Советская «Волга» ГАЗ-24: машина мечты и её малоизвестные секреты
При его дебюте автомобиль получил прозвище «новая «Волга» из-за существенного отличия от ГАЗ-21 во внешнем виде. Выпуск ГАЗ-24 сделал предыдущую модель ещё менее доступной для покупателей.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет именно про новую «Волгу». И вовсе не историю её появления – об этом как-нибудь в другой раз. Сегодня мы раскроем секреты ГАЗ-24, про которые сейчас мало кто знает.
Резкое подорожание
Продажа новой «Волги» стартовала в 1968 году. Вернее, автомобили начали распределять среди государственных организаций. Частные лица также могли получить «Волгу», но только те, кто соответствовал определённым критериям, например, учёные, народные артисты и олимпийские чемпионы. Кроме того, существовала возможность выиграть «Волгу» в лотерею.
ГАЗ-24 по праву считается автомобилем, предназначенным для людей с определенным статусом . И вот в чём дело: цена автомобиля впечатляла, если сравнивать её со стоимостью старой «Волги». Если за ГАЗ-21 запрашивали 5 600 рублей, то за ГАЗ-24 уже просили 9 150. Эта сумма казалась завышенной, тем более что конструктивно новая модель «Волга» не претерпела значительных изменений по сравнению со старой.
Даже в 1968 году в СССР желающие платить девять тысяч сто пятьдесят рублей за автомобиль были. К сожалению, единственным способом покупки «Волги» с вторичного рынка была перепродажа, что приводило к увеличению цены в два, а порой и в три раза.
Даже ГАЗ-21, несмотря на свой возраст, не был доступен для свободной продажи. Поэтому списанные «Волги» пользовались значительным спросом и передавались людям, имеющим соответствующие связи. Эти люди были рады даже машинам из таксопарков, которые находились в плохом состоянии и требовали постоянного ремонта, осуществляемого благодаря личным контактам.
Шесть мест было или нет?
Многие помнят, что ГАЗ-21, известная как «Волга», отличалась вместительностью. На сплошных переднем и заднем сиденьях можно было разместить по три человека. ГАЗ-24, казалось, не обладала таким качеством.
Не все однозначно. В руководствах по эксплуатации первых ГАЗ-24 указано, что вместимость автомобиля составляет 5-6 мест. В современной «Волге» передний диван не является цельным, однако при опускании подлокотника посередине он превращается в сплошную скамью.
Именно поэтому только первые ГАЗ-24 были шестиместными. Дело в том, что появились новые требования: водитель и передний пассажир должны были использовать ремни безопасности. В связи с этим пришлось отказаться от предыдущей компоновки и установить отдельные сиденья. К тому же, было бы неудобно размещать троих человек на переднем сиденье в автомобиле «Волга.
Другие странности в салоне
Первые экземпляры ГАЗ-24 были оснащены нестандартными спидометрами. Вместо привычного стрелочного указателя там располагалась лента, натянутая между двумя катушками. Это решение выглядело эффектно и современно, однако не отличалось высокой надёжностью. Впоследствии, из-за этого, оригинальную конструкцию, напоминавшую американское автомобилестроение 1950-х годов, заменили на стрелочную.
В настоящее время на рынке подержанных автомобилей наиболее востребованы ранние модели ГАЗ-24, сохранившие заводскую комплектацию. Однако обнаружить экземпляры с ленточным спидометром, и тем более, исправным, непросто. По всей видимости, от этой опции отказались ещё до снятия с производства трёхместного переднего сиденья.
ГАЗ-24 нередко подвергается критике из-за необычного расположения рулевой колонки, заметно смещенной в сторону. «Эксперты» высказывают самые разные предположения, однако большинство из них сходятся на том, что это просчет конструкторов Горьковского автомобильного завода.
Всё выполнено в строгом соответствии с устоями жанра и установленными правилами. В Соединённых Штатах Америки существуют нормы, касающиеся ширины кузова автомобилей. Если расстояние от центра рулевого колеса до обивки двери пассажирского салона составляет не менее 1,1 метра, то допускается установка трёхместного переднего сиденья. И именно поэтому рулевую колонку ГАЗ-24 переместили в левую сторону.
Новая «Волга» являлась самым крупным советским седаном своего времени, если не учитывать модель «Чайка». Однако, «Чайка» никогда не продавалась частным лицам. Салон ГАЗ-24, таким образом, также воспринимался как просторный. Визуально его размеры были увеличены благодаря изогнутой форме боковых стекол.
Внешний вид автомобиля претерпел и другие изменения. Новая «Волга» теперь оснащена штатными противотуманными фарами, что было беспрецедентной особенностью для советских легковых машин того времени.
Технические странности
Создавалось впечатление, что разработчики ГАЗ пытались защитить автомобиль от злоумышленников, но при этом стимулировали находчивость водителей. Например, конструкция бензобака требовала определенной смекалки: для слива топлива необходимо было преодолеть препятствие в виде сетки на горлышке, что затрудняло процесс. Однако, предусмотрено было и решение – на дне бака располагалось специальное отверстие для слива.
Определить количество топлива можно было не только по показаниям приборов на приборной панели, но и визуально. В случае неисправности измерительных устройств использовался штатный щуп. Он располагался в багажном отделении, под напольным покрытием.
Пробка бензобака была закреплена с помощью специальной цепочки, что, как полагалось, должно было предотвратить её кражу. Однако на самом деле эту «затычку» можно было легко снять даже ребёнку, не говоря уже о злоумышленниках. Вероятнее всего, цепочка была нужна для того, чтобы владелец не забывал закрывать бак.
На первых «Волгах» применялась электромагнитная муфта для включения вентилятора радиатора. Однако, эта конструкция признана ненадежной, поэтому от неё отказались, а также от датчика системы. В качестве альтернативы было принято решение об организации постоянного вращения вентилятора.
На первых версиях ГАЗ-24 применялись гидровакуумные усилители тормозов, и современная электроника отсутствовала. Отсутствие стандартных предохранителей также способствовало упрощению самостоятельного ремонта.
Только снаружи новая
Волга» производила впечатление одного из самых передовых автомобилей. Её дизайн не был хуже, чем у импортных машин аналогичного класса. К тому же, характеристики двигателя, такие как крутящий момент, максимальная скорость и динамика, соответствовали заявленным.
Сравнивать с зарубежными автомобилями следует, учитывая их версии с минимальным оснащением. Дело в том, что ГАЗ-24 изначально не предлагался в широком ассортименте комплектаций, особенно это касается силовых агрегатов.
Шасси «Волги» уже на момент выпуска выглядело несовременным. Оно было разработано еще в 1950-х годах. Причем без существенных доработок эта платформа использовалась и на других легковых автомобилях ГАЗ, в частности, на модели 3110.
В Советском Союзе рассчитывали, что новая модель «Волга» обеспечит приток валюты в страну благодаря экспортным продажам. Однако, иностранные покупатели не проявили интереса к ГАЗ-24. В то же время, это не оказало негативного влияния на производителя, поскольку спрос на автомобили в СССР значительно превышал возможности их производства.
На российском вторичном рынке всё ещё можно найти ранние версии «Волги» по доступной цене. Однако с течением времени стоимость этих автомобилей увеличивается. Если есть возможность обеспечить ГАЗ-24 подходящим местом для хранения, можно даже получить прибыль от его перепродажи.
Ранее мы писали про внедорожную ГАЗ-24-95 для генсека – в СССР некоторые могли ездить на охоту с комфортом. Источник. Фото: YouTube.com
