ГАЗ-31029: как «Волга» впервые поступила в свободную продажу в Советском Союзе

В Советском Союзе такая машина была предметом мечты для многих. «Волга» являлась символом статуса семьи, а не просто транспортным средством. Владелец этой модели сразу вызывал ассоциации с уважаемым членом общества!

Изображение: img.freepik.com

Неудивительно, что ГАЗ-31029, разработанный в конце 1980-х, сразу же завоевал огромную популярность. Несмотря на неофициальное прозвище «Ослобык», автомобиль представлял собой новинку с оригинальным, по мнению многих в начале 90-х, внешним видом.

Начало реализации ГАЗ-31029 пришлось на период распада Советского Союза. В связи с этим, появившаяся в открытую «Волга» вызывала большой интерес у покупателей, поскольку накопленные за долгие годы личные средства обесценивались инфляцией.

Именно ГАЗ-31029 помог Горьковскому автомобильному заводу удержаться «на плаву» в самые сложные годы. Если бы не «Волга», предприятие может и не нашло бы средств для запуска в серию знаменитой «Газели». А редакция autotry.ru расскажет сегодня именно об этой уникальной «Волге», созданной в СССР, но продаваемой в России.

Надо срочно что-то делать

Уже в 1985 году при начале производства новой «Волги» на заводе», ГАЗ-24-10, горьковские конструкторы осознавали, что модель требует обновления. Это было связано с тем, что новая версия использовала ту же платформу, а дизайн кузова практически не изменился. За границей подобные изменения обычно называют рестайлингом.

С точки зрения технических характеристик «Волга» значительно проигрывала зарубежным моделям и имела серьезное отставание от них. Однако Горьковский автомобильный завод не испытывал из-за этого трудностей, поскольку их легковые автомобили пользовались огромным спросом. Объемы выпуска вполне можно было бы увеличить вдвое, а иногда и втрое – продукция находила бы своих покупателей.

Старт разработки новой модели всё же был дан. Этому предшествовала вынужденная причина, о которой знали лишь руководство предприятия и его сотрудники – кузовные штампы оказались изношены. В связи с этим необходимо заказать новое оборудование.

В период второй половины 1980-х годов финансовое положение стало более затруднительным – внедрение хозрасчёта, требования самоокупаемости и последующие изменения, связанные с «перестройкой», создавали сложности. После консультаций руководство ГАЗ приняло решение разрешить конструкторам заняться разработкой новой модели. Иначе бы выпуск ГАЗ-24-10 с использованием новых штампов был бы продлён ещё как минимум на два десятилетия.

Несмотря на это, средства на приобретение новых штампов по-прежнему экономили. И тут кому-то пришла в голову идея: можно использовать оборудование, предназначенное для ГАЗ-3102, той самой «номенклатурной» и наиболее представительной «Волги» в линейке! Она и так выпускалась ограниченными сериями, поэтому кузовные штампы находились в хорошем состоянии. Кроме того, это позволит быстрее наладить производство новой модели – для этого нужно лишь максимально упростить и удешевить ГАЗ-3102.

Проблемы

Разрешив проблему без значительных затрат, руководители передали принятое решение вышестоящим инстанциям. Однако там встретили возражения: как можно сделать самую роскошную «Волгу» доступной для всех мелких руководителей, работников науки и другой интеллигенции!

В итоге, после ряда обсуждений, было принято решение о создании новой модели, которая по внешнему виду должна существенно отличаться от ГАЗ-3102. Чтобы всем было сразу ясно, кто приближается.

Необходимо определить решение относительно двигателя. Автомобиль ГАЗ-3102 оснащался уникальным двигателем ЗМЗ-4022.10. В начале 1980-х этот двигатель, использующий систему форкамерного воспламенения, был признан передовым. Однако, к моменту создания новой «Волги» стало очевидно, что данная конструкция представляет собой непродуктивный путь развития. За время эксплуатации на ГАЗ-3102 он зарекомендовал себя как не самый надежный, но при этом оставался дорогим в производстве.

