В настоящее время в России мотоцикл нередко воспринимается как развлечение для взрослых людей, стремящихся разнообразить свою жизнь. Как правило, у них уже есть автомобили, и мотоцикл служит им способом эмоциональной разрядки. В Советском Союзе количество мотоциклов было значительно выше, однако это не свидетельствует о том, что их владельцам требовалось средство для снятия напряжения. Просто альтернативных вариантов личного транспорта в то время было недостаточно – приходилось приобретать то, что предлагалось на рынке.
В период существования Советского Союза мотоциклы производились в больших объемах и были доступны широкому кругу граждан. Тем не менее, среди них существовала своеобразная иерархия престижа. Наименее уважаемыми считались легкие модели «Минск» и «Восход». В середине списка находились Иж, «Урал» и «Днепр». А вершиной мотоциклетного рейтинга являлись Jawa и CZ из Чехословакии.
Сразу после появления импортных мотоциклов отечественные заводы начали испытывать неуклонные поражения. Советские мотоциклы реализовывались без особычных ограничений, в то время как приобретение моделей из Чехословакии требовало значительных усилий и часто включало поиски в разных городах и поселках. При этом стоимость чехословацких байков была выше по сравнению с аналогичными моделями Иж.
В начале 1970-х годов Ижевский завод предпринял попытку составить конкуренцию зарубежным производителям. В 1973 году был представлен мотоцикл Иж Планета Спорт, который не только превосходил Jawa и CZ по конструктивным особенностям, но и демонстрировал лучшие показатели при старте и на прямой. Однако в конечном итоге «Пёс», как сразу прозвали новую модель, потерпел поражение в конкурентной борьбе. В настоящее время редакция autotry.ru объяснит, почему Советский Союз не смог победить мотоциклы из Чехословакии, несмотря на появление Иж Планеты Спорт.
Основная причина поражения
Прежде всего необходимо осознать два ключевых момента: почему поражение Иж имело историческую обусловленность, и с какой целью зарубежные мотоциклы были выпущены на советский рынок. Ведь логично предположить, что их было бы проще просто запретить.
Однако в Советском Союзе производство мотоциклов шло по принципам социалистического подхода. Это подразумевало, что байки должны быть массовыми и максимально доступными для различных слоев населения. В СССР никогда не существовало высококлассных мотоциклов, предназначенных для свободной продажи. Не предпринималось попыток предоставить обычным гражданам возможность езды на спортивных моделях, даже в упрощённом и дорогостоящем варианте.
Советские граждане, как правило, приобретали мотоциклы не ради престижа, а в качестве доступного и часто семейного транспорта, особенно если это были модели с коляской. В сельских районах мотобайки были распространены из-за необходимости добираться на работу и обратно.
В Чехословакии же мотоциклостроение развивалось по западно-европейскому образцу. Мотоциклы Jawa создавались в условиях жёсткой конкуренции. При этом не было приоритета массовости в ущерб качеству. Именно поэтому мотоциклы Jawa превосходили «одноклассников» Иж. Да, они были дороже, но приобретение оставалось относительно доступным.
Мотоциклы Иж отличались простотой конструкции, широкой доступностью запчастей и лёгкостью ремонта. Тем не менее, они не пользовались такой же престижностью, как Jawa. Советские мотоциклы среднего объема были пригодны для эксплуатации даже в самых отдалённых населённых пунктах, где отсутствовали не только асфальтированные дороги, но и гравийные.
Мотоциклы Jawa, вне зависимости от конкретной модели, представлялись советским покупателям воплощением элегантности. Это считалась стильная и респектабельная техника, поднимающая владельца на более высокий уровень. Да, обслуживание таких мотоциклов было сложнее, но при этом они значительно реже выходили из строя. Хотя они не были распространены в отдалённых деревнях, в сельской местности Jawa пользовались популярностью, а в городах их приобретали ещё чаще.
