Для некоторых это был первый опыт использования механизированного транспорта, позволяющего преодолевать большие расстояния с лёгкостью. Для других же мопед становился незаменимым помощником в повседневных делах.
Основными факторами, обусловившими широкое распространение малолитражных транспортных средств в Советском Союзе, были отсутствие необходимости водительского удостоверения, низкая стоимость и экономичный расход топлива. В настоящее время подобную технику обычно называют мопедами. Более того, к этой категории нередко относят мотороллеры, а также скутеры, при этом различия между ними часто не учитываются.
Сразу поясним, что мопед – это с педалями. Мокик же оборудован ногой для запуска двигателя и не имеет связи с конструкцией велосипедов. И именно о малораспространенных советских мопедах, ныне забытых, поведает сегодня редакция
autotry.ru.
С чего всё начиналось
Изначально мотоциклы представляли собой велосипеды, дополненные двигателем внутреннего сгорания. Позднее технику стали классифицировать по различным признакам. Однако в начале двадцатого века никто не воспринимал их как велосипеды с прикреплёнными моторами. Напротив, эта новинка вызывала удивление и даже восторг.
Изначально первым мотоциклом на территории России был мопед. Производство этой техники началось в начале XX века и длилось до 1910 года. Чтобы подчеркнуть российское происхождение, мотоцикл получил название «Россия».
Производство мопедов велось в очень ограниченных количествах, и они были рассчитаны на покупателей с высоким достатком. Речь не о том, что его выбирали немногие – определяющим фактором была высокая цена. Так, в 1908 году за «Россию» просили 450 рублей, в то время как качественная корова могла быть приобретена всего за 60.
Этот мопед мог достигать скорости 40 километров в час, что в те времена воспринималось как нечто невероятное. Для сравнения, обычный извозчик, которого звали «Ванька», демонстрировал скорость не выше 15 километров в час. А престижные и быстрые экипажи развивали скорость до 25 километров в час, а иногда удавалось достичь отметки в 30 километров в час.
Первые советские мопеды
В Советском Союзе интерес к маломощной мототехнике проявился лишь после окончания Второй мировой войны, хотя первый серийный мотоцикл был выпущен ещё в тридцатых годах прошлого века.
Впрочем, был иМопед под названием «Стрела» был выпущен в очень небольшом количестве экземпляров. . Произошло это в 1936 году.
Тем не менее, с учётом рабочего объёма двигателя – 100 кубических сантиметров, его точнее классифицировать как мотоцикл. Однако наличие педалей позволяет отнести данное транспортное средство к мопедам.
В Советском Союзе уже в середине 1930-х годов предпринимались попытки организации производства велосипедов, оснащенных двигателями. Однако разработка ограничилась изготовлением экспериментальных моделей.
Завернули не туда или проблемы «Иртыша»
Примерно в середине пятидесятых годов в СССР начали выпускать мопеды серийно. При этом при выборе конструкции для воспроизведения был сделан необычный выбор – вместо традиционной цепи и звёзд, передача энергии на заднее колесо осуществлялась посредством резинового валика, который оказывал давление на шину.
Двигатель скопировали с немецкого ILO F48. Эти мотовелосипеды, а их также именовали мопедами, производились лишь короткий период – с 1954 по 1955 год. Из-за своей особенной конструкции техника оказалась недостаточно надёжной. В то время как в Германии мопеды с двигателем объёмом 48 см3 успешно использовались на асфальтированных дорогах, в Советском Союзе, особенно в сельской местности, возникало немало проблем.
Так, тесная конструкция усложняла проведение технического обслуживания, которое требовалось достаточно часто. Это было связано с тем, что двигатель располагался низко и нередко подвергался механическим повреждениям или загрязнению. Однако ключевой проблемой являлась система передачи крутящего момента. При попадании влаги на заднюю шину резиновый валик начинал проскальзывать по ней, теряя сцепление. Попытки улучшить ситуацию привели к установке усовершенствованного двигателя МД-65 объемом 66 см3, однако это лишь усугубило проблему.
