываем, что увеличение ширины колеи обеспечит автомобилю большую устойчивость. Уверены, что новые инженерные решения окажутся полезными в степях Казахстана и песках Китая. Важно проверить, насколько хорошо этот автомобиль покажет себя на узких российских дорогах». Что касается остальных конструктивных особенностей, то Maxi не отличается от двух других машин. Используемые двигатели должны быть серийными, поэтому увеличение мощности и крутящего момента достигнуто благодаря электронике и соответствующим программам управления впрыском. Это обеспечивает мощность в 340 л. с. Впечатляет и максимальный крутящий момент – 800 Нм. Также изменены шестерни коробки передач и их передаточные отношения». Примерно то же самое отметил и Себастьян Леб: «Главное преимущество 3008 DKR Maxi – это проходимость в условиях бездорожья. Благодаря широкой колеи и большим колесам он способен преодолеть практически любое препятствие. По моему мнению, он особенно эффективен в дюнах».
Клод Коеслие (слева), генеральный представитель Peugeot в Казахстане, и Бруно Фамин. У компании Peugeot, известной также как «львы», все складывается удачно как в деловой сфере, так и в спорте
Но до дюн оставался значительный отрезок пути, и команде Peugeot Sport предстояли предстартовые административные и технические проверки. В этой связи стоит отметить несколько интересных цифр. На бивуаках ралли-рейда будет задействовано 78 представителей французской команды, включающей специалистов 20 профессий. Каждая из трех машин обслуживается семью сотрудниками, среди которых инженеры по двигателю, инженеры по электронным системам и специалист, отвечающий за весь комплекс работ. Обслуживание команды обеспечивают 23 автомобиля, в том числе 7 грузовиков. Для каждого из «боевых» автомобилей предусмотрено по два комплекта запасных деталей, транспортировка которых осуществляется отдельным грузовиком. Из Парижа доставлено 250 шин. Каждый из «боевых» автомобилей оснащен двумя запасными колесами, при этом вес каждого колеса диаметром 27 дюймов составляет 42 кг. Таким образом, только колеса увеличивают вес автомобиля на 250 кг.
НЕ ШЕЛКОВЫЙ «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ»
Леб, Петерансель и Депре возглавляли гонку после короткого (всего 61 км) спецучастка, который был частью 700-километрового первого этапа, проходившего по маршруту Москва — Чебоксары. Все шло по плану, и дальнейшие события развивались по предсказуемому сценарию. Изменения происходили лишь в порядке пилотов команды Peugeot Sport в таблице результатов. Однако дальше… На спецучастке Уфа — Костанай в канаве оказался автомобиль Депре. Было потеряно восемь минут, и, как сообщалось в пресс-релизе гонки, «Сириль Депре потерял возможность догнать Леба». Но это марафонский ралли-рейд, и здесь никогда нельзя говорить «никогда»… Вторая моя встреча с «командой львов» произошла на бивуаке в Астане. Бруно Фамин, как обычно, был радушен и охотно отвечал на вопросы, однако было заметно, что руководитель команды обеспокоен. В чем причина? «Ты слышал, что перевернулся Петерансель? — ответил Бруно на мой вопрос. — Он должен прибыть через минуту, и мы сделаем все возможное, чтобы он смог стартовать на следующем этапе». Это удалось сделать, и Стефан, хотя и с большим отставанием, продолжил гонку. На том же спецучастке еще одна канава «отметилась» в истории гонки с участием Сириля Депре, но благодаря помощи КАМАЗа, управляемого Дмитрием Сотниковым, Сириль смог вернуться в гонку. А вернувшись, Депре на следующем этапе даже сумел сократить отставание от Леба на 17 минут, но разница между двумя французами все равно превышала 50 минут.
Как бы то ни было, нельзя исключать возможность чего угодно. События развернулись в Китае. На участке Урумчи — Хами Себастьян Леб сначала потерял ориентир, а затем, стремясь наверстать упущенное, на высокой скорости попал в яму… Стефан Петерансель пытался ему помочь, однако повреждения автомобиля оказались слишком серьезными, и Лебу пришлось ожидать прибытия технической бригады, грузовика, который был заявлен Peugeot в качестве спортивного экипажа. На все ушло два с половиной часа. В результате инцидента Себастьян получил травму и не смог продолжить гонку.
