Автомобильная промышленность Китая столкнулась с неожиданным противоречием: объемы реализации транспортных средств увеличиваются, однако предприятия терпят значительные финансовые потери. Основную прибыль от этой деятельности получают технологические корпорации.
В настоящее время китайский автомобильный сектор проходит через серьезные изменения – выгоды от выпуска автомобилей все чаще достаются компаниям, которые не участвуют в их непосредственном изготовлении. Это подтверждается имеющимися данными.
Компания Seres, выпускающая автомобили Aito, сообщила о дефиците почти двух миллиардов юаней за прошедшие три месяца 2026 года, в то время как ранее, в первом квартале того же периода, ей удалось заработать 754 миллиона юаней. Таким образом, показатели прибыльности деятельности китайского производителя претерпели резкое снижение.
Несоответствие проявляется в том, что за аналогичный отрезок времени потребность в транспортных средствах Aito увеличилась на 5,6%, по сравнению с показателем предыдущего года. В первой половине 2025-го Seres получила прибыль в размере 2,9 миллиарда юаней, однако в 2026 году зафиксировала дефицит почти в 1,5 миллиарда юаней. Таким образом, общие финансовые потери предприятия на протяжении указанного времени составили около 4,5 млрд юаней.
Тем не менее, такая тенденция частично объясняется снижением стоимости некоторых активов компании Seres. В частности, из-за стремительного прогресса в технологиях предприятия вынуждены постоянно модернизировать свои автомобильные модели, а более старые версии реализуются с существенными дисконтами и убытками.
Сходные проблемы испытывают GAC, BAIC и JAC. Суммарные убытки этих организаций за первую половину 2026 года достигли более чем 4 миллиарда, почти 2 миллиарда и 740 миллионов соответственно. Снижение финансовых показателей было отмечено у Great Wall и Changan: их доходы уменьшились в среднем на 61 и 63%.
Значительное повышение стоимости сырья стало одним из ключевых вызовов для автомобильной промышленности Китая. Постоянно увеличиваются цены на металлы и литиевую основу, используемую в батареях электромобилей. При этом предприятия продолжают действовать в условиях высокой конкурентной борьбы, что приводит к тому, что средняя прибыль с одного автомобиля китайского производства составляет всего 1,5%.
Тем не менее, существует еще один существенный момент. В 2025 году Huawei получила от Seres 223,4 миллиарда юаней за предоставление услуг, оборудования и технологий. Кроме того, технологический лидер сейчас устанавливает стандарты для модернизации и продвижения автомобилей Aito. Поэтому рост доходов Huawei от реализации транспортных средств до 45 млрд юаней не вызывает удивления. Компания Momenta, специализирующаяся на системах автономного вождения, а также производитель аккумуляторных батарей CATL демонстрируют увеличение прибыли от автомобильного бизнеса.
В настоящее время на рынке Китая наблюдается тенденция: наибольшую выгоду от продажи автомобилей получают не сами производители, а сторонние организации. В этой ситуации автокомпании могут либо принять существующее положение вещей, либо инвестировать в собственные инновационные разработки.