Первый серийный мокик белорусского бренда M1NSK: что это за D4 50 и почему в нём есть китайские компоненты

Скутеров встречается довольно много, в особенности в сельской местности. На первый взгляд, это кажется странным, поскольку данная техника изначально создавалась для использования в городских условиях. А мокики, которые сегодня нередко называют мопедами, даже несмотря на отсутствие педалей, лучше приспособлены для сельской жизни.

Изображение: img.freepik.com

Современные владельцы мотоциклов малого объема, как правило, не предпочитают езду на них. Их сдерживает специфическая посадка и необходимость работы с коробкой передач и сцеплением. В результате они отдают предпочтение скутерам, которые обеспечивают более комфортную посадку и оснащены вариатором вместо коробки передач.

В России выбор мокиков невелик – преобладают модели «Альфа» от различных производителей, а также устаревшая советская техника. Наткнуться на японский мокик – уже довольно редкое явление.

Минский мотовелозавод не упустил возможности воспользоваться сложившейся обстановкой и начал выпуск мокиков M1NSK D4 50. Разумеется, эта модель не имеет ничего общего с легендарными советскими «Макаками», как и вся современная продукция этого бренда. Это очередной китайский мокик, собранный в Беларуси. Однако, производитель предоставляет гарантию и уже не первый год обещает полную локализацию. Речь идет о редакции Minsk D4 50 autotry.ru сегодня и расскажет.

Маловат, но брутален

Растёт популярность мокиков во многих странах, включая Россию, и этому есть несколько объяснений. Прежде всего, они обычно более доступны по цене, чем скутеры. Это обусловлено упрощённой конструкцией и отказом от пластиковых декоративных элементов.

Во-вторых, мокики отличаются ремонтоспособностью. В этом они превосходят скутеры, поскольку доступ к большинству деталей и компонентов осуществляется без необходимости демонтажа декоративных панелей.

Во-первых, мокики обладают повышенной проходимостью. Их дорожный просвет больше, а колёса крупнее, чем у скутеров. При необходимости мокик можно извлечь из грязевого участка – конструкция выдержит.

Минск D4 50 не вполне соответствует общепринятым представлениям о моделях своего класса. В отличие от более простой «Альфы», он отличается брутальностью и эстетичным внешним видом. В его дизайне прослеживаются черты, характерные для скремблеров, с акцентом на военную стилистику.

В России не существует аналогов M1NSK D4 50. Подобные модели не импортируются из Китая, даже под другими торговыми марками. Вероятно, техника этого типа реализуется на внутреннем рынке Китая, поскольку маловероятно, что она была разработана специально для компании «Мотовелозавод.

На Минск D4 50 изначально установлены дуги безопасности. Нижняя часть этих дуг крепится к двигателю, поэтому во время падения существует риск повреждения цилиндра. Стоит отметить, что трубы, из которых они изготовлены, имеют значительную толщину, но при этом имеют тонкие стенки и легко деформируются даже при ручном воздействии.

Внешне мокик выглядит привлекательно, хотя для крупного мужчины он может показаться несколько небольшим. Зато установлены колёса с универсальным протектором, больше подходящим для бездорожья.

Эргономика

M1NSK D4 50 – это транспортное средство, рассчитанное на двух человек. Его сиденье достаточно протяжённое – по идее, его хватит для размещения водителя и пассажира, включая взрослых. Однако на деле, учитывая небольшие размеры техники, человеку с ростом выше 180 сантиметров придётся сидеть значительно сдвинувшись назад, что не оставляет достаточного пространства для пассажира.

При дальнейшем продвижении разворот может оказаться затруднительным из-за соприкосновения коленей с рулем. Однако, для людей в возрасте до 17 лет или с ростом до 170 см эргономика не вызовет нареканий. Управление мотоциклом интуитивно понятное и комфортное, благодаря продуманной конструкции, что делает его удобным для райдеров различного роста.

