Современные автомобили демонстрируют растущий уровень интеллектуальности. Даже в самых доступных моделях появляются функции, которые ещё 20-25 лет назад были эксклюзивными для автомобилей премиум-класса. Кроме того, зарубежные производители уделяют большое внимание экологическим аспектам. Это объясняется давлением со стороны регулирующих органов, однако потребителям представляется как стремление к улучшению качества атмосферного воздуха.
Рассмотрим систему Start-Stop, предназначенную прежде всего для снижения расхода топлива. Экономия топлива позволяет сократить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Система функционирует по легкому для понимания принципу: она выключает двигатель при кратковременной остановке автомобиля, например, на светофоре или в дорожной «пробке». После отпускания педали тормоза система Start-Stop автоматически запускает двигатель.
На автомобилях с механической коробкой передачи данную систему также устанавливают, однако принцип её работы отличается более понятной логикой. Для остановки двигателя на светофоре необходимо перевести рычаг трансмиссии в нейтральное положение и выжать педаль сцепления.
При покупке новой машины в автосалоне продавцы представляют данную систему как высшую точку развития технологий. Для тех, кто не уделяет внимания вопросам экологии, утверждается возможность достижения значительной экономии топлива – до 10 %.
Экономия на топливе с помощью системы Start-Stop может обернуться значительными расходами на ремонт. Действительно, эта система сокращает срок службы дорогостоящих компонентов автомобиля. Сегодня редакция autotry.ru подготовила материал на эту тему.
Кривошипно-шатунный механизм
Многие водители полагают, что двигатель способен выдерживать частые остановки и запуски, даже если поездка короткая. Однако это ошибочное мнение, которое подпитывается продавцами новых автомобилей. Причина не в недостаточной современности силовых агрегатов – скорее, речь идет о физических и трибологических процессах, определяющих их работу.
По данным статистики, российский водитель в среднем запускает и глушит двигатель от трех до пяти раз в течение дня. В автомобилях с системой Start-Stop эти показатели возрастают до 50–70 включений. Если же автовладелец живет в крупном городе, то такое количество циклов может происходить даже за одну поездку.
При остановке двигателя прекращает работу и масляный насос. Смазочное масло начинает стекать со стенок цилиндров и подшипников коленчатого вала в картер. После запуска мотора насос снова включается, однако на короткое мгновение двигатель функционирует при недостаточной смазке. Данное явление, известное как «холодный пуск», вызывает микроскопические трения.
К сорока тысячам километров пробега вкладыши изнашиваются. Возникают трудности с поддержанием необходимого давления масла в двигателе, а при игнорировании этой проблемы могут появиться посторонние звуки. Это чревато капитальным ремонтом силового агрегата – дорогостоящей процедурой, а у некоторых китайских автомобилей и вовсе невыполнимой, что вынуждает к замене двигателя.
Стартер и двухмассовый маховик
Каждый элемент конструкции автомобиля имеет свой лимит по количеству рабочих циклов или пройденному расстоянию. Стартер – не исключение из этого правила. Производители автомобилей утверждают, что на машины с системой Start-Stop устанавливаются усиленные компоненты. Действительно, в таких автомобилях применяются более мощные стартеры, однако и их долговечность ограничена. Физически невозможно обеспечить работу устройства в десять раз дольше.
Ресурс стартера стандартного автомобиля обычно составляет около 50 тысяч циклов запуска двигателя. Усиленные модели, согласно заявлениям производителей, рассчитаны на приблизительно 400 тысяч запусков. Однако на практике эти показатели оказываются существенно ниже, поскольку они были получены в лабораторных условиях, исключающих воздействие грязи, солей и других неблагоприятных факторов. Чаще всего выходят из строя щетки и обгонная муфта стартера.
Владельцы современных автомобилей, оснащенных механической или роботизированной трансмиссией, часто сталкиваются с двухмассовыми маховиками. Каждый запуск силового агрегата создает нагрузку на этот элемент. Со временем пружины внутри него теряют свои характеристики, ослабевают и могут выйти из строя. Замена двухмассового маховика представляет собой серьезные финансовые затраты, поскольку сам узел имеет высокую стоимость, а его установка требует демонтажа коробки передач.
Траты на аккумулятор и страдающая турбина
Автомобилистам известно, что даже новая аккумуляторная батарея летом может потребовать от 15 до 30 попыток для запуска двигателя. Обычно исправный автомобиль запускается с первой или второй попытки. После этого в процесс подзарядки аккумулятора включается генератор.
В случае использования системы Start-Stop для стандартного свинцово-кислотного аккумулятора ресурс составит всего 2–3 месяца. По этой причине для автомобилей с такой системой применяются АКБ типа AGM. Однако они обходятся в три-четыре раза дороже, и срок их службы составляет не пять лет, а лишь 2–3 года. В итоге затраты на бензин начинают компенсироваться стоимостью аккумулятора AGM.
Автомобили с системой Start-Stop часто испытывают проблемы с турбиной. Данные двигатели устанавливаются на большинство современных моделей. Суть в том, что нагретая до высокой температуры турбина требует охлаждения маслом. Поэтому после продолжительных поездок такие силовые агрегаты необходимо держать на холостых оборотах не менее одной минуты.
В случае остановки автомобиля на светофоре во время движения, электроника автоматически выключит двигатель. Масло, находящееся в турбине, перегреется и начнет разлагаться с образованием нагара. Этот нагар быстро накопится и приведет к заклиниванию подшипника, что повлечет за собой необходимость ремонта или замены турбины.
Что же делать?
Изначально система Start-Stop была разработана не с целью снижения расхода топлива, который составляет примерно 5%, а ради выполнения строгих экологических требований Euro-6. Производители преследовали собственные цели, связанные с соблюдением этих норм.
Продавцы в автосалонах обычно умалчивают об этом факте, но наличие кнопки для отключения системы Start-Stop в каждой машине не случайно. Производители таким образом стараются избежать возможных проблем, поскольку они осознают, что работа этой системы приводит к износу некоторых компонентов. Однако, вероятно, эти компоненты прослужат до окончания гарантийного периода.
Какие решения есть для автомобилистов, стремящихся избежать дорогостоящего ремонта сразу же после окончания гарантийного срока? Существует лишь один способ – отключение системы Start-Stop. Наиболее простой и наименее обременительный вариант – это деактивация функции с помощью кнопки после запуска двигателя. Однако неудобство заключается в том, что для восстановления заводских настроек электроники потребуется повторное отключение при каждом запуске.
Существует также более сложный и кардинальный метод – программная деактивация. Однако к таким мерам прибегают крайне редко. Доступен и менее трудоемкий вариант, но он не совместим со всеми автомобилями. Он заключается в отключении датчиков капота или состояния аккумулятора.
Если автомобиль приобретается новым и используется в течение двух-трех лет, поводов для беспокойства нет. Он прослужит весь гарантийный срок, а в случае поломок ремонт будет произведен безвозмездно. Вопросы, связанные с работой системы Start-Stop, вероятно, придется решать уже следующему владельцу…
Справка
Система Start-Stop — технология разработана для автоматической остановки и повторного запуска силового агрегата транспортного средства, что позволяет сократить расход топлива, уменьшить количество загрязняющих веществ в отработанных газах и уровень звукового давления.
Как сообщалось ранее на нашем ресурсе, какие нарушения допускают российские автомобилисты чаще всего к преждевременному износу двигателя.