Мотоциклы под маркой «Минск» в Советском Союзе традиционно производились с одинаковым объёмом двигателя, как минимум, если говорить о серийных экземплярах. Вероятно, именно это стало причиной их высокой репутации надежности. В отличие от разработчиков мотоциклов из Коврово, минские инженеры предпочли не прибегать к существенным изменениям оригинальной немецкой конструкции довоенного образца – например, к увеличению рабочего объема двигателя.
В Советском Союзе мотоциклы «Минск» пользовались большей популярностью по сравнению с моделями «Ковровец» и «Восход». В связи с этим завод не стремился к реализации амбициозных проектов. Однако после распада Советского Союза спрос на мототехнику резко упал, причем снижение было значительно больше, чем в несколько раз. С целью поддержания производства руководство предприятия приняло решение о параллельном выпуске четырехтактных моделей наряду с двухтактными.
В наличии не было новых двигателей, равно как и финансовых средств для приобретения оборудования, необходимого для их изготовления. Тем не менее, в 2003 году было принято важное стратегическое решение – закупать силовые агрегаты и коробки передач у китайских производителей. Новая модель мотоцикла получила название «Минск С4 125». Предполагалось, что она станет востребованной, однако этого не произошло.
В связи с этим руководство предприятия пришло к выводу о необходимости увеличения объема двигателя и, соответственно, мощности. Так в 2007 году был представлен «Минск С4 200». И сегодня редакция autotry.ru расскажет об этом мотоцикле, который является серийным, но встречается нечасто.
Откуда он взялся и что там за двигатель?
При разработке новой модели производитель руководствовался простыми принципами, используя существующую раму от двухтактного «Лидера», которая также применялась в первой четырехтактной версии – Минск С4 125. Усиления конструкции не предусматривалось, поскольку использовалось стандартное исполнение. Хотя в 2007 году это решение могло показаться неоптимальным, альтернативы не существовало: предприятие испытывало серьезные финансовые трудности, выплачивая рабочим заработную плату с перебоями и сократив производственный цикл до нескольких дней в неделю.
Вместо 125-кубового двигателя был установлен мотор объемом 200 см3. Этот двигатель также производился китайской компанией Zongshen, известным под обозначением ZSCB200. Он представлял собой копию нижневального силового агрегата японского бренда Honda с рабочим объёмом 200 см3 и мощностью от 13,5 до 14 лошадиных сил.
Учитывая год выпуска мотоцикла – 2007, при его разработке решили не использовать простейший двигатель. В результате силовой агрегат был оснащен системой воздушно-масляного охлаждения, что подразумевает наличие небольшого радиатора, интегрированного в систему и расположенного перед двигателем для обеспечения обдува встречным потоком воздуха. Масло циркулирует через этот радиатор, эффективно снижая температуру и отводя избыточное тепло от головки цилиндра.
Старая внешность и новые повадки
Минск С4 200 на первый взгляд напоминал поздние советские мотоциклы «Макаки» двухтактного семейства «С». Сочетание прочной рамы и современного четырехтактного двигателя представляло собой привлекательное предложение для тех, кто ностальгирует по надежным советским моделям.
Впервые в истории бренда установка нового двигателя позволила устранить проблему недостаточной тяги и необходимость точной работы с передачами, сцеплением и ручкой газа. Связка двигателя и коробки передач стала более плавной. Мотоцикл демонстрировал ровный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, обеспечивая максимальную скорость 110 км/ч. Хотя это и не трассовый мотоцикл, изначально Минск С4 200 разрабатывался как классический байк для сельской местности, где заявленной скорости было вполне достаточно.
В качестве трансмиссии использовалась пятиступенчатая коробка передач. Инженеры подобрали передаточные числа настолько грамотно, что на третьей передаче можно было комфортно двигаться в диапазоне скоростей от 5 до 50 км/ч – тяги хватало, и двигатель не работал на предельных оборотах. На пятой передаче поддерживалась крейсерская скорость около 90 км/ч. При этом расход топлива оказался даже ниже, чем у советского мотоцикла «Макака» – в пределах от 3,5 до 3,9 литра на 100 километров пути.
