Мотоциклы Pannonia: сочетание импортного дизайна и советской дорожной стихии

Действительно, это произошло еще в начале 1970-х годов. Впоследствии, из-за отсутствия договоренностей с Машиностроительным комбинатом «Чепель», производитель спустя некоторое время был вынужден прекратить выпуск мотоциклов.

Изображение: img.freepik.com

Он успешно изучил новую модель, разработанную по образу японской Yamaha YDS-2. Однако эти мотоциклы признали излишне дорогими и сложными в техническом плане для Советского Союза. Так решили в руководстве».

Получить сведения о мотоциклах Pannonia, производившихся в Венгрии, непросто. Отзывы владельцев, датированные ещё советским периодом, также были неоднозначными. Тем не менее, редакция автопортала autotry.ru исправит это упущение.

Основная трудность, с которой столкнулась компания Pannonia, заключалась в использовании деревянных поршней

К середине 1980-х мотоциклы Pannonia всё чаще пылились в сараях и гаражах. Молодые люди могли решить, что это ненадёжные модели, склонные к частым поломкам. Однако Pannonia по надежности не были хуже мотоциклов Jawa.

Основная трудность заключается в дефиците запасных частей. Приобретение последних, особенно в советский период, представляло собой сложную задачу. Мотопроизводство на заводе «Чепель» было остановлено в 1975 году, что повлекло за собой прекращение производства и комплектующих. Безусловно, некоторые владельцы мотоциклов Pannonia имели запасные части. Однако, вероятность их продажи в СССР была мала. Лишь спекулянты могли предложить их, но по цене, превышающей первоначальную стоимость в десять раз.

Именно поэтому появилась легенда о деревянных поршнях. Эти детали действительно устанавливались, изготавливались путем токарной обработки и обрабатывались особыми растворами. Разумеется, такой мотоцикл вряд ли прослужит больше одного дня – деревянный поршень быстро разрушится. Однако этого было достаточно, чтобы совершить продажу.

Покупатель был найден, ему была показана работа мотоцикла Pannonia, неважно какой модели. Ему даже предложили короткую ознакомительную поездку. Клиент, несмотря на отсутствие опыта, выразил готовность заплатить значительную сумму. Однако, нередко приобретенный мотоцикл не доезжал до места назначения. Ремонт техники представлялся затруднительным, а в некоторых ситуациях был попросту невозможен.

«Родословная» Pannonia

Продажи мотоциклов Csepel в Западной Европе начались в 1932 году. Из-за недостаточной востребованности в 1947 году компания начала производство копий немецких DKW RT-125. Эта же модель была запущена в производство и в Советском Союзе на двух предприятиях – в Москве, а затем передана в Минск и на завод в Коврове.

Вместо того чтобы следовать примеру советских производителей, венгерские инженеры приняли решение сразу разработать аналог мотоцикла Jawa с двигателем объемом 250 кубических сантиметров. В результате, спустя несколько лет, машиностроительный комбинат «Чепель» продемонстрировал модель, созданную по собственной концепции – Csepel TL 250.

Первые «советские» Pannonia

В 1956 году Советский Союз начал получать венгерские мотоциклы, модель Pannonia TLT 250. Первые, небольшие партии, предназначенные для ознакомления с техникой, были быстро раскуплены. Впоследствии машиностроительный комбинат «Чепель» начал поставки мотоциклов в больших объемах.

Около того же времени первые мотоциклы Jawa появились и в Советском Союзе. Эти «венгры» не были хуже «чехов», однако выпускались преимущественно с объемом двигателя 250 кубических сантиметров, в то время как Jawa предлагались и с 350-кубовым двигателем».

В отличие от вишнёвых чешских мотоциклов, Pannonia TLT 250 чаще всего были чёрного цвета, плюс со значками в виде крыльев. Они почти сразу получили прозвище «Венгерская ворона».

TLT 250 отличался рядом технических характеристик. Двухтактный двигатель объёмом 250 кубических сантиметров обеспечивал мощность в 14 лошадиных сил. Этого было достаточно для разгона мотоцикла, масса которого составляла 146 килограммов, до скорости 110 километров в час. Кроме того, экономичность двигателя вызывала положительные эмоции – расход топлива составлял всего 4 литра на 100 километров.

