Военные мотоциклы: история на двух колесах
Современные образцы военной техники часто отличаются крупными размерами. Существует распространенное убеждение, что мотоциклам нет места в армии, однако это не соответствует действительности. Опыт современных боевых действий демонстрирует, что двухколесный транспорт все еще востребован.
Отсутствие мотоциклов в арсенале воинского подразделения, как правило, свидетельствует о просчёте со стороны руководства. Безусловно, приобретение мотоциклов и подготовка военнослужащих требует финансовых вложений, однако эти затраты вполне обоснованы, особенно в условиях профессиональной армии.
Мотоцикл, или байк, сегодня можно считать аналогом коня, но с рядом преимуществ. Ему не требуется корм, уход, лечение, и он не нуждается в отдыхе. При этом стоимость байка достаточно демократична, особенно если говорить о современных китайских эндуро.
Для примера возьмем Racer Panther 300. Стоимость этого китайского эндуро составляет всего 174 тысячи рублей. Предлагается новая техника, подкрепленная гарантией. Для военных такая сумма представляется незначительной, особенно учитывая, что речь не идет об оснащении мотоциклами всех пехотинцев. Речь идет о небольших мобильных группах или подразделениях.
Сегодня мы постараемся выяснить, как мотоциклы стали использоваться в армии и как их развитие продолжалось до начала Второй мировой войны.
Сначала была лошадь
До конца XIX века образ воина неразрывно связывался с всадником на коне. Мощный конь позволял человеку быстро преодолевать значительные расстояния и совершать внезапные нападения. Кроме того, сила любого оружия значительно возрастала благодаря ускорению, которое придавала лошадь.
Содержание коня, особенно предназначенного для военных действий, было под силу немногим. Лошадь нуждается в регулярном кормлении, поилке и лечении, а также в полноценном отдыхе. Как и любое другое животное, конь может испугаться и сбросить всадника или просто показать свой непростой характер. Из-за внезапных действий лошади трагически погибали многие известные исторические деятели.
Пехотинцы не располагали собственным транспортом и эпизодически пользовались обозными телегами. Соответственно, совершать стремительные переходы на значительные расстояния было практически невозможно, за исключением, возможно, элитных подразделений. У последних, как правило, всегда были лошади.
Самокатные войска
Первые велосипеды были созданы примерно в середине девятнадцатого века. Эти аппараты имели педали, но напоминали скорее цирковые аттракционы. Высокие и узкие колеса придавали этой конструкции развлекательный характер. Покупали двухколесные транспортные средства состоятельные люди, стремящиеся привлечь к себе внимание.
В 1885 году был создан первый велосипед, который мы сегодня считаем классическим Rover Джона Кемпа Старли. Благодаря своей надежности модель получила неофициальное название безопасной, что вызвало появление множества копий от других производителей. «Веломания» стремительно завоевала популярность во всем мире.
Начало закупок двухколесного транспорта для нужд русской императорской армии датируется 1890 годом. В армейскую подготовку солдат включили велосипедные тренировки. Большинство офицеров восприняли это с иронией или с недоверием. Лишь немногим виделось будущее в использовании велосипедов.
В 1891 году в России стали создавать специализированные самокатные команды. Велосипеды включили в оснащение войск. Уже через несколько лет эту технику признали полезной – она упрощала работу почтальонов, специалистов связи и пехотинцев. Однако последним она выпадала нечасто – стоимость была высокой. Кроме того, простые рабочие и крестьяне опасались ее.
Благодаря труду князя Б.Д. Потемкина, автором которого стала книга «Велосипед и его применение в военном деле», пехота положительно оценила двухколесную технику. Это объясняется тем, что она обеспечивала передвижение, сопоставимое по скорости с конной тягловой силой. Кроме того, к указанному моменту улучшилось состояние дорожной инфраструктуры.
В 1890-х годах в российской армии было введено официальное военное звание «ординарец-самокатчик». В 1897 году отряд таких солдат был задействован в учениях, проходивших в районе Белостока. Российских велосипедистов можно было легко узнать по их внешнему виду. Они получали дополнительную экипировку, включавшую рубаху из мундирного сукна, плащ-палатку и фуражку. Также им выдавали специальную водонепроницаемую сумку для хранения документов.
Уже в начале Первой мировой войны было подтверждено, насколько эффективны велосипедисты. Однако велосипеды не подходили для наступления или обороны. Более того, вести огонь во время движения было невозможно. Подобное под силу лишь выдающимся специалистам, например, цирковым артистам того времени.
Велосипеды в российской императорской армии в первую очередь использовались для обеспечения связи и транспортировки войск. На момент 1917 года было сформировано 7 батальонов и 11 отдельных рот, оснащенных самокатами.
Первые мотоциклы
В начале XX века в армии начали внедрять велосипеды, оснащенные двигателями. Это казалось настоящим прорывом! Новейшее оборудование позволяло значительно увеличивать скорость передвижения и объем перевозимых грузов. Однако вскоре стало ясно, что первые мотоциклы оказались слишком ненадежными, а обслуживать их не мог практически никто.
В то же время, технология постоянно улучшалась, и к 1916 году в российской императорской армии насчитывалось приблизительно 1,3 тысячи мотоциклов. Количество велосипедов было в три раза выше.
Наблюдается появление машин, адаптированных для перевозки колясок. Ранее такие транспортные средства рассматривались как потенциальная боевая техника, поскольку боковой прицеп мог служить платформой для установки пулемета. Часто такое вооружение дополнительно защищалось бронещитом.
В те годы сфера использования мотоциклов была ограничена. Прежде всего, техника не отличалась высокой надежностью. Кроме того, существовало недостаточно тяжелых и полноразмерных моделей. В связи с этим, основное назначение мотоциклов в российской императорской армии заключалось в обеспечении связи, доставке боеприпасов и транспортировке раненых с поля боя. Многие офицеры, отличавшиеся технической грамотностью, использовали моторизированные двухколесные средства передвижения. Мотоциклами пользовались летчики, которые в период Первой мировой войны считались представителями элиты.
В боевых операциях в основном применялись машины, оснащенные колясками. Однако, это были уже сформированные экипажи, в которых второй член команды выполнял функции стрелка.
В последующей публикации мы поведаем об эволюции военных мотоциклов и их развитии до современности.
Мотоциклы не нашли применения в разведывательных операциях из-за своей шумности. Однако для неожиданных рейдов их эпизодически использовали.
В период Первой мировой войны моторизированные двухколесные транспортные средства продемонстрировали высокую эффективность. В течение этих лет было приобретено свыше 15 400 единиц. Точное количество сохранившейся техники к началу Гражданской войны установить невозможно.
Советская власть довольно скоро оценила преимущества мотоциклов. Первое знакомство с ними произошло во время войны с Германией, когда Советский Союз отражал агрессию извне. Тогда Германия начала применять в боевых действиях тяжелые мотоциклы с колясками.
Справка
Rover Company — британская автомобилестроительная компания.
Ранее мы рассказали, советские конструкторы внесли ряд усовершенствований в немецкую конструкцию ИЖ-49.
Фото: shimanocyclingworld.com
Похожие статьи