На этом соревновании Себастьян Леб столкнулся с рядом значительных изменений: от уверенного лидерства до трудностей с ориентацией, аварии и досрочного завершения из-за травмы
Peugeot 3008 DKR, задний вид. С первого взгляда кажется, что перед нами нечто из области космоса…
В Москве я также спрашивал Бруно Фамина о том, почему управление новым Peugeot 3008 DKR Maxi доверили Себастьяну Лебу. В ответ он, сославшись на прошлогоднюю аварию Петеранселя, пошутил, что на этот раз решили быть осторожнее с Maxi. Интересно, что вышло… Тем временем ралли-рейд «Шелковый путь» определил нового лидера. На момент написания этих строк Сирил Депре лидирует в зачете автомобилей, опережая китайского пилота Хань Вея на 43 минуты. Финиш в Сиане уже близок.
Сложно не согласиться, что салон Peugeot 3008 не похож на салон кроссовера. И внешний вид тоже не вызывает привычных ассоциаций…
Peugeot Sport участвовал в ралли-рейде «Шелковый путь»
Я общался с пилотами команды Peugeot Sport еще в Москве, перед началом ралли. По возвращении с финиша «Шелкового пути» будет интересно вновь обратиться к их словам».
СЕБАСТЬЯН ЛЕБ
Peugeot Sport демонстрирует значительно более высокий уровень по сравнению с другими командами, представленными в этой гонке. Возникает вопрос, присутствует ли конкуренция среди пилотов этой команды?
Невозможно предсказать, кто станет чемпионом. Безусловно, команда Peugeot Sport обладает более совершенным оснащением по сравнению с другими участниками. Однако стоит вспомнить финал прошлогодней гонки «Шелковый путь», где пилоты Peugeot Sport также были главными претендентами на победу. (В 2016-м в серьезную аварию попал Стефан Петерансель, а Себастьян Леб получил 4 часа штрафа за пропуск двух контрольных точек. — Прим. автора).
Где тебе больше нравилось соревноваться — на классических раллийных трассах или на ралли-рейдах?
Эти дисциплины существенно различаются и обладают уникальными характеристиками. Ралли предполагает соревнование на скорость по заранее определенному маршруту. Ралли-рейд же представляет собой приключение, разворачивающееся на фоне живописных видов. В этой дисциплине выносливость играет ключевую роль.
Вы приняли участие в ралли-рейдах вместе со своим постоянным штурманом Даниэлем Эленой. Даниэль сразу же выразил согласие на участие с вами в этой дисциплине?
Он, напротив, был рад, что я возобновил участие в автоспорте после перерыва. Однако, совместные выступления не были запланированы заранее — я изучал различные возможности, а Даниэль имел время для обдумывания. В конечном итоге, Даниэль выбрал возможность выступать вместе со мной. Благодаря двадцатилетнему опыту, он оперативно освоился, хотя эта дисциплина и представляет для него что-то новое, в которой всегда есть чему поучиться.
А ты здесь быстро адаптировался?
Когда были дороги, все казалось легким и понятным. Зато на бездорожье потребовалось многому научиться.
А как складывались твои отношения с дюнами?
Пересечение дюн неизменно связано с ощущением стресса. Постоянно возникает опасение, что можно застрять и потерять время. Однако, немалое удовлетворение приносит и преодоление песчаных барханов. Это всегда увлекательный процесс.
В настоящее время, какие аспекты ралли-рейдов представляются для тебя наиболее сложными?
Навигация. И ощутимое напряжение, которое возникает при переходе на бездорожье. В этой ситуации крайне важно тщательно следовать указаниям дорожной карты, чтобы избежать затруднений.
В случае возникновения трудностей с ориентированием, кто принимает окончательное решение?
Я не занимаюсь навигацией. Здесь все определяет штурман. Он отвечает за принятие решений, это входит в его обязанности.
СТЕФАН ПЕТЕРАНСЕЛЬ
Свой автомобиль Стефан Петерансель доставил на бивуак в Астане
тринадцать побед на «Дакаре»… Что побуждает вас снова и снова бросать вызов этой гонке?
Это связано с увлечением, а не с желанием получить выгоду. Я всегда испытывал тягу к скорости, мне нравилось быстро двигаться по пустыне. И теперь у меня появилась возможность выступать за одну из самых сильных команд. Разумеется, главная цель каждого пилота — победа, однако я получаю большое удовлетворение от самого факта участия в гонках.
Иногда может возникнуть ощущение, что твой спортивный путь был исключительно простым…
Действительно, подъем оказался стремительным, после чего мне посчастливилось долгое время оставаться на пике, что нечасто встречается в нашем виде спорта. Однако за этим успехом стояла большая работа и интенсивные тренировки. Кроме того, пришлось многим отказываться. Достичь успеха непросто. В связи с этим, возвращаясь к твоему первому вопросу, можно взлететь на вершину, но удержаться на ней гораздо сложнее. Именно эти трудности нередко приводят к снижению мотивации.
