После распада Советского Союза предприятия, выпускавшие легковые автомобили в России, пережили период замедления деятельности. Возникла неопределенность относительно дальнейших действий в изменившихся экономических условиях, поскольку все ранее существовавшие договоры и маршруты поставок были разорваны. Однако этот этап был временным – необходимо было найти способы получения прибыли, что и стало актуальным, учитывая сохраняющийся спрос на автомобили со стороны населения.
Вскоре рынок оказался насыщен подержанными иностранными автомобилями, доступными для приобретения. Это послужило стимулом для российских инженеров, которые начали активно генерировать новые концепции и разработки. Ограничения, ранее сдерживавшие конструкторов, были сняты, что позволило им работать в условиях финансовой ограниченности, но при этом с большей свободой творчества.
В результате стали появляться необычные, порой экстравагантные модели – как от новых компаний-производителей, так и от известных брендов. ВАЗ-21209 Менеджер, о котором сегодня расскажет редакция autotry.ru, является ярким примером таких автомобилей.
Мобильный офис на колёсах
В Советском Союзе не было аналогов подобным конструкциям. Хотя в армии на протяжении многих лет использовались штабные автомобили с аналогичными КУНГ. Но это была специализированная военная техника, а о создании подобных моделей на базе легковых автомобилей никогда не задумывались.
Предпринимателям, финансистам и влиятельным лицам в различных областях часто возникала необходимость в передвижном офисе для оперативного решения вопросов. Подобные транспортные средства уже применялись за рубежом – чаще всего на базе фургонов, микроавтобусов или минивэнов. Их модификацию осуществляли компании, специализирующиеся на производстве лимузинов и катафалков, что обуславливало высокую стоимость таких «офисов на колесах».
В России в 90-е годы подобного опыта не было, хотя некоторые предприниматели импортировали из США такие модели, как Chevrolet Astro или GMC Savana, уже прошедшие переоборудование. Лишь в 1997 году Опытно-промышленное производство АВТОВАЗ приняло решение заполнить эту незанятую нишу. Так появился уникальный концепт – ВАЗ-2120 под названием Менеджер.
Данная модель была выпущена ограниченной серией, однако ожидания производителя не оправдались. Бизнесмены проявили незначительный интерес к новинке. По всей видимости, передвижение на отечественном автомобиле, даже в эксклюзивном исполнении, считалось недостаточно престижным, а деловые партнеры могли высмеять такой выбор. Редакция autotry.ru сегодня представит подробности этого уникального для России проекта и объяснит причины его коммерческого провала.
Превосходный универсал «Надежда» и новые возможности
Разработка проекта началась не с нуля. Конструкторы ВАЗ начали создавать новый кузов для серийного автомобиля ещё во времена существования Советского Союза, вдохновлённые популярностью больших семейных минивэнов, таких как Renault Espace, в Западной Европе.
В то время казалось, что такой автомобиль был бы идеальным решением для советских граждан: три ряда сидений, трансформируемый салон и возможность перевозки крупногабаритных грузов. Инженеры также планировали добавить собственные инновационные решения, которые не были реализованы на Западе. Изначально в качестве платформы для будущего минивэна рассматривалось полноприводное шасси «Нива», что обеспечило бы ему выдающиеся универсальные качества – вместительность и внедорожные характеристики.
Однако, стандартное шасси ВАЗ-2121 оказалось слишком коротким для этой цели, поэтому было принято решение о его удлинении. Эта же идея впоследствии позволила выпустить длиннобазную версию «Нивы». К сожалению, новый минивэн так и не был представлен – распад Советского Союза застал АВТОВАЗ в сложной ситуации, что сделало разработку новых моделей невозможной.
С 1992 года Волжский автозавод начал активно наращивать производство легковых автомобилей, стремясь удовлетворить растущий спрос населения. Но этот период быстро закончился с отменой обращения советских рублей. Кроме того, подержанные иномарки перестали быть редкостью – их ввоз осуществлялся многочисленными предпринимателями.
