Минск М-106 Поларис: советский мотоцикл, опередивший свое время

Восходы» воспринимались как не самая удачная модель, в то время как «Минчики» не отличались привлекательным внешним видом.

Изображение: img.freepik.com

Инженеры Московского мотоциклетного завода стремились вывести на рынок новые модели. Иногда это проявлялось в технических новшествах, в частности, предпринимались попытки организации производства двухцилиндровых мотоциклов. Но редакция автопортала autotry.ru расскажет про дизайнерские изыски ММВЗ. Сегодняшний герой статьи – мотоцикл Минск М-106 Поларис.

Два разных пути развития

Не многие сейчас вспоминают, но в Советском Союзе минские и ковровские мотоциклы с двумя колёсами первоначально были весьма похожи. Они были созданы на основе немецких DKW RT 125. Это произошло потому, что после Великой Отечественной войны оборудование было вывезено в качестве репараций, с целью организации производства лёгких мотоциклов в СССР.

Начали выпускать продукцию сразу на двух предприятиях: в Коврове и Москве. Затем московский завод был переоборудован, а его оборудование транспортировали в Минск.

Коллектив разработчиков из Коврово был недоволен производством копий немецких мотоциклов. Они стремились создать нечто уникальное, собственное, чем можно было бы гордиться. В связи с этим, уже в 1956 году был выпущен первый серийный мотоцикл, оснащенный двигателем, разработанным собственными силами – его объем составлял 175 см3, в отличие от 125 см3.

Минские разработчики посчитали, что не следует ухудшать немецкий двигатель. Поэтому они и не увеличили рабочий объем. Вместо этого в 1964 году они, наконец, были готовы к выпуску мотоцикла с оригинальным дизайном. С технической точки зрения это был Минск М-104, который как раз запустили в серийное производство. Но по внешнему виду…

Дизайн

Новейшая модель, а точнее, прототип, была названа М-106 Поларис. Стоит отметить, что под этим же обозначением через семь лет был выпущен серийный мотоцикл. Однако он не имеет связи с опытным Поларисом.

Дизайнеры из Московского ВНИИТЭ разработали внешний вид прототипа. Модель выполнена в стиле, популярном в те годы, увлечения робототехникой и космосом. Она напоминает Минск М-106 Поларис, будто сошедшийся из будущего.

Рама мотоцикла имеет сложную форму и является хребтового типа. Её изготовление потребовало ручной работы. Несмотря на тонкие трубы, они замаскированы кузовными панелями. Последние выглядят довольно неряшливо. Создаётся впечатление, что листовой металл формировали в гаражных условиях, без применения специализированного оборудования.

Картер выглядит необычно и кажется заключённым в стальную конструкцию. Это сделано в соответствии с космической, роботизированной тематикой.

Технические особенности Полариса

Технические характеристики опытного образца Минск М-106 идентичны серийной модели М-104, поступившей в продажу в 1964 году. В тот же период состоялся выпуск мотоцикла Поларис.

Серийная модель, обозначенная индексом М-106, не имеет к нему никакого отношения. В производство её запустили лишь спустя семь лет после представления М-106 Поларис. Производство продолжалось с 1971 по 1973 год.

Мотоцикл, подобно серийному Минску М-104, был оснащён цельным мягким сиденьем. Это стало первой моделью в линейке производителя с подобной конструкцией. Ранее сиденья представляли собой жёсткие, подпружиненные элементы, напоминающие велосипедные.

Минск М-106 Поларис рассчитан на перевозку груза весом не более 150 кг. Это может быть пара подростков того времени или один взрослый мужчина крупного телосложения с большим туристическим рюкзаком. Точный вес мотоцикла не установлен, однако, по оценкам, он составляет около 100 кг, поскольку модель М-104, на базе которой он создан, легче на 10 килограмм.

Двигатель мотоцикла Минск М-106 Поларис – двухтактный, одноцилиндровый. Это подразумевает необходимость использования топливной смеси, состоящей из бензина и масла. Рабочий объем двигателя составляет 125 кубических сантиметров, а его мощность – 5,5 лошадиных сил. Цилиндр выполнен из чугуна, а головка – из алюминия. Степень сжатия незначительно повышена.

Охлаждение осуществляется воздушным способом. Используется карбюратор для питания двигателя. Максимальная скорость составляет 75 км/ч, несмотря на то, что на спидометре указана отметка в 120.

Коробка передач имеет три ступени. Переключение передач осуществляется при помощи ножного рычага. Заявленный расход топлива составляет 3,5 литра на каждые 100 километров. Для приготовления топливной смеси необходимо смешивать бензин с маслом в пропорции 1 к 25.

В конструкции М-106 Поларис не предусмотрено использование аккумулятора. Вместо этого применяется магнето модели Г-401. Напряжение бортовой электроники составляет шесть вольт.

Передняя вилка – телескопического типа, с масляной начинкой. Задняя подвеска выполнена по маятниковой схеме и оснащена двумя амортизаторами. Тормозная система использует барабанные тормоза.

Минск М-106 Поларис, к сожалению, не был выпущен в серийное производство. Этот мотоцикл казался слишком передовым для условий Советского Союза. Особенно учитывая, что мотоциклы ММВЗ традиционно отличались доступной ценой. Считалось, что потенциальные производители не поддержат увеличение себестоимости.

Появление М-107

Несмотря на это, спустя несколько лет, в 1969 году, была представлена новая опытная модель. Она имела индекс М-107 и представляла собой нечто среднее между обычным мотоциклом и футуристичным Polaris M-106.

В этот раз разработчики стремились создать мотоцикл, который отличался бы не броской внешностью, а продуманностью и высоким уровнем технологичности. К примеру, задняя его часть была стилизована под более крупную модель Иж-56.

Конструкция емкости была разделена на две секции. Нижние части соединялись посредством трубопровода, а между ними расположилось отделение для хранения инструментов.

Обозначения М-107 так и не получили. Вместо этого два опытных образца были представлены на всесоюзных соревнованиях. Успешное преодоление трассы на этих соревнованиях подтвердило возможность запуска модели в производство. Однако, разрешение на серийное производство так и не было получено.

Технические особенности

В отличие от предыдущего прототипа, новая модель мотоцикла оснащена шасси, выполненным по более привычной схеме. Прежняя хребтовая конструкция, изготовленная из тонкостенных труб, была заменена. Минск М-107 получил раму, позаимствованную у серийного М-105, который производился в то время. Это трубчатая рама закрытого типа, усиленная по сравнению с рамой М-104.

На двигатель был установлен алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, что способствовало повышению эффективности теплоотдачи. Использование нового карбюратора, модификация системы впуска и другие усовершенствования повлияли на увеличение мощности. В результате двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 125 см3 теперь развивает 7 лошадиных сил вместо прежних 5,5.

Автомобиль Минск М-107 был оснащён четырёхступенчатой коробкой передач. Это позволило увеличить максимальную скорость с 75 до 80 километров в час.

Но и новая опытная модель не подлежала серийному производству. От мотоцикла «Минск» ожидали простоты и минимальной стоимости. Считалось, что футуристичный дизайн является неоправданным усложнением, которое значительно увеличит затраты на производство. «Поларис» и его предшествующая версия так и не были запущены в серийное производство.
Справка
«Минск» — торговая марка, под которой выпускались мотоциклы на советском и белорусском производствах, производимых Минским мотоцикло-велосипедным заводом.
Ранее мы писали про уникальный московский мотоцикл «Минск» – прямиком из Германии в СССР
Фото: YouTube.com, zr.ru