Радость редких владельцев
Тем не менее, несмотря на технологические улучшения, наступил 2007 год, и дизайн Минск С4 200 получился несколько устаревшим. Покупателей было немного, но они все же появились. Типичным владельцем нового мотоцикла был житель сельской местности, ранее передвигавшийся на двухтактных моделях ММВЗ или Иж.
Для таких людей Минск С4 200 стал настоящим прорывом. Прежде всего, он легко запускался с пол-оборота благодаря наличию электростартера. Во-вторых, четырёхтактный двигатель работал тихо и плавно, не требуя регулировки зажигания или подтяжки головки цилиндра. На новом мотоцикле можно было эксплуатировать его в течение длительного времени без проведения каких-либо ремонтных работ, ограничиваясь лишь периодической заменой масла и смазкой цепи.
Масса байка составляет приблизительно 120 килограммов, что немного превышает вес двухтактного мотоцикла С 125. Этот увеличенный вес обусловлен установкой более мощного двигателя, а также наличием электростартера и радиатора для охлаждения. Несмотря на это, минимальный вес обеспечивал хорошую маневренность и простоту управления. Кроме того, данная техника оказалась весьма подходящей для начинающих мотоциклистов, что объясняет её популярность среди мотошкол в Беларуси.
Несмотря на достоинства, у модели были и недостатки. Например, опытные мотоциклисты, привыкшие к Иж Планета или Юпитер, отмечали неудобное и жёсткое сиденье. После преодоления первых 50 километров поездки требовалась остановка для отдыха из-за дискомфорта в области ягодиц. Особенно это ощущалось водителями с весом более 80 килограммов.
Критикой со стороны владельцев была отмечена эффективность тормозной системы – на С4 200 применялись барабанные тормоза, позаимствованные от устаревшей модели. Они оказывались недостаточно эффективными даже для версии с китайским четырёхтактным двигателем объёмом 125 кубических сантиметров, а для модификации на 200 см3 проблема усугублялась. В связи с этим приходилось заранее планировать торможение, и для активации рычага требовались значительные усилия. Некоторые владельцы решали эту проблему, устанавливая передний дисковый тормоз от китайских мотоциклов.
Энтузиасты тюнинга быстро обнаружили, что штатный глушитель Минск С4 200 был намеренно ограничен в производительности для соответствия экологическим нормам. Поэтому его часто модифицировали: распиливали, очищали внутренности и затем заваривали. Это приводило к заметному увеличению громкости выхлопа, но также добавляло несколько дополнительных лошадиных сил. Дополнительный прирост мощности достигался путём перенастройки карбюратора или его замены на модель с ускорительным насосом.
Итог
Производство модели Минск С4 200 пришлось на период банкротства Мотовозрождение (ММВЗ). К счастью, завод был оперативно приобретен австрийской компанией, что позволило не только запустить мотоцикл в производство, но и поддерживать его выпуск до 2012 года.
Несмотря на то, что это было совместное предприятие с Китаем, он сохранил свою индивидуальность. Однако внешний вид мотоцикла, выполненный в «советском» стиле, не привлек молодежную аудиторию. В связи с этим, когда в 2009 году под брендом «Минск» стали предлагаться новые китайские мотоциклы, интерес потребителей быстро переключился на них.
Модель Минск С4 200 постепенно прекратила свое существование. В 2013 году ее выпуск был остановлен, хотя некоторые организации продолжали реализовывать остатки складских запасов в течение нескольких последующих лет…
Справка
«Минск» — это торговая марка, объединяющая советские и белорусские мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы, производимые на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе.
Ранее наш портал рассказывал, как Минск С4 125 совершил четырехтактную революцию и в чём здесь помог Китай.