Советские автомобили Москвич и Иж: попытка конкурировать с «Нивой»

Приобрести удавалось преимущественно ВАЗ-2121 и «Луазик». Однако последний был доступен далеко не каждому, поскольку его распределяли, как правило, среди ветеранов и жителей сельской местности.

Изображение: img.freepik.com

Приходилось годами стоять в очереди, чтобы приобрести «Ниву». Однако этот знаменитый внедорожник, или, скорее, кроссовер, стал предметом гордости для компании-производителя. Он продолжает выпускаться и продаваться даже за рубежом, что свидетельствует о его значимости.

Создание ВАЗ-2121 «Нива» было связано с конкурентной борьбой. В 1970-х годах подобные проекты разрабатывались сразу несколькими предприятиями. Помимо ВАЗа, собственные внедорожники создавали АЗЛК и ИжАвто. В Москве разработали Москвич-2148/2150, а в Ижевске Иж-5/14. Вот про эти автомобили редакция autotry.ru сегодня и расскажет.

А ведь «Москвич» был первым!

Задолго до начала производства «Нивы» и создания ВАЗ, в Москве велись разработки собственных внедорожников. В 1957 году МЗМА продемонстрировал модель Москвич-415. Этот опытный образец был создан, прежде всего, для нужд армии – как замена или альтернатива ГАЗ-69.

Конструкторы МЗМА решили разработать свой идеал – внешнюю копию Willys MB из США, но с использованием узлов и агрегатов собственного производства. Брутальный внедорожник построить было в принципе несложно – в качестве шасси взяли серийный полноприводный Москвич-410. Соответственно, двигатель опытная модель имела от Москвича-402 – с рабочим объёмом 1,22 литра и мощностью 35 л. с.

В ходе разработки автомобиль претерпел изменения в дизайне. От прямоугольных очертаний, характерных для Willys MB, отказались, поскольку они казались слишком устаревшими. Внешне машина напоминала Land Rover, однако военные отказались от неё. Двигателя мощностью 35 лошадиных сил для неё оказалось недостаточно, что приводило к проигрышу ГАЗ-69 в ходе всех испытаний.

Для гражданского рынка Москвич-415 тоже не годился. Во-первых, он был слишком спартанским – с частично брезентовыми дверями и мягким верхом. К тому же уже существовала серийная модель Москвич-410. Она была куда более комфортной.

Инженеры Московского завода малолитражных автомобилей стремились впечатлить военных, и их выбор пал на Москвич-415. В 1959 году была создана дополнительная партия опытных образцов – теперь уже с двигателями увеличенного объема в 1,36 литра, развивающими 45 л. с. Однако и эти машины не смогли обеспечить достаточной мощности. В то же время, военная комиссия отметила удачную конструкцию внедорожников, подчеркнув необходимость применения более мощного двигателя.

Приобрести такие двигатели оказалось невозможно. В связи с этим, в 1960 году конструкторы Московского завода малолитературных автомобилей (МЗМА) продемонстрировали очередную экспериментальную версию Москвича-415, оснащенную тем же двигателем и трансмиссией, что и прежде. Были внесены небольшие изменения, направленные на повышение внедорожных качеств. Военные не приняли и эту модель, посоветовав руководству МЗМА создать автомобиль для сельской местности.

Таким стал опытный Москвич-416. Автомобиль имел цельнометаллическую конструкцию кузова. Однако, выпуск этой машины на заводе решили не возобновлять, поскольку не увидели необходимости в создании менее производительной версии ГАЗ-69.

Создадим конкурента «Ниве»!

В начале 1970-х годов три советских завода получили от Министерства автомобильной промышленности задание на создание гражданских внедорожников. Прежде всего, эти автомобили предназначались для сельских руководителей, а также для туристов, охотников и рыбаков.

Заводы ВАЗ, АЗЛК и ИжАвто получили задание по разработке нового автомобиля. Первый из них представил «Ниву», которой будет посвящена отдельная публикация. Специалисты АЗЛК, в свою очередь, изучили архивные технические документы по Москвичам-415/416 и начали работы.