Привлекали вишнёвый или красный цвет лака (в зависимости от модели и года выпуска), обилие хромированных деталей, продуманные линии, гармоничные пропорции и стильная приборная панель, органично вписанная в дизайн. На мотоцикле Jawa не было стыдно пригласить на свидание девушку, тогда как Иж часто ассоциировался с поездками за провизией.
Высокое качество сборки также являлось важным фактором. Двигатели мотоциклов из Чехословакии работали плавно и без заметных вибраций, а глушители издавали узнаваемый «породистый» звук. Кроме того, такие технологии, как полуавтоматическое сцепление, присутствовавшее на многих моделях Jawa, вызывали удивление. Именно поэтому мотоциклы из Чехословакии стоили дороже – их цена составляла около 1000 рублей по сравнению с 600-700 рублями за Иж.
Как «Пёс» всех порвал
Ижевские разработчики были недовольны лидерством мотоциклов Jawa. У них было множество замыслов, как превзойти конкурентов. Однако руководство не одобряло эту инициативу. Тем не менее, была найдена альтернатива – новая модель, Иж Планета Спорт-350, изначально задумывалась для экспорта. Именно этот мотоцикл должен был приносить стране иностранную валюту, что объясняет свободу в применении зарубежных технологий и комплектующих.
Внешний вид Иж Планета Спорт, поступившей в продажу в 1973 году, вызывал удивление. Мотоцикл имел сходство с типичными японскими моделями, например Yamaha 350. Все мотоциклы «первого поколения» оснащались карбюраторами Mikuni, зарубежными переключателями на руле, электрикой Denso, фарами Hella и даже системой раздельной смазки двигателя с отдельным резервуаром.
Двигатель Иж Планеты Спорт имел рабочий объем 340 см3 и развивал мощность 32 л. с. в ранних версиях и 28 л. с. в более поздних. В любом случае, это превышало 22 л. с. у современной Jawa-634. Мотоцикл мог достигать скорости 140 км/ч, обгоняя не только стильные «Явы», но и более изящные и быстрые CZ.
Почему Jawa всё равно лучше?
С одной стороны, советский мотоцикл, казалось, одержал победу. Конструкторам удалось найти оптимальное сочетание мощности двигателя и привлекательного дизайна. Однако у новинки были и недостатки.
Начавшееся с проблем, ходовая часть оказалась несовместимой с динамикой транспортного средства, а барабанные тормоза демонстрировали недостаточную эффективность. Кроме того, одноцилиндровый двигатель высокой мощности создавал значительные вибрации, приводящие к откручиванию крепежных элементов, разрушению сварных соединений и дискомфорту для водителя в виде зудящей боли. Следует также отметить, что резиновые подушки двигателя, устанавливаемые до 1977 года, характеризовались низкой долговечностью.
В качестве третьего существенного недостатка следует выделить неудовлетворительные показатели экспортных продаж мотоцикла Иж Планета Спорт. В связи с этим возникла необходимость упрощения и удешевления производственного процесса, поскольку для Советского Союза он оказался нерентабельным. В результате были исключены некоторые компоненты, включая японский карбюратор, импортную оптику, раздельную систему смазки и другие незначительные детали.
В конечном итоге, несмотря на кратковременный успех в попытке сместить Jawa с лидирующих позиций, мотоциклы из Чехословакии вновь заняли первое место к концу 1970-х годов. Производство Иж Планета Спорт было прекращено в начале 1980-х годов. К сожалению, данная модель оказалась убыточной, и при этом руководство постоянно требовало снижения цены, что исключало возможность повышения рентабельности.
Справка
«Иж Планета Спорт» — это мотоцикл среднего класса, предназначенный для использования в туристических и спортивных целях на дорогах с различным типом покрытия.
В предыдущих публикациях на нашем ресурсе освещались особенности, присущие одному из наиболее привлекательных серийных мотоциклов «ИЖ-49». один из самых красивых серийных мотоциклов Иж-49.