Заявленный запас хода Avatr 11 оказался на 30% ниже в российских условиях

На отечественном рынке электромобилей появился новый бренд — Avatr. Это результат сотрудничества китайского автопроизводителя Changan, компании CATL, занимающейся разработкой аккумуляторов, и технологического лидера Huawei. Модель Avatr 11 уже доступна для покупки в России, а недавно стартовали продажи фастбэка Avatr 12.
Нельзя не отметить серьезные намерения компании: ее товарный знак зарегистрирован в России до 2034 года, а испытания автомобилей проводятся даже в экстремальных условиях Антарктиды, что свидетельствует о ее глобальных устремлениях и акценте на надежность.
Внешность хищника, характер аристократа

Изображение: img.freepik.com

Первое, что вызывает недоумение при знакомстве с Avatr 11, — это резкий контраст между его внешним видом и реальными ощущениями от вождения. Яркий, почти вызывающий дизайн создает впечатление спортивного кроссовера, способного составить конкуренцию лидерам рынка. Однако, оказавшись за рулем, эти ожидания не находят своего подтверждения.

Ускорение до 100 км/ч, согласно спецификациям, составляет примерно 4 секунды — это хороший показатель для электромобиля, однако ощущения от него отличаются. Разгон происходит очень плавно и равномерно, без ощутимого рывка, характерного для некоторых конкурентов. Это скорее мощное и уверенное увеличение скорости, которое может показаться недостаточно захватывающим для некоторых водителей. Управляемость также ориентирована на комфорт, а не на спортивную динамику.
Подвеска, настроенная с учетом особенностей дорожного покрытия, эффективно сглаживает неровности, однако в поворотах наблюдаются ощутимые крены кузова и некоторая инерционность в работе рулевого механизма. Автомобиль не предназначен для использования на гоночных трассах, а рассчитан на комфортную и безопасную езду по шоссе.

Заявленный запас хода: как он соотносится с фактическими данными

Запас хода – один из важнейших параметров для электромобиля. Avatr 11 оснащается батареями емкостью 90 или 116 кВт·ч, что, согласно техническим характеристикам, должно давать возможность преодолевать до 600 км. Однако в реальных дорожных условиях при скорости 130 км/ч потребление энергии составляет примерно 22–24 кВт·ч на каждые 100 км пути. Это достойный результат, но здесь возникает главная сложность, характерная для всех электромобилей в России – неточность системы определения остаточного запаса хода.
Основываясь на оптимистичных данных китайского цикла CLTC, заявленные показатели превышают фактические примерно на 30%. Таким образом, если на приборной панели отображается значение в 400 км, следует ориентироваться на 280 км. Это может вызывать дополнительное напряжение при планировании длительных путешествий и поиске зарядных станций.

Главный бич: лотерея с зарядными станциями

Зарядка электромобилей является актуальной проблемой для российских автовладельцев, и владельцы Avatr не исключение. Как показала ситуация с неработающей зарядной станцией в Тульской области, которая не распознала автомобиль, подобные случаи нередки. Требование использования мобильных приложений для работы со станциями, особенно при плохом интернет-соединении, превращает процесс в непредсказуемый. Это создает значительные препятствия для использования автомобиля в качестве основного транспортного средства в длительных поездках.
Avatr 11 идеально подойдет в качестве дополнительного автомобиля в семье, особенно если есть возможность подзарядки от домашней электросети. Для регулярных поездок по городу с дальностью пробега 300-350 километров его характеристик вполне хватает.

Цена вопