Автомобиль ЗИЛ-157, известный как «Колун», поступил в производство в 1958 году и вскоре завоевал репутацию самого проходимого грузового автомобиля на территории СССР. Примечательно, что он не нуждался в сложных конструктивных решениях или усилителях, успешно преодолевая серьезные препятствия, которые оказались непреодолимы даже для машин с гусеничным приводом. Значительную роль в его выдающихся характеристиках сыграл Виталий Грачев, известный деятель советского автомобилестроения.
Как создавался ЗИЛ-157
История данной модели восходит к ее предшественнику – ЗИС-151. После анализа ошибок, допущенных при проектировании последнего грузовика, стало очевидным, что при создании машин для эксплуатации в российских условиях нецелесообразно полностью следовать западным образцам. Стремление к копированию зарубежных технологий привело к тому, что ЗИС-151 был оснащен сдвоенными задними шинами, которые быстро забивались грязью и затрудняли движение.
В этот момент в процесс разработки вмешался Грачев. Он провел детальный анализ ошибок предыдущей модели и настоял на внесении принципиальных изменений. Несмотря на трудности, конструктор убедил руководство в преимуществах односкатных колес, которые обеспечивают более эффективное движение по колее, снижают сопротивление движению и облегчают преодоление участков с водой.
Технологические особенности и брюссельский Гран-при
ЗИЛ-157 стал инновационной моделью, впервые внедрившей технологию, ранее использовавшуюся только в амфибии ЗИС-485. В конструкции была предусмотрена система регулировки давления в шинах, управляемая непосредственно из кабины водителя. При рабочем давлении 3,5 атмосферы водитель мог при необходимости снижать его до 0,5 атмосфер.
Благодаря данной технологии давление в шинах уменьшается, что приводит к увеличению их ширины. В результате площадь соприкосновения с дорогой возрастает в три раза, значительно улучшая сцепление.
Первоначальные испытания, проведенные на заболоченном полигоне, продемонстрировали выдающиеся результаты, которые были высоко оценены присутствовавшими генералами. Военно-грузовой автомобиль ЗИЛ-157 произвел настолько сильное впечатление, что было решено представить его на брюссельской выставке 1958 года, где он завоевал высшую награду, конкурируя с автомобилями из разных стран.
Мотор бензиновый, а тяга — как у дизеля
Прозвище этой модели обусловлено конструкцией капота, под которым располагался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,55 литра. Несмотря на относительно небольшую мощность, не превышающую 104 лошадиные силы, ЗИЛ-157 отличался впечатляющими тяговыми характеристиками, поскольку пик крутящего момента приходился на низкие обороты – не более 1400 об/мин.
Данная конструкция обеспечивала бензиновому двигателю внутреннего сгорания характеристики, свойственные дизельным двигателям тракторного типа. Это позволяло уверенно передавать крутящий момент на колеса при преодолении глубокой грязи или снега, без пробуксовки. При этом даже в условиях заболоченной местности верхний слой растительности оставался неповрежденным, что способствовало повышению проходимости.
Машина для сильных духом и телом
Несмотря на все свои достоинства, за время производства (36 лет) ЗИЛ-157 так и не был оснащен гидроусилителем рулевого управления. Усилие передавалось непосредственно от руля к колесам, что делало вождение особенно чувствительным к дорожным неровностям. Существовало даже строгое правило для начинающих водителей – избегать обхвата рулевого колеса большими пальцами, чтобы предотвратить их перелом.
Летние испытания включали дополнительную проверку на долговечность автомобиля. Расположение двигателя непосредственно рядом с кабиной приводило к тому, что в жаркую погоду тепло от него создавало внутри салона условия, напоминающие парную.
Тем не менее, все эти ограничения были приемлемы, поскольку у данного вездехода не было аналогов ни на территории Советского Союза, ни за рубежом. Двигатель ЗИЛ-157 был способен функционировать практически на любом типе бензина, включая марку А-66. В критических ситуациях водитель мог использовать топливную смесь из керосина и машинного масла.
Благодаря своим выдающимся качествам «Колун» просуществовал даже после появления более современной модели ЗИЛ-131. Вопреки обычной практике замены устаревших версий на улучшенные, эти две модификации выпускались одновременно в течение десяти лет. В результате ЗИЛ-157 пережил даже Советский Союз, и его производство было прекращено лишь в 1994 году.
За время существования данной модели было произведено приблизительно 800 тысяч экземпляров. Этот автомобиль, обладающий выдающимися проходимостью, участвовал в экспедициях к полюсам, использовался для транспортировки древесины в тайге и строительства в азиатских пустынях. В качестве военной техники он применялся во множестве вооруженных конфликтов по всему миру.
Многочисленная история – типичная черта различной техники, созданной в период гонки вооружений и технологического прогресса. Ранее нами освещалось производство мотоцикле «Урал», который практически не изменил свой внешний вид за 80 лет выпуска.