В конечном счете, выбор пал на надёжный двигатель ЗМЗ-402.10 рабочим объёмом 2,44 литра и мощностью 90-95 л. с. Пусть он и считается морально устаревшим, но зато с ним практически нет никаких проблем на ГАЗ-24-10. Кроме того, это поспособствует более быстрому запуску новой модели в производство.

Разработчики стремились создать новую «Волгу» с округлыми формами, что соответствовало автомобильной моде того времени. Однако штампы для кузовов ГАЗ-3102 не позволяли полностью реализовать задуманное. В итоге были изменены лишь бамперы и световое оборудование.

Сокращение затрат и снижение себестоимости привели к минимальному использованию хромированных деталей. Пластиковые бамперы, несмотря на более современный вид, также способствовали уменьшению производственных расходов. В конечном счете, автомобиль удовлетворил потребности всех. Огорчает лишь то, что старт продаж состоялся в 1992 году, в период распада Советского Союза…

Конвейер и доработки

Представители ГАЗ были убеждены в успешности новой «Волги». Однако в то время в Россию начали активно импортировать подержанные иномарки. Именно тогда автомобиль получил прозвище «Ослобык» из-за его явно устаревшего дизайна. Тем не менее, изначально продажи шли довольно неплохо. В отличие от большинства предприятий на территории бывших советских республик, ГАЗ работал в три смены, чтобы обеспечить возможность приобретения легендарной «Волги» для всех желающих».

Конструктивно первые ГАЗ-31029 не отличались от ГАЗ-24-10. Изначально модель не планировалось улучшать, однако, со временем, её дорабатывали и модернизировали. Это происходило не по инициативе разработчиков, а под влиянием растущей конкуренции со стороны подержанных иномарок. Кроме того, российские водители начинали менять своё мнение, осознавая, что «Волга» не является идеальным автомобилем. Производитель же продолжал опираться на советские представления об автомобиле, на стремление обладать новым транспортным средством и на опасения, связанные с зарубежной техникой, для которой ещё не было массового поступления запчастей.

В 1994 году машину «осчастливили» мотором ЗМЗ-4062.10 с объёмом 2,3 литра. Данный двигатель с 16 клапанами оснащался системой впрыска, благодаря чему значительно уменьшился расход топлива.

ГАЗ представлял «Волги» с новыми двигателями как обладающие мощностью 150 лошадиных сил, что в те годы положительно сказывалось на объеме продаж. Однако фактическая мощность этих двигателей составляла примерно 130 лошадиных сил, что впоследствии было подтверждено результатами испытаний на динамометрических стендах.

По мере эксплуатации на ГАЗ-31029 проводилась замена и других деталей. Так, были установлены дисковые тормоза на все колеса, отмонтирован разъемный мост, а вместо него – 5-ступенчатая механическая коробка передач. С 1996 года некоторые «Волги» покидали конвейер с салонами, аналогичными тем, что устанавливались на ГАЗ-3110. По желанию заказчика автомобили могли быть оснащены автоматическими стеклоподъёмниками и гидроусилителем руля.

В 1997 году производство ГАЗ-31029 было прекращено в связи с выходом на рынок ГАЗ-3110. Спрос на автомобиль «Ослобык» к этому моменту значительно упал, и никакие изменения в его конструкции не могли бы изменить сложившуюся ситуацию.

В настоящее время ГАЗ-31029 является наименее популярной «Волгой» на вторичном рынке. Она не обладает тем ореолом советской элитарности, свойственным ГАЗ-24-10, и уступает модели ГАЗ-3110 как по внешнему виду, так и по уровню современности. В связи с этим, цена на ГАЗ-31029 в исправном состоянии начинается от 50 тысяч рублей. Справка
ГАЗ-31029 «Автомобиль «Волга» – это российский легковой транспорт, относящийся к среднему классу.
Ранее мы писали про уникальную внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 для генсека — в СССР некоторые ездили на охоту с комфортом.
Также рассказывали про уникальный ГАЗ-3121 Тигр-2 — вседорожник, который никто не хотел покупать в России.
Фото: zr.ru, youtube.com