Jeep Grand Cherokee и Acura MDX: где проходит граница?

Jeep Grand Cherokee и Acura MDX: где проходит черта?

Склон был градусов под тридцать. Глядя на то, как Acura легко взбирается на него по песчаной дорожке, изъезженной квадроциклами, я перевел взгляд на шайбу выбора режимов работы трансмиссии Grand Cherokee. Зачем? Зачем все это, если обычный кроссовер с системой полного привода может так просто взбираться по косогорам? «Песок», «Снег», «Камни», автоматическое распознавание условий… К чему городить все это и годами добиваться слаженной работы двигателя, трансмиссии, дифференциалов, если обычный полный привод позволяет вот так легко двигаться в направлении цели. Конечно, полный привод у Acura не совсем обычный, и распределение крутящего момента по осям и колесам завязано на кучу всяких датчиков, вплоть до датчика веса. Но тем не менее никаких органов управления и выбора режимов работы у водителя нет. Его задача лишь выбрать направление, все остальное сделает автомобиль.

Метания мысли прервало недоумение коллег рядом с внезапно остановившейся на гребне MDX. Пришлось выходить из машины. Хлопнув дверью, я пошёл вверх, пробиваясь сквозь сетку моросящего дождя. Картина маслом. Легко взлетев на холм, Acura не смогла перевалить его, уткнувшись бампером в небольшой пригорок за вершиной. Передний свес был слишком большим для такого перепада. Ситуация казалась тупиковой. Диагональное вывешивание, плюс возможность движения только назад, причем с большой вероятностью сесть на брюхо — колесная база у машины совсем не маленькая. Да еще и дождь сделал траву на вершине необычайно скользкой. Но, как ни странно, маневрируя на небольшом пятачке и опираясь на землю лишь двумя колесами, MDX без особых проблем вышла из затруднительного положения.

В очереди был Grand Cherokee. Доверившись автоматике, я перевел селектор в положение D и поехал вверх. Первое время перед капотом была вертикальная стена, и кроме неба с места водителя ничего не было видно. Мотор без особых усилий тянул двухтонную машину, казалось, что до края рукой подать, и снова я увижу горизонт, но двигатель заглох. Работа педалью газа ни к чему не привела. Автомобиль отказывался ехать дальше, видимо, из-за потери контакта с поверхностью. Не оставалось ничего, как пробовать режим за режимом, вращая шайбу выбора работы трансмиссии. Но и это не помогло. Остановись я в таком положении на горизонтальной поверхности, и проблем бы не было, но тут уклон, и сорваться вперед без пробуксовки машине трудно, а с пробуксовкой системы не дают. Оставалось уповать на понижающий ряд. Но чтобы перейти на него, нужно было вернуться к нейтрали. Удерживая машину на склоне тормозом, я толкал от себя электронный селектор. Четко орудовать им не получалось, все время перескакивал нужное положение. Вот и теперь вместо N на щитке приборов горело Р. Опять на себя, теперь попал в нужную букву. На Acura проблем с выбором режимов работы трансмиссии нет. Привычный механический селектор позволяет даже вслепую попадать в нужный режим. Включаю понижайку, вновь селектор на себя. Жесткий толчок, и надпись на электронном щитке приборов говорит, что понижающий ряд активирован. Снимаю ногу с тормоза, чувствуя копчиком, как машина стремится сорваться вниз, газ и… И на перегибе чувствую, как глушитель прижался к кузову, наполняя салон запахом выхлопа. Колесная база здесь тоже не маленькая. Вновь манипуляции с селектором. Вновь нелестные отзывы в адрес конструкторов, движение вперед-назад, и Grand Cherokee въезжает на гору, при этом практически без проблем минуя ловушку, в которую угодила Acura. Свесы у «индейца» поменьше, и это значительно улучшает геометрическую проходимость.

