Кадиллак Эскалейд: воплощение роскоши

Cadillac Escalade. Ваше сиятельство

Cadillac Escalade. Цена: от 4 340 000 р. В продаже: 2015 г.

По дорогам городов сегодня много дорогих и очень дорогих внедорожников, но Cadillac Escalade выглядит величественнее всех. Ему стараются обходить стороной: другие участники движения опасаются оказаться на пути к этому мастодонту. Сейчас, увидев в зеркале заднего вида что-то сияющее на солнце, водитель Mondeo решил перестроиться из нашего ряда. А ведь мы даже не преследовали его – до «Форда» было метров семьдесят. Датчики активного круиз-контроля еще не успели зацепиться за идущий впереди автомобиль и не начали оттормаживать машину. Что ж, придется искать новую машину для тестирования корректности системы. А пока горизонт чист, предаемся с коллегой размышлениям на тему, есть ли будущее у этого автомобиля в данных экономических условиях на нашем рынке.

Приборная панель полностью анимирована и обладает множеством настроек для индивидуального оформления.

Теоретически даже ранее компания GM особого дохода от подразделения Cadillac на российском рынке не получала. Основную прибыль ей приносили Opel и Chevrolet. Но даже в условиях экономического спада и выхода с нашего рынка практически всех своих подразделений американцы оставили нам свой премиальный бренд. На что расчет? Видимо, на то, что рынок премиальных автомобилей, как правило, мало зависит от покупательской способности основной части населения. Это машины для элиты, а элита в любые времена привыкла ни в чём себе не отказывать.

На втором ряду места предостаточно

Сейчас, полагаем, настоящий владелец этой машины с большей вероятностью не двигался бы по КАДу на максимально разрешенной скорости. Мы же вынуждены это делать из-за экономических соображений. Расход топлива даже в таком щадящем режиме, согласно маршрутному компьютеру, составляет 15 литров на сто километров. Средний расход, с учетом городской езды, у нас получился порядка 32 литров. Заявленная производителем цифра в 18 литров на сотню по городу появилась на нашем маршрутном компьютере лишь тогда, когда мы начали ехать от светофора к светофору в правом ряду. Впрочем, есть в этом и плюс: спокойная, даже расслабленная езда позволяет в полной мере изучить салон автомобиля и проникнуться его атмосферой.

Несмотря на отсутствие топовой комплектации, роскошь автомобиля все же была ощутимой. Это проявлялось даже в мелочах: например, кнопки управления педальным узлом размещены на центральной консоли, намекая на исключительность модели. Кнопки оформлены как хромированные галочки, которые необходимо прокручивать пальцем для регулировки мощности вентиляторов кондиционера или громкости аудиосистемы. В автомобиле установлена аудиосистема Bose Centerpoint с объемным звучанием. Внутренний мир автомобиля устроен таким образом, что почти все элементы управляются сервоприводами: от открывающегося электроприводом центрального блока клавиш до закрывающегося посредством мотора перчаточного ящика.
Центральный подлокотник вручную откидывается, но в верхней части его находится ложемент для беспроводной зарядки телефона и небольшой холодильник. Базовая комплектация включает штатную навигационную систему с неплохой 3D-графикой, однако русскоязычный голосовой ввод пока не совершенен. После нескольких минут неудачных попыток общения с навигацией на ломаном русском языке, маршрут пришлось ввести вручную.

Экраны в корпусах всё ещё не так часто встречаются, хотя и бывают.

Машина была укомплектована классическим диваном на втором ряду вместо двух отдельных кресел. Мест сзади стало меньше, но мягкости этому элементу интерьера явно не хватало. Было бы здорово сидеть на мягком диване и смотреть фильмы, тем более что такая возможность есть: под потолком находится девятидюймовый монитор, хорошо видимый даже с третьего ряда. Третий ряд складывается и раскладывается посредством сервоприводов, что вполне оправданно, учитывая габариты салона, ведь не до всего и не со всех мест в этом автомобиле можно дотянуться.

Для этого интерьера ручки кажутся слишком скромными.

Спокойный темп размышлений прервала сильная тормозная нагрузка. Отвлеченный перепрограммированием навигационной системы, я не заметил, как из-за кормы вынырнул мотоциклист и практически вклинился между нашим автомобилем и едущей впереди машиной. Система тут же сработала и принялась восстанавливать безопасную дистанцию, ранее заданную мной. Вот и дождались: адаптивный круиз-контроль работает довольно хорошо. В дорогих комплектациях есть еще системы контроля полосы движения, мертвых зон и объектов, движущихся поперечным курсом.
А вот особой разницы в настройке подвески мы не заметили. Может быть, скорость была не та, а может, дорога слишком хорошая, но чем обычный режим отличается от «спорта», для нас осталось загадкой. На проселочную дорогу в этот раз решили не выезжать: этот лощеный, сияющий хромом кузов не вяжется с деревенским антуражем. Негоже этому блестящему автомобилю наматывать российские пыльные дороги на колеса.
На нем даже пыль будет выглядеть моветоном. Хотя, конечно, возможность не ударить в грязь бампером у этого автомобиля имеется. Ведь полный привод у Escalade есть, как и прежде.

Много деревьев – редкость, особенно при таком размере.

Динамика автомобиля с двигателем мощностью 409 лошадиных сил представляет интерес. За семь секунд этот автомобиль способен разогнаться до сотни километров в час. Для этого достаточно перевести автоматическую коробку передач в режим «D» и нажать педаль газа в пол. Остается только следить за тем, чтобы черные полосы от вашего автомобиля остались единственным свидетельством скорости.

Пятая дверь открывается вручную с помощью стекла.

Спинки кресел третьего ряда оборудованы полным электроприводом.

Третий ряд почти всё пространство багажника занимает.

На галерке не так комфортно, как кажется

ДЕТАЛЬНО

Блок управления аудиосистемой опускается с помощью сервопривода.

КОЧЕРГА АКП — одновременно реликвия прошлого и типично американский феномен.

Вождение

Управлять автомобилем такого веса не так просто, как легковым, поэтому нужно быть готовым к этому.

Салон

Огромен и хорошо оснащен

Комфорт

Шумоизоляция и система активного подавления шума эффективно выполняют свою функцию.

Безопасность

Хорошо оснащено как активными, так и пассивными системами.

Цена

Соизмерима с оснащением

Средний балл

• Машина отличается впечатляющим dynamisмом, комфортным и просторным салоном, превосходной звукоизоляцией, а также высоким уровнем оснащенности даже в начальной версии.
• Затраты на топливо высокие, тормозная система недостаточно информативная, сиденья второго ряда жёсткие.

Транспортный налог определяется с учётом данных Москвы. Стоимость технического обслуживания ТО-1/ТО-2 берётся по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются исходя из профиля водителя: мужчина, холост, 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Американская роскошь всегда немного отличалась от европейской, и новый Cadillac Escalade это подтверждает. Будет интересно посмотреть, насколько такой прояв её понравится нашим согражданам. По количеству автомобилей прошлого поколения на наших улицах можно сделать вывод, что нам всё нравится.

Автомобиль предоставлен компанией «Р — МОТОРС».