Переход с мотоцикла на автомобиль стал для тебя новым этапом, или на это повлияли какие-то другие факторы?
Если быть откровенным, то с начала своей спортивной карьеры меня всегда привлекали автомобили. К тому же, управлять мотоциклом с возрастом становится все труднее. Кроме того, фактор риска здесь играет большую роль, так как происходят многочисленные аварии. Несколько моих друзей стали инвалидами, кто-то погиб прямо передо мной.
Сравнить ли можно «Шёлковый путь» и ралли «Дакар»?
Дакар» значительно популярнее «Шелкового пути», что подтверждается и большим количеством участников. Однако, если говорить о спортивных испытаниях, то обе гонки представляют собой сопоставимые вызовы. Трасса «Шелкового пути» ничем не уступает в сложности, а по живописности ландшафтов превосходит «Дакар».
Использует ли Peugeot Sport командные тактики? Речь идет о том, насколько руководство команды вмешивается в результаты гонщиков.
Перед началом гонки обычно не разрабатывается конкретная стратегия. Однако, когда в прошлом году я отстал на четыре часа, я выполнял вспомогательные функции для других участников команды. Именно после того, как были определены позиции гонщиков, была выработана командная стратегия.
СИРИЛЬ ДЕПРЕ
В финальном этапе гонки Сириль Депре вышел в лидеры общего зачета. Многие сомневались в его способности обогнать Леба…
В каких условиях труднее всего выступать: возглавляя группу или работая в команде, состоящей из высококлассных специалистов?
Хотя в прошлом году я и стал победителем, в этом году на старт выходят три лидера. При этом в команде Peugeot Sport нет иерархии пилотов, несмотря на то, что мои коллеги обладают большим опытом. Каждый гонщик имеет право бороться с товарищами по команде, и я нахожу удовольствие в соперничестве с более опытными партнерами. Однако в ралли-рейде необходимо соблюдать баланс между скоростью и осторожностью. Именно умение поддерживать это соотношение и определяет победителя. В прошлом году мне удалось найти этот баланс, чему во многом способствовал мой опыт выступлений на мотоцикле.
Управляя мотоциклом, ты самостоятельно отвечал за все аспекты: от навигации до обеспечения жизнедеятельности на отдельных участках трассы. В настоящее время ситуация изменилась…
Когда управляешь мотоциклом, ты несешь полную ответственность за все происходящее. Теперь мне необходимо научиться делегировать часть работы и ответственности штурману. Важно научиться полностью доверять штурману, а штурману — тебе. Именно такие взаимоотношения у нас сложились.
Впервые я встретил Бруно Фамина, а затем мы снова увиделись на бивуаке в Астане.
Появились ли уже какие-либо оценки поведения Peugeot 3008 DKR Maxi?
Еще в Москве я отмечал, что нас в первую очередь интересовало, как этот автомобиль поведет себя на узких и непредсказуемых российских дорогах. Речь идет о достаточно узкой проезжей части, по обеим сторонам которой растет растительность. Мы полностью удовлетворены характеристиками автомобиля. В степях и дюнах его поведение будет еще более впечатляющим. Мы уже решили выставить все автомобили в спецификациях Maxi на «Дакар-2018.
Основная задача вашей команды – участие в «Дакаре». Как в условиях «Шелкового пути» возможно имитировать эту гонку?
У нас, в действительности, две задачи. Первая, сложная и значимая, – это «Шелковый путь». Для группы PSA принципиально важно, чтобы Peugeot был представлен как в России, так и в Китае. В настоящее время китайский рынок является для Peugeot приоритетным – объем продаж там превышает продажи во Франции. Для нас важнее всего одержать победу именно в этом ралли-рейде, даже если «Дакар» более известен в мировом масштабе».
В таком случае, целесообразно было бы представить все три машины на подиуме в Китае. Однако ваши пилоты продемонстрировали ожесточенное соперничество, результат которого трудно предугадать…
Вы говорите об ошибках Депре и Петеранселя? Однако здесь речь идет не о технических неполадках автомобилей, а о неточностях в пилотировании, неправильном выборе скорости. С машинами все в порядке. Тем не менее, я надеюсь, что мы доведем все три автомобиля до финиша и победим в этом ралли. Второй год подряд мы убеждаемся, что «Шелковый путь» — это очень сложная гонка.