Руководство АВТОВАЗа столкнулось с необходимостью поиска способов привлечения потребителей. В результате, в середине 1990-х годов конструкторский отдел приступил к разработке минивэна, который впоследствии получил название ВАЗ-2120 Надежда. Однако, едва автомобиль был готов к серийному производству, администрация завода выдвинула ещё одну, как они выразились, «оригинальную» концепцию: преобразовать полноприводный однообъёмный автомобиль в мобильный офис для деловых людей, учитывая его высокую проходимость и возможность посещения отдалённых мест.
В итоге, уже в 1997 году был представлен прототип ВАЗ-21209 Менеджер, который сразу же начали демонстрировать на различных выставках и потенциальным клиентам.
Особенности
ВАЗ-21209 Менеджер изначально задумывался как автомобиль премиум-класса. Это было заметно по качеству сборки и окраске – использовались только дорогие металлизированные оттенки, а задние полусферы были тонированы непосредственно на заводе. Кроме того, внешне автомобиль отличался массивной пластиковой надстройкой, увеличивающей высоту крыши. Такая конструкция была предусмотрена для обеспечения комфорта солидных клиентов, позволяя им свободно перемещаться внутри салона.
Наиболее интересные особенности были скрыты в интерьере. В отличие от стандартной «Надежды», имевшей три ряда сидений, у «Менеджера» их было всего четыре, включая водительское место. Задний ряд включал два комфортабельных кресла с анатомической формой и отделкой из велюра или кожи. Между ними располагался встроенный столик, а также барная стойка, видеомагнитофон и сотовый телефон. Переднее пассажирское кресло было выполнено поворотным, что позволяло руководителю развернуть своего помощника или секретаря для получения оперативной информации о текущей ситуации.
В автомобиле был установлен мощный кондиционер и усиленная система обогрева, что обеспечивало комфортные условия для проведения переговоров вне зависимости от времени года. К тому же, полноприводная конструкция позволяла преодолевать бездорожье и удаляться от посторонних наблюдателей.
Технические нюансы
Несмотря на роскошную отделку салона, для «Менеджера» был выбран двигатель, напоминающий силовой агрегат ВАЗ-2101. Это была модернизированная версия с рабочим объёмом 1,8 литра и мощностью 82 л.с., известная под обозначением ВАЗ-2130 – ранее он составлял 1,7 литра. Не самый выдающийся показатель мощности, особенно учитывая вес автомобиля без дополнительного оборудования, который достигал примерно 1,5 тонны.
Разгон до скорости 100 км/ч занимал продолжительное время, а максимальная скорость ограничивалась отметкой в 130 км/ч. При этом расход топлива был весьма значительным – около 15-17 литров на 100 километров в городском режиме. Однако, по своим внедорожным качествам мобильный офис не имел себе равных среди конкурентов. Автомобиль давал возможность руководителю строительной компании или представителю организации подъехать непосредственно к объекту и провести разбор полетов с руководством, оставаясь внутри салона.
ВАЗ-21209 получился автомобилем, сочетающим в себе различные компромиссные решения. Неудивительно, что спрос на него был ограничен. Точное количество выпущенных экземпляров неизвестно, но оно не превысило десяти штук. Помимо скромного внешнего вида, «Менеджер» стоил значительно дороже автомобиля «Надежда».
Автомобиль ВАЗ-21209 на данный момент имеет коллекционную ценность, и повстречать его на современных дорогах практически невозможно.
Справка
ВАЗ-2120 «Надежда» — это семиместный минивэн с полным приводом, который АвтоВАЗ выпускал в период с 1998 по 2006 год, используя нестандартные производственные методы.
Ранее наш портал рассказывал, чем экспортный ВАЗ-21061 (Lada 1600 ES) для Британии отличался от авто для домашнего рынка.