Ход событий удивляет всех. Спор о внедорожниках и кроссоверах разносится по округе, потому что в пределах слышимости нет лишних ушей. Если бы их было, то услышали бы, кто такие маркетологи, зачем они нужны и что нас по этому поводу волнует. Ведь на самом деле все эти режимы трансмиссии – лишь маркетинговый ход, позволяющий владельцу внедорожника думать, что преград для его автомобиля нет. Повернул ручку, и тебе покорилась снежная целина Арктики, повернул еще раз, и можно смело ехать на Эльбрус. Но, как показывает практика, не всегда эти системы способны адекватно реагировать на ситуации, и вот тогда морщить ум приходится водителю.

Потребитель, кроме внедорожных возможностей автомобиля, получает при выборе кроссовера или внедорожника сравнимый уровень комфорта. В автомобилях этой ценовой категории комфорт в обоих типах достаточно высок. Протестировав машины вдоль и поперек, не удалось найти существенных отличий в комфорте Acura от Jeep. В машинах просторно как спереди, так и сзади. Третий ряд в Acura можно назвать полноценным лишь с натяжкой, поэтому семиместный автомобиль лучше искать среди минивэнов. При этом, если нужен большой багажник, Acura выигрывает у Grand Cherokee: при сложенных сиденьях третьего ряда и передвинутых вперед сиденьях второго ряда грузовой объем у нее составляет 676 л против 457 л у соперника.

Два автомобиля хорошо оснащены мультимедийными функциями. У них множество разъемов для подключения внешних устройств, даже таких, о которых обычно не задумываются. Например, в Acura можно подсоединить носитель по HDMI и смотреть видео на переднем и потолочном заднем мониторах.

Автомобили хорошо оснащены как средствами безопасности, так и активными системами защиты. И первый, и второй варианты оборудованы активным круиз-контролем с системой предотвращения столкновений. В максимальной комплектации Acura он идет по умолчанию, а вот для Grand Cherokee его нужно приобретать в качестве опции за 61 500 рублей. Настройки автомобилей довольно широки. Можно настроить все и вся, фактически персонализировав машину, отмечая нужные функции. Навигационные системы у соперников примерно одинаково работоспособны. Acura немного продвинулась вперед и снабдила ее функцией отслеживания пробок через RDS. Расположение монитора в Acura более эргономично. Как выяснилось, переводить взгляд на монитор, расположенный под обрезом лобового стекла, удобнее и безопаснее, чем смотреть в середину центральной консоли.

Вопрос о поведении автомобилей в городе и на трассе напрашивается сам собой. Двигатели этих машин обладают схожей мощностью и крутящим моментом, поэтому динамика у них мало отличается. Grand Cherokee весит больше, но оснащен 8-ступенчатой коробкой передач против 6 ступеней у Acura, из-за чего расход топлива у машин фактически одинаков. Acura рулится чуть интересней, особенно в режиме Sport. У Acura доступно 4 камеры для обзора автомобиля сверху, что упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. У Grand Cherokee одна камера — задняя, но с динамической сеткой.

Выбор между кроссовером и внедорожником сегодня затруднителен. Возможность машины перестала быть главным критерием. В большей степени выбор определяется образом жизни и мировоззрением. Желание выглядеть брутально склонит к Jeep Grand Cherokee, ведь он создан именно таким. Если же внешнему виду не уделять особого значения, то Acura MDX будет вполне хорошим вариантом.

ACURA MDX 2 899 000 р.

Солидно и очень комфортно

GRAND CHEROKEE 2 624 000 р.

Места сзади вполне достаточно

Более свободно, больше возможностей за пределами дорог.

НАШ ВЕРДИКТ

Дискуссия о том, какое авто можно назвать настоящим внедорожником, не прекращается.
Сравнение показало, что помимо полного привода раздаточная коробка и межосевой блокировки повышают проходимость автомобиля с развитием технологий. Споры продолжаются.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Транспортный налог в Москве определяется по результатам технического осмотра ТО-1/ТО-2, данные получает дилер. Страховка КАСКО и ОСАГО рассчитывается с учетом одного водителя: мужского пола, холостого, 30 лет, со стажем вождения 10 лет.