История КАВЗ: как на базе грузовиков ГАЗ создавали автобусы в СССР

Похоже, что это транспортные средства, произведенные на тех предприятиях, где они и создавались. Но это не так: КАВЗ – это полноценные пассажирские автобусы, разработанные для работы в сложных условиях бездорожья.

Изображение: img.freepik.com

Сегодня эксперты autotry.ru расскажут про самые популярные некогда капотные модели Курганского автобусного завода. Они появились во времена острой нехватки общественного транспорта и выпускались вплоть до 2007 года, уже в России. Специфические автобусы отличались простотой конструкции, высокой проходимостью, надёжностью и ремонтопригодностью.

Откуда вообще взялась идея

После 1945 года Советский Союз приступил к активному восстановлению. Приоритетным направлением развития стало автомобилестроение. В первую очередь была необходима продукция для перевозки грузов. Требовались простые и надёжные автомобили, недорогие в производстве.

В сфере общественного транспорта наблюдалось снижение значимости. В то время как крупные города быстро обзавелись автобусами, троллейбусами и трамваями, в небольших населённых пунктах, особенно в посёлках, ощущалась нехватка техники.

Быстрое решение нашлось: наличие большого количества грузовых автомобилей позволило переоборудовать часть из них в автобусы. В городе Горьком (ныне Нижний Новгород) появились ГЗА-651, которые впоследствии получили новое обозначение. Производство этих автобусов осуществлялось под эгидой ПАЗ, РАРЗ и КАВЗ.

Производство капотных автобусов на базе шасси ГАЗ-51 Курганский завод начал лишь в 1957 году. Ранее предприятие не имело отношения к выпуску общественного транспорта, являясь, по сути, военным заводом, который был переориентирован на гражданское производство.

В 1957 году, после получения распоряжения о создании Курганского автобусного завода, конструкторское бюро, только что организованное, горело энтузиазмом. Молодые специалисты надеялись на создание передовой техники, которая не была бы хуже зарубежных образцов.

К сожалению, действительность внесла коррективы: на заводе отсутствовало требуемое оборудование. Ожидать финансирования в объемах, необходимых для воплощения задуманного, также не пришлось. В итоге, пришлось ограничиться выпуском базовых капотных моделей, взяв за образец ПАЗ-651А.

Первый автобус, выпущенный на Курганском заводе, был создан в 1958 году. Однако тогда он назывался ПАЗ, и этому были веские основания.

Так курганский или павловский?

На КАВЗ в 1958 году автобусы собирались из комплектующих, поступавших из Павлова. В связи с этим, не возникло вопросов относительно марки автобуса – ПАЗ. Стоит отметить, что автобусы производились на базе шасси ГАЗ-51.

В 1959 году поставки комплектующих с внешнего предприятия были остановлены, поскольку в Кургане был запущен собственный производственный процесс. Модель с индексом 651 на КАВЗ получила новое наименование лишь в 1962 году, когда её производство было прекращено в Павлово.

Помимо КАВЗ-651, в Кургане также были запущены в производство другие модификации капотных автобусов, основанных на шасси ГАЗ-51. Среди них – газобалонные версии, автолавки и даже передвижные геофизические лаборатории. Все эти варианты, в том числе и базовая модель, комплектовались двигателями ГАЗ-51 объёмом 3,5 литра, обеспечивающими мощность 70 л. с.

В конструкторском бюро КАВЗ стремились к созданию собственных, оригинальных разработок. В результате появились опытные полноприводные автобусы, построенные на базе шасси ГАЗ-63Е, а также серия уникальных прицепов. Эти прицепы находили применение в качестве передвижных торговых точек, строительных помещений и кинозалов.

Производство полноприводных автобусов и прицепов так и не было запущено. Причиной тому стало отсутствие достаточного пространства на предприятии, а также растущая потребность в общественном транспорте с каждым годом.

Новое поколение

С началом подготовки к массовому производству грузовиков ГАЗ-52/53 возникла очевидная проблема: КАВЗ-651 оказался невостребованным. В связи с этим, конструкторы Курганского завода были вынуждены оперативно переходить к разработке новых моделей. В результате были созданы два варианта автобусов: КАВЗ-986, отличавшийся простотой и доступной ценой, и КАВЗ-985. Первый автобус был создан на базе шасси ГАЗ-52, а второй – на основе ГАЗ-53.

В конечном итоге от модели КАВЗ-986 отказались, поскольку было принято решение о необходимости увеличения заявленного ресурса автобуса. К тому времени в стране обеспечивалось достаточное количество бензина. Производство автобусов КАВЗ-685 началось в 1971 году.

Несмотря на неприметный внешний вид, новый автобус во многом уступал предыдущей модели. Его салон стал более вместительным, а шумоизоляция – улучшенной, также были установлены более удобные сиденья.

В качестве базы использован грузовой автомобиль ГАЗ-53А, имеющий усиленную раму и подвеску. Двигатель V8 объёмом 4,25 литра, развивающий мощность от 115 до 120 л.с. в зависимости от модификации, расположен под капотом автобуса.

Автобус КАВЗ-685 сохранил простоту и надёжность, присущие его предшествующей модели. При этом его проходимость, скорость и динамические характеристики были улучшены. В отличие от грузового автомобиля, капотный автобус был оснащён усиленным сцеплением, КПП и карданом.

КАВЗ-685, широко применявшийся в сельском хозяйстве, обычно демонстрировал ресурс в 250 тысяч километров. После проведения капитального ремонта двигателя пробег фиксировался повторно.

Последний капотный

В 1989 году Курганский автобусный завод начал производство модели КАВЗ-3976, использующей новое шасси ГАЗ-3307. Это автобус на 20 мест, оснащённый карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 рабочим объёмом 4,25 литра и мощностью 120-125 л. с.

После распада Советского Союза курганские инженеры начали выпускать увеличенные автобусы, вмещающие 28 и даже 32 пассажира. Предпринимались попытки увеличить размеры самой длинной модификации – с 4,55 до 5,4 метра, однако они оказались безуспешными из-за недостаточной жёсткости шасси.

В 1990-е годы наблюдалось резкое снижение потребности в автобусах с бензиновыми двигателями, установленными под капотом. В связи с этим, в период с 1995 по 1997 год производитель предлагал дизельные модели КАВЗ-39763, оснащенные двигателями ГАЗ-5441, произведенными на Горьковском автомобильном заводе. Эти двигатели, к сожалению, не были запущены в массовое производство. Причинами отказа от них стали сложности, возникающие в процессе эксплуатации.

Производство автобусов с капотной конструкцией на КАВЗ было прекращено в 2008 году. Затем завод начал выпускать модели с бескапотной компоновкой, которые, хоть и отличаются повышенным комфортом для пассажиров, уступают в проходимости.

Для многих автобусы КАВЗ, выпускавшиеся в советское время, стали символом связи городской и сельской местности. На них часто доставляли сотрудников в колхозы-партнеры различные научно-исследовательские институты и другие предприятия. Поэтому пожилые люди часто с улыбкой узнают эти несколько наивные, но такие знакомые автобусы.

Справка

«КАВЗ» — производитель автобусов в России. Расположен в городе Кургане.

Ранее мы писали, лАЗ-695 – наиболее распространенный автобус для перевозки пассажиров в мире.

Фото: ru.wikipedia.org