К сожалению, мотоциклы Pannonia TLT 250 поставлялись в Советский Союз в ограниченном количестве. Это объясняется несколькими факторами: предприятие «Чепель» выпускало их в недостаточном объеме, закупки осуществлялись в рамках экспериментальных программ, и венгерская сторона в то время делала акцент на сотрудничество с европейскими странами капиталистического типа.

В 1958 году в Советском Союзе начали импортировать новую модель – Pannonia TLF 250, известную также как T1. Этот мотоцикл отличался от предшественника внешним видом, так как количество декоративных щитков было уменьшено. В плане технических характеристик байк практически не изменился – он оснащен двигателем объемом 250 кубических сантиметров и мощностью 14 лошадиных сил. Поставки этих мотоциклов осуществлялись в ограниченном количестве.

Самый популярный

С 1964 года в Советском Союзе начали поступать мотоциклы Pannonia Т5. Модель получила широкое распространение благодаря заключенному ранее большому контракту с венгерской стороной. Однако, в отличие от мотоциклов Jawa, поставки которых в СССР достигли более 90 %, Машиностроительный комбинат «Чепель» выбрал стратегию экспорта только 50 % продукции. Остальные мотоциклы направлялись в страны капиталистической Европы.

Именно Pannonia Т5 завоевала популярность в СССР. Мотоцикл ценили за стильную внешность, высокую надёжность и низкий расход топлива – около 4 литров на 100 км. А ещё эту модель предлагали в исполнении с коляской. Последняя отличалась стильным дизайном космической тематики.

Объём двигателя не изменился и составляет 250 кубических сантиметров, однако мощность была увеличена до 16 лошадиных сил. Максимальная скорость мотоцикла достигает 115 километров в час. Но, как и у любого двухтактного двигателя, Pannonia T5 не предназначена для продолжительной эксплуатации на высоких оборотах. В подобных условиях замена поршневой группы требовалась гораздо чаще.

Более 200 тысяч мотоциклов Pannonia Т5 были поставлены в Советский Союз за 11 лет производства. По мере времени объемы поставок в СССР росли. На заводе «Чепель» разрабатывалась новая, усовершенствованная модель.

Последний, не попавший в СССР

В то время как Jawa довольствовалась успехами и в основном экспортировала свою продукцию в Советский Союз, венгры стремились к развитию. Поэтому в середине 1960-х годов, вопреки ожиданиям, было принято решение не выпускать очередную усовершенствованную версию модели Т5, а заняться чем-то новым.

Получив доступ к японской компании Yamaha, администрация завода «Чепель» приобрела право на изготовление мотоцикла YDS-2. В комплекте с техническими руководствами были закуплены и линии для сборки.

Мотоцикл поступил в продажу в 1968 году и носил название Pannonia P20. Советский Союз по какой-то причине не торопился подписать договор о поставках новой техники. Неудивительно, ведь её параметры были весьма впечатляющими. Двигатель объёмом 250 кубических сантиметров обеспечивал мощность в 23 лошадиные силы. Мотоцикл мог развивать скорость до 135 километров в час.

Убеждённые в том, что Советский Союз изменит свою позицию, компания «Чепель» продолжает производство двух моделей – Т5 и Р20. Однако, партнёр не проявляет интереса к новой продукции. В 1975 году завершается выпуск Pannonia Т5, и вместе с ним прекращается сотрудничество с СССР. Не располагая другими значительными заказами и израсходовав все средства на запуск в производство многообещающей модели, завод «Чепель» в том же 1975 году отказывается от производства мотоциклов, сохранив лишь производство велосипедов.

Несмотря на то, что Pannonia P20 наверняка был бы востребован среди советских мотоциклистов, экономисты СССР считали, что модель с объёмом 250 см3 не могла стоить дороже Jawa 350.

На российском рынке подержанных мотоциклов все еще можно найти Pannonia. Их стоимость варьируется от 60 до 500 тысяч рублей. Однако поиск необходимых запчастей представляет собой значительную трудность. Тем не менее, это не препятствует энтузиазма коллекционеров.

Справка

Pannonia (Панно́ния) — марка мотоциклов, выпускавшихся венгерским комбинатом Чепель с 1956 по 1975 год.

Ранее мы рассказали, существует ряд причин, по которым советский роторный мотоцикл «Урал» не был запущен в серийное производство.

Фото: ru.wikipedia.org, topworldauto.com