Революция в мопедостроении
В 1956 году на велосипеды стали устанавливать двигатели с цепным приводом, которые получили обозначение Д4. Интересно, что этот силовой агрегат был разработан конструктором-самоучкой Прибылой. Разработанная им система оказалась весьма эффективной и применяется до настоящего времени в Китае.
В 1958 году начинается производство заводского мотовелосипеда В-901 в Харькове. Установлен амортизатор на переднюю вилку. Мотор модели Д4 обеспечивал возможность достижения скорости до 40 километров в час.
С 1959 года рижский завод «Красная звезда» начал выпуск мотовелосипедов, оснащенных двигателями Д4. По внешнему виду эти модели были почти идентичны харьковским В-901.
Развитие советских мопедов было спровоцировано внедрением новых силовых агрегатов. Мотовелосипеды с прикреплёнными двигателями демонстрировали неплохую скорость, но не отличались высокой надёжностью. Их конструкция изначально предназначалась для иного рода нагрузок. В связи с этим производители стали укреплять раму и другие элементы конструкции.
Лёгкие мопеды
В 1960 году изготовление мотовелосипедов модели В-901 было перемещено на завод «Металл», после чего предприятие изменило своё назначение. Теперь оно функционировало под названием Львовский мотовелосипедный завод.
Первая выпущенная модель, обозначенная как В-902, представляла собой полноценный мопед. . Рама претерпела изменения в своей конструкции, а также была усилена.
В 1961 году рижские инженеры последовали аналогичным путем, приступив к производству мопеда «Гауя». Эта модель отличалась более утонченным дизайном и улучшенным качеством по сравнению с В-902. Мопеды из Риги и Львова имели схожие характеристики: они оснащались одинаковым двигателем.
Совсем непохожим на велосипед получилась В-042 Львовянка, выпущенная в 1962 году. Рама выполнена методом глубокой штамповки, оснащена пружинной задней подвеской, телескопической вилкой и имеет стальную защиту.
Далее следуют необычные экземпляры, выпущенные Львовским мотовелосипедным заводом МП-045и МП-047. Производство последней версии было прекращено в 1970 году, поскольку после появления линейки «Верховина» от малогабаритных мопедов отказались.
Однако рижский завод «Красная Звезда» и дальше выпускал подобную технику. После модели «Гауи», Рига-5следовала Рига-7. К концу 1970-х годов аппараты стали значительно легче и эстетичнее – это хорошо видно на примере Риги-11.
Последний мопед, выпущенный в Риге, был Рига-13. Она выпускалась с 1983 по 1998 годы.
Тяжёлые мопеды
Исключая «Стрелу» образца 1936 года и К1Б «Киевлянин», который формально классифицировался как мотоцикл, аналогичные транспортные средства производились исключительно в Риге. Началом этой линейки стал «Спиридитис», оснащенный двигателем объемом шестьдесят кубических сантиметров. Этот параметр не позволил ему получить статус серийного мопеда – для управления таким агрегатом уже требовались права мотоциклиста.
Начиная с 1961 года, все более мощные модели «Риги» оснащались двигателями рабочим объёмом сорок девять кубических сантиметров. . Было их немного – Рига-1, Рига-3 и Рига-4. В 1974 году был выпущен Рига-12, представляющий собой уже настоящий мокик. Это событие ознаменовало завершение выпуска классических мопедов в Советском Союзе.
Тем не менее, двигатели Д4 и их усовершенствованные модификации продолжали производиться на протяжении длительного времени. Однако они устанавливались на велосипеды уже в индивидуальном порядке.
В настоящее время среди коллекционеров наибольшей востребованностью пользуются исключительно уникальные и старинные экземпляры мотоциклов малой мощности, созданные в Советском Союзе. Многие предпочитают игнорировать наличие педалей…
Справка
«Рига» – предприятие, выпускавшее мопеды и мокиков на заводе «Саркана звайгзне», подробнее).
Ранее мы писали рассказывающий о пяти знаковых моделях мопедов, которые в Советском Союзе были предметом мечтаний для многих юношей.
Также рассказывали посвященный советской транспортной доступности мотоциклов малой мощности серии «Карпаты».