ГАЗ М-20 «Победа»: миф или реальность лучшего советского автомобиля?
Безусловно, нынешние реалии отличаются от прошлых. Однако в Советском Союзе об этой машине знали даже самые маленькие дети. В 1980-х годах «Победы» нередко встречались на дорогах, неизменно вызывая положительные эмоции у окружающих.
ГАЗ М-20 можно приобрести и в наши дни. На российском вторичном рынке представлено свыше семидесяти таких автомобилей. Однако около четверти из них находятся в состоянии, близком к металлолому, но ходовые экземпляры уже доступны от 250 тысяч рублей.
Окружающие эти автомобили мифы и легенды многочисленны! По всей видимости, это связано с их долговечностью. Ни одна «Волга», даже самая первая модель, не может похвастаться подобной «неубиваемостью». Создается впечатление, что поломки «Победы» происходят преимущественно по вине небрежных владельцев.
Сегодня редакция autotry.ru разберётся с ГАЗ М-20. Удастся узнать, соответствуют ли слухам те истории, которые о ней ходят. Возможно, «Победа» и правда обладает качествами бессмертного автомобиля? И стоит ли откладывать средства ради приобретения такой машины, а лучше – нескольких, ведь это может стать надёжным вложением.
Технические особенности
Перед тем, как приступать к изучению легенд, необходимо определить, что представляет собой объект рассмотрения. Так, длина автомобиля «Победа» достигает 4,66 метра. Габариты кузова – 1,69 метра в ширину и 1,64 метра в высоту. Понятно, что речь идёт о достаточно большом автомобиле. Для сравнения, длина кузова ВАЗ-2107 составляет 4,14 метра. А вот «Волга» ГАЗ-24 оказалась крупнее.
Впечатляет дорожный просвет «Победы» – 200 мм. В настоящее время не каждый кроссовер способен продемонстрировать подобную проходимость. Однако для того времени это было вполне ожидаемо, поскольку качественные дороги в Советском Союзе были редкостью. К примеру, в отдельные населенные пункты в неблагоприятных погодных условиях не всегда могли попасть даже грузовые автомобили, не говоря уже об легковых.
Несмотря на то, что ГАЗ М-20 считается довольно массивным автомобилем, его вес составляет всего 1460 кг, что уже противоречит одной из распространенных легенд.
Под капотом бензиновый двигатель с объёмом 2,1 литра. Объем двигателя всего 55 лошадиных сил, из-за чего автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 46 секунд. Максимальная скорость составляет 105 километров в час. Однако расход топлива достаточно экономичный – в среднем 11 литров. Двигатель работал в связке с трехступенчатой коробкой передач.
Огромная, неприхотливая и при этом спартанская
Согласно преданиям, «Победа» предлагает своим пассажирам, включая водителя, ощущение безграничного пространства. Действительно, автомобиль официально рассчитан на пять мест. Однако на передних сиденьях комфортно разместятся три человека, что обеспечивается сплошным диванным сиденьем.
Сзади предусмотрено пространство для размещения трёх человек, что подтверждено документально. Однако, комфорт там обеспечен не для всех. Ведь у ГАЗ М-20 кузов типа фастбэк, это означает, что пространства для головы на заднем сиденье немного не хватает. Места для ног также недостаточно, хотя в прошлом люди были в среднем ниже ростом. В автомобиле «Победа» предусмотрен багажник. Несмотря на его относительно небольшой объём в 350 литров, его достаточно для размещения вещей.
Относительно аскетичного оформления салона можно по-прежнему усомниться. А для своего времени ГАЗ М-20 представлял собой полноценный автомобиль бизнес-класса. Отопитель, радиоприёмник, электростеклоочистители, качественная отделка салона и сидений – всё это составляло полный набор, не уступающий зарубежным аналогам. Таким образом, рассказы о скудном комфорте в салоне «Победы» не соответствуют действительности. Вероятно, они возникли от владельцев других, менее престижных автомобилей – как проявление зависти.
Что касается неприхотливости, то это действительно соответствует действительности. Однако подобное утверждение применимо и к другим легковым автомобилям, производившимся в Советском Союзе в тот период, среди которых были представлены, в основном, автомобили марки «Москвич». Двигатель ГАЗ М-20 функционировал на бензине с низким октановым числом и не выходил из строя при использовании масел невысокого качества. К тому же, водители в большинстве случаев обладали навыками, свойственными механикам и автослесарям. В случае необходимости, оказывали помощь соседи.
Почти внедорожная
Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» был создан с учетом условий эксплуатации на территории Советского Союза. Это не модернизированная иностранная модель, а самостоятельная, универсальная разработка. При проектировании конструкторы стремились объединить удобство и внедорожные качества. В связи с этим, передняя подвеска выполнена по независимой схеме, используются мягкие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы обеспечивают двухстороннее действие.
Салон был установлен на короткой колёсной базе и расположен как можно ниже. Это позволило существенно уменьшить крены даже на неровных дорогах. Прочная ходовая часть позволяет преодолевать участки умеренного бездорожья на скорости в два-три раза превышающую скорость современных иномарок.
Несмотря на то, что ощущаются вибрации и удары, благодаря прочной конструкции несущего кузова автомобиль производит впечатление массивности и устойчивости в движении.
Лучший кузов
Считается, что «Победа» отличается высокой устойчивостью к коррозии. Кроме того, утверждают, что её кузов изготовлен из толстого металла, дополнительно защищенного слоем олова. По имеющимся сведениям, при ударе о любой другой советский автомобиль, ГАЗ М-20 мог получить лишь небольшие деформации.
Начнём с толщины стального листа. У компании «Победа» от 0,8 до 2 мм в разных местах. Точно такой же материал использовали для «Москвичей» тех лет. Но «Победа» действительно была крепче – за это стоит благодарить жёсткость несущего кузова.
Изначально олово применялось на ГАЗ М-20, однако это не было связано с антикоррозийной защитой. Более того, идеальный экземпляр «Победы» не предназначался для лужения.
Несмотря на то, что Горьковский автозавод не располагал оборудованием для автоматизированного контроля, ручная работа над каждым автомобилем была невозможна из-за значительных временных затрат. В связи с этим, для маскировки дефектов, возникших в процессе штамповки, и выравнивания соединений кузовных элементов, использовалось олово.
Так это же копия!
Существует распространенное мнение о том, что ГАЗ М-20 является копией зарубежной модели. Некоторых даже приводит к утверждению, что это классический Opel Kapitan 1938 модельного года. Да, внешне эти автомобили имеют некоторое сходство, хотя и обусловленное общими тенденциями в дизайне. В этом же классе можно найти множество подобных моделей, и это касается не только европейского, но и американского рынка.
Автопроизводители внимательно анализировали действия конкурентов, заимствуя наиболее прогрессивные и эффективные технические разработки. Вероятно, подобный подход был характерен и для инженеров Горьковского автозавода. Однако, поиск идентичных и взаимозаменяемых деталей между Opel Kapitan первых трёх поколений и «Победой» представляется маловероятным. Аналогичное утверждение справедливо и в обратном направлении – то есть, о копировании советского ГАЗ М-20.
В заключение следует подчеркнуть, что «Победа» по праву считается одним из выдающихся автомобилей Советского Союза. Однако это справедливо лишь в контексте эпохи, в которой она создавалась, поскольку в настоящее время данная привлекательная модель утратила свою актуальность.
Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73. Источник. Фото: auto.ru, youtube.com
Похожие статьи
