Советские мопеды: простота и надёжность без кикстартера
Для одних это был моторизованный транспорт, позволявший легко преодолевать большие расстояния. Для других мопед нередко становился верным товарищем и незаменимым помощником в повседневных делах.
Основными факторами, обусловившими востребованность малолитражных транспортных средств в Советском Союзе, являлись отсутствие необходимости водительского удостоверения, низкая стоимость и экономичность. В настоящее время подобные устройства обычно называют мопедами. Более того, к этой категории часто относят мотороллеры, скутеры, а также размывают границы между ними и мокиками.
Сразу поясним, что мопед – это с педалями. Мокик, в свою очередь, оборудован кикстартером и не обладает этой чертой, унаследованной от велосипедов. Сегодня редакция расскажет об этих редких и почти забытых советских мопедах autotry.ru.
С чего всё начиналось
Изначально мотоциклы представляли собой велосипеды, оснащенные двигателями. Разделение техники на отдельные категории произошло позднее. В начале XX века даже не возникало мысли называть эти машины велосипедами с моторами. Напротив, они поражали и вызывали восторг.
Именно мопед считается первым мотоциклом, появившимся на территории России. Его производство началось в начале 1900-х годов и осуществлялось до 1910 года. Чтобы подчеркнуть, что это российская разработка, мотоцикл получил название «Россия».
Производство мопедов велось в крайне ограниченном количестве, и они были рассчитаны на покупателей с высоким достатком. Не то чтобы на них ездили немногие – проблема была в непомерно высокой цене. Так, в 1908 году за «Россию» просили 450 рублей, в то время как цена хорошей коровы составляла всего 60.
Этот мопед мог достигать скорости 40 км/ч, что в те годы воспринималось как нечто невероятное. К примеру, обычный извозчик, которого звали «Ванька», не мог разогнаться выше 15 км/ч. А те, кто считал себя «лихачами», ездили со скоростью до 25 км/ч, и лишь изредка – до 30 км/ч.
Первые советские мопеды
Интерес к малолитражной технике в Советском Союзе возник лишь после окончания Великой Отечественной войны, несмотря на то, что первый серийный мотоцикл был выпущен ещё в 1930 году.
Впрочем, был и мопед «Стрела», выпущенный лишь ограниченной партией . Произошло это в 1936 году.
Несмотря на то, что двигатель имеет объём 100 кубических сантиметров, это, по сути, мотоцикл. Однако, благодаря наличию педалей, его можно классифицировать как мопед.
В Советском Союзе ещё в середине 1930-х годов предпринимались попытки организации производства велосипедов, оснащённых моторами. Однако разработка ограничилась изготовлением опытных моделей.
Завернули не туда или проблемы «Иртыша»
В середине 1950-х годов в Советском Союзе начали выпускать велосипеды с моторами. Однако при выборе конструкции для производства была использована нестандартная схема: вместо цепи и звездочек привод на заднее колесо осуществлялся посредством резинового ролика, который прижимался к шине.
Двигатель скопировали с немецкого ILO F48. Эти мопеды, точнее мотовелосипеды, производились в небольшом количестве – всего с 1954 по 1955 год. Из-за необычной конструкции техника оказалась недостаточно надёжной. Если в Германии мопеды с двигателем объёмом 48 см3 успешно использовались на ровных асфальтированных дорогах, то в Советском Союзе, особенно в сельской местности, возникало множество проблем.
Неудачное расположение узлов затрудняло проведение ремонтных работ, которые возникали довольно часто, поскольку двигатель располагался в нижней части и нередко подвергался механическим повреждениям и загрязнениям. Однако ключевым фактором являлся тип привода. Как только задняя шина увлажнялась, резиновый валик начинал терять сцепление и скользить по ней. Предпринимались попытки улучшить ситуацию путем установки усовершенствованного двигателя МД-65 объемом 66 см3, но это не принесло желаемого результата, а лишь усугубило проблему.
Революция в мопедостроении
В 1956 году на велосипеды стали устанавливать двигатели, работающие по принципу цепного привода, получившие обозначение Д4. Разработчиком этого силового агрегата оказался конструктор-любитель Прибылой. Данная конструкция оказалась весьма эффективной и до настоящего времени применяется в Китае.
В 1958 году начинается производство заводского мотовелосипеда В-901 в Харькове. На переднюю вилку был установлен амортизатор. Двигатель модели Д4 обеспечивал разгон до скорости 40 километров в час.
С 1959 года рижский завод «Красная звезда» начал выпуск мотовелосипедов, оснащенных двигателями Д4. По внешнему виду они были очень похожи на харьковские модели В-901.
Развитие советских мопедов было напрямую связано с появлением новых двигателей. Модели, сочетающие велосипед и навесной мотор, отличались высокой скоростью, но не отличались достаточной надёжностью, поскольку их конструкция изначально предназначалась для иных условий эксплуатации. В связи с этим, производители стали укреплять раму и другие компоненты.
Лёгкие мопеды
В 1960 году выпуск мотовелосипедов модели В-901 был перенесен на завод «Металл», который впоследствии был переоборудован и получил название Львовский мотовелосипедный завод.
Уже первая разработанная модель, обозначенная как В-902, представляла собой полноценный мопед . Раму не просто укрепили, но и переработали её конструкцию.
В 1961 году рижские инженеры последовали аналогичным путем, приступив к производству мопеда «Гауя». Эта модель отличалась более привлекательным дизайном и улучшенным качеством по сравнению с В-902. Латвийские и львовские мопеды имели схожие технические характеристики, в частности, применялся одинаковый двигатель.
Совсем непохожим на велосипед получилась В-042 Львовянка, выпущенная в 1962 году. Рама выполнена методом цельноштамповки, оснащена подпружиненной задней подвеской, телескопической вилкой и стальным защитным обвесом.
К следующим редким моделям, выпускавшимся Львовским мотовелосипедным заводом, относятся МП-045 и МП-047. Последняя модель выпускалась до 1970 года. После появления серии «Верховина», от лёгких мопедов отказались.
Рижский завод «Красная Звезда» также продолжал производство данной техники. За моделью «Гауя» последовательно последовали Рига-5 и Рига-7. В конце 1970-х годов модели стали заметно легче и приобрели более изящный вид, что особенно заметно на примере Риги-11. Рига-13 стала последним мопедом, выпущенным в Риге. Её производство осуществлялось в период с 1983 по 1998 год.
Тяжёлые мопеды
Исключая «Стрелу» 1936 года выпуска и К1Б «Киевлянин», классифицируемый как мотоцикл, аналогичные транспортные средства производили только в Риге. Начальной моделью стал «Спиридитис» с двигателем объёмом 60 см3. Этот факт и стал препятствием для начала серийного производства, поскольку для управления мототехникой с таким двигателем уже требовались права мотоциклиста.
Начиная с 1961 года, все мотоциклы «Рига» большего класса оснащались двигателями объёмом 49 кубических сантиметров . Было их немного – Рига-1, Рига-3 и Рига-4. В 1974 году был представлен Рига-12 – это уже настоящий мокик. После этого выпуск классических мопедов в Советском Союзе прекратился.
Тем не менее, производство подвесных двигателей Д4 и их усовершенствованных модификаций продолжалось продолжительное время. Однако, их устанавливали на велосипеды уже без участия производителя.
В настоящее время среди коллекционеров наибольшей ценностью пользуются редкие и старинные мопеды, выпущенные на советских заводах. Многие предпочитают не обращать внимания на модели, оснащенные педалями… Справка
«Рига» – торговая марка, под которой выпускались мопеды и мокики на мотоциклетном заводе «Саркана звайгзне» ( подробнее).
Ранее мы писали про 5 культовых мопедов, о которых в СССР мечтали все парни.
Также рассказывали про советскую мобильность мопедов серии «Карпаты».
Фото: auto.ru, youtube.com
Похожие статьи