Вновь предприняли попытку сотрудничества с военными, в результате чего было разработано две версии. Первая – упрощенная, с дверями из полубрезента и мягкой крышей, вторая – с цельнометаллическим кузовом. Индексы 2148 и 2150 соответственно.

Данные внедорожники имели рамную конструкцию и отличались максимальным упрощением и снижением себестоимости. Комфортабельные сиденья устанавливались только спереди, а на заднем ряду располагались узкие скамейки. Однако это обеспечивало значительный объем для размещения грузов. При необходимости задние боковые сиденья можно было быстро демонтировать.

Под капот новых внедорожников установили двигатель УЗАМ-412. Данный силовой агрегат был разработан с учетом возможности применения бензина А-76. Внедорожник создавался для эксплуатации в сельских районах, где это топливо было наиболее доступным. Несмотря на это, мощность двигателя с рабочим объемом 1,48 литра составила 75 л. с.

Учитывая сложности, возникшие с предыдущими опытными моделями, Москвичи-2148/2150 получили обновленную систему охлаждения, чтобы избежать перегрева в жаркую погоду при эксплуатации в условиях бездорожья. Были учтены и особенности зимней эксплуатации – оба опытных внедорожника оснастили предпусковыми подогревателями. Для бензинового автомобиля это можно расценивать как излишнюю предосторожность, однако конструкторы учли все нюансы, вероятно, опять для нужд военных.

Внедорожники были оснащены прицепными устройствами и могли развивать скорость до 120 км/ч, что было достигнуто благодаря усиленной раме. Таким образом, Москвичи-2148/2150 по своим возможностям превосходили «Ниву». И это действительно подтверждается тем, что они были не менее хороши на бездорожье.

Внешний вид и уровень комфорта оказались недостаточными. Сразу видно, что при разработке АЗЛК руководство ориентировалось на военные нужды. Однако стране требовался гражданский внедорожник, сочетающий комфорт легкового автомобиля и современный дизайн, чтобы иметь возможность экспортировать его, особенно на рынки западных стран.

В конечном счете, Москвичи моделей 2148/2150 продолжают оставаться востребованными благодаря своему опыту и надежности. Даже версия с цельнометаллическим кузовом дошла до наших дней.

Ответ из Ижевска

Изначально руководство ИжАвто не планировало создавать внедорожники собственной разработки, однако обстоятельства вынудили их к этому. В то же время, идея привлекла инженеров завода, предоставив им возможность проявить свои навыки и доказать свою компетентность.

Так был создан опытный Иж-5 – внедорожник с несущим кузовом, разработанный на базе серийного Иж-412. Специалисты НАМИ оказали содействие в создании его шасси. Внешний вид готового автомобиля не отличался привлекательностью, однако он полностью соответствовал поставленным задачам. Главное, он продемонстрировал, что ижевские конструкторы способны создавать внедорожники с несущим кузовом собственной разработки.

Для проведения испытаний, включавших состязания с автомобилями «Нива» и «Москвич», имеющими опыт эксплуатации», подготовили Иж-14. Первая встреча автомобилей состоялась в 1974 году. Ижевский внедорожник уступил всем конкурентам, а его дизайн, хотя и был похож на ВАЗ-2121, не отличался гармоничностью.

В конечном счете победу одержала «Нива». У ИЖ-14 изначально не было реальных перспектив – руководство предприятия не планировало его выпуск. Однако Москвич-2150 вполне мог бы завоевать признание в Советском Союзе. К сожалению, решение о его ненужности для страны было принято на высшем уровне. Справка
Москви́ч-2150 — советский легковой автомобиль малого класса с улучшенной проходимостью.
Ранее мы писали про полноприводный седан из СССР Москвич-410, который был загублен экспортной политикой завода.
Также рассказывали про уникальный советский вездеход-амфибия ВАЗ-2122 Река, о котором мечтали рыбаки, охотники и туристы.
Фото: YouTube.com, drive2.ru