На глушителе установлена декоративная накладка, которая защищает ногу пассажира от ожогов. Во время вибрации она может открутиться, причем сначала один конец, который заденет землю или асфальт во время движения. В лучшем случае открутится только сама накладка, хотя возможно, вместе с ней оторвется и глушитель. В наиболее неблагоприятной ситуации мопед может упасть на скорости.

Кикстартер является примером неудачного эргономичного решения. С одной стороны, мопед оснащён кнопкой запуска, что делает ненужным этот «рычаг». Однако визуально он выглядит как ключевой элемент конструкции, поскольку заметно выделяется. В целом, расположение неоптимально, а габариты кажутся избыточными. В итоге, водитель постоянно задевает ногой рычаг кикстартера. Если уверенность в работоспособности аккумулятора высока, лучше его демонтировать.

Двигатель и его перспективы

Для того чтобы избежать вопросов со стороны органов, регистрирующих транспортные средства, стандартная модель M1NSK D4 50 комплектуется двигателем объёмом 49 кубических сантиметров и мощностью 2,7 лошадиных сил. Максимальная скорость, согласно техническим характеристикам, составляет 45 километров в час.

В действительности мокик способен развивать скорость до 60 километров в час, а также существует возможность установки тюнингованного комплекта цилиндро-поршневой группы объемом 72 кубических сантиметра. Этот цилиндр устанавливается без необходимости проведения дополнительных работ: старый цилиндр снимается, а на его место монтируется новый. Важно не забыть прокладку, и желательно использовать герметик.

Если этого недостаточно, то можно установить ЦПГ объёмом 107 см³. Однако в этом случае потребуется замена карбюратора на более мощный. Для увеличения рабочего объёма до 125 см³ необходимо приобретать двигатель в сборе.

Если нет стремления к установлению рекордов скорости, разумнее остановить выбор на штатном двигателе или ЦПГ объёмом 72 см³. В таком случае расход топлива будет весьма экономичным – около 2,5 литров на 100 километров, хотя производитель заявляет о норме в 1,5 литра.

Эксплуатация в разных условиях

Уже по характеристикам универсальных шин становится ясно, что M1NSK D4 50 предназначен для эксплуатации в сельской местности. Там он демонстрирует свои лучшие качества благодаря короткой колесной базе, клиренсу в 210 мм и 17-дюймовым дискам.

Производитель укрепил цепь стальным кожухом, что исключает возможность повреждения элемента, передающего крутящий момент. Предусмотрено отверстие для смазки. Однако при движении по неровным дорогам цепь иногда задевает за кожух. Этот недостаток, вероятно, придётся принять как данность.

Кроме того, четырёхтактный двигатель небольшой мощности отличается тихой работой, что делает его идеальным выбором для неторопливых поездок. Это позволяет спокойно наслаждаться окружающей местностью и звуками природы.

Передвижение по городским улицам на M1NSK D4 50, как и на другом транспорте с небольшим объёмом двигателя, сопряжено с риском. Причинами являются нерегулируемые нормы и отсутствие специальных дорожек. Допускается движение только по обочине или в крайней правой полосе, где существует риск обгона и столкновения с автомобилями.

Данный мокик Минск D4 50 совершенно непригоден для трассы. Условия эксплуатации на ней значительно опаснее, чем в городской среде. Кроме того, небольшой мокик легко сбивает с курса порывами ветра, вызванными проезжающими грузовиками.

В заключение следует подчеркнуть, что M1NSK D4 50 станет прекрасным выбором для загородной жизни или проживания в сельской местности. На этом мотоцикле удобно ездить на рыбалку, в лес, за покупками или просто для изучения близлежащих районов. Справка
«Минск» — торговая марка, под которой выпускались мотоциклы, квадроциклы, скутеры и снегоходы в советское и белорусское время ( подробнее).
Ранее мы писали про лёгкий советский мотоцикл Минск Лидер 125 и про его неудачный дебют.
Также рассказывали про российский мокик с советскими «корнями» – ЗиД 50 Пилoт.
Фото: YouTube.com, racermotors.by