Мотоцикл Минск D4 125: современная версия легендарной «Макаки» с китайскими компонентами

Для юных жителей деревень и сельской местности мотоцикл «Макака» был желанной мечтой – нередко это был первый мотоцикл, приобретенный за собственные, честно заработанные средства.

Изображение: img.freepik.com

В настоящее время в России немногие знают, что мотоциклы «Минск» с двухтактным двигателем успешно сохранились после распада Советского Союза. Их производство продолжалось дольше, чем у мотоциклов «Иж» – по крайней мере, до 2014 года.

Переход предприятия в частную собственность произошёл за семь лет до описываемых событий. Одним из пунктов соглашения о продаже являлось обязательство сохранить производство мотоциклов белорусского производства. На первых этапах новый собственник продолжал выпуск двухтактных моделей, причем некоторые из них уже были оборудованы четырёхтактными двигателями.

В 2014 году состоялась премьера сразу нескольких новых моделей велосипедов, отличавшихся стильным и современным дизайном. О самой бюджетной из них, Минск D4 125, который выпускается до сих пор, редакция autotry.ru сегодня и расскажет.

Как он появился

На Минском мотовелозаводе осознавали, что время двухтактных мотороллеров «Макака» прошло. Предпринятые усилия по модернизации с использованием четырёхтактных двигателей не привели к успеху – спрос на эти транспортные средства был недостаточным, и модель не смогла обеспечить рентабельность.

Таким образом, не было оснований для проведения дорогостоящей модернизации и создания полностью отечественного мотоцикла, так как это обернулось бы финансовыми потерями. В итоге был выбран более выгодный вариант – приобретение мотоциклов в Китае.

На «Мотовелозаводе» продолжали трудиться конструкторы, осуществлявшие контроль над всеми этапами производства в Китае и предлагавшие, по их мнению, наиболее оптимальные решения. В результате были созданы несколько новых моделей, среди которых Минск D4 125 оказался самым экономичным.

В 2014 году стоимость мотоцикла составляла около 1200 долларов США. В настоящее время новые модели Minsk D4 125 в России оцениваются от 120 000 рублей. За аналогичную сумму можно купить индийский Bajaj Boxer 125.

Внешность и посадка

Мотоцикл Minsk D4 125 имеет традиционный внешний вид – издалека он напоминает советский мотоцикл «Макака». Однако, в своей конструкции он не имеет с ним ничего общего. Существует мнение, что это копия Yamaha YBR 125.

Китайские производители, вдохновленные минчан, представили обновлённую версию Honda CG125. Вернее, они практически полностью скопировали, как минимум, её внешний вид. Японский мотоцикл, стоит напомнить, собирается с 1976 года и продолжает выпускаться, пройдя через ряд улучшений.

Поскольку речь идет о мотоцикле «Минск», многие сразу же считают D4 125 подходящим вариантом для загородных поездок. Безусловно, на нем можно передвигаться по проселочным дорогам, однако это требует осторожности. Рама мотоцикла кажется довольно тонкой, а при разборке техники это становится особенно заметно.

Вилка также отличается недостаточной прочностью, как и амортизаторы. Поэтому поездки за городом с пассажиром на таком мотоцикле нежелательны, хотя и имеется полноценное двухместное сиденье.

Модель D4 125 отличается изящным дизайном, который гармонично вписывается в городскую среду, особенно в красной расцветке. Наличие дисковых тормозов спереди, электростартера и тихого двигателя также добавляют ему привлекательности.

Несмотря на кажущуюся неожиданность, данная посадка вполне удобна для людей с большим ростом. Однако, недостаточная высота руля заставляет наклоняться вперёд, что приводит к повышенной нагрузке на руки и делает длительные поездки некомфортными.

Двигатель

В мотоцикле Минск D4 125 используется четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания объёмом 125 кубических сантиметров. Двигатель имеет китайское происхождение, но является копией силового агрегата Honda CG125. Это является преимуществом, поскольку двигатель разработан ещё в 1970-х годах и хорошо изучен.

Следует учитывать, что ресурс таких двигателей не сопоставим с «хондовским». Производство китайских двигателей ориентировано на снижение затрат, поэтому применяемые материалы обладают меньшей износостойкостью. Тем не менее, поршневая группа способна прослужить 10–15 тысяч километров, а её замена не потребует значительных расходов.

Мощность двигателя составляет 10,5 лошадиных сил. Японский мотор демонстрировал немного большую мощность – 11 лошадиных сил. Однако китайский двигатель без затруднений работает на бензине марки АИ-92. Двигатель запускается нажатием кнопки, то есть предусмотрен электростартер, который и используется для запуска в большинстве случаев. Если аккумулятор разрядится, можно воспользоваться кикстартером.

Вибрации двигателя ощущаются даже на малых оборотах. Это приводит к тому, что крепежные элементы периодически ослабевают, откручиваются и теряются. В то же время, расход топлива остается умеренным – в городских условиях он не превышает 3 литра на 100 километров. Однако, при наличии пассажира он увеличивается до 5 литров. Даже в этом случае, полного бака топлива должно хватить на пробег более 200 километров. При этом, заявленный производителем средний расход составляет 2,5 литра на 100 км.

Максимальная скорость мотоцикла Minsk D4 125 составляет 85–90 км/ч, однако она может варьироваться в зависимости от веса водителя, особенностей ландшафта и направления ветра. При движении в гору с райдером, имеющим большой вес, разгон до скорости выше 60–70 км/ч затруднен. Двигатель оснащён воздушной системой охлаждения, и владельцы не отмечают проблем с перегревом даже в жаркое время года.

Другие ТТХ

Неожиданно для Минска D4 125 была установлена пятиступенчатая коробка передач. Этот агрегат довольно чувствителен и не терпит резких толчков и переключений при отпущенном сцеплении. К тому же, последнее оставляет желать лучшего – нередко возникает пробуксовка.

Масса мотоцикла составляет всего 100 кг, что облегчает его извлечение из грязи. Однако, использование Минск D4 125 на бездорожье нежелательно, поскольку этот китайский мотоцикл, в отличие от советских моделей, не предназначен для работы в сложных условиях.

Передняя вилка – телескопического типа, с диаметром перьев 37 мм, что явно указывает на то, что мотоцикл предназначен для городских условий. Задняя подвеска состоит из маятника и двух амортизаторов. Внешний вид последних скорее декоративен, чем внушает уверенность в их надёжности.

Сумел ли превзойти?

Минск D4 125 обладает двумя неоспоримыми преимуществами по сравнению с мотоциклами советской эпохи. Прежде всего, это четырёхтактный двигатель. Кроме того, мотоцикл отличается современным дизайном. В остальных аспектах модель, собранная в Белоруссии из китайских комплектующих, уступает. Даже по динамике и максимальной скорости двухтактная версия оказывается более производительной, при условии, что советский мотоцикл находится в безупречном состоянии.

На участках с плохим дорожным покрытием Minsk D4 125 не может соперничать с «Макакой». Для эффективной эксплуатации белорусско-китайского мотоцикла необходимы райдеры весом не более 60 килограммов и без пассажира.

К счастью, культовый бренд продолжает существовать, что является позитивным моментом. Однако теперь он называется M1nsk…

Справка

«Минск» — бренд советских и белорусских мотоциклов.

Ранее мы писали про самый лучший мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.

Также рассказывали про серийный двухцилиндровый советский мотоцикл Минск М-101 250 см3.

Фото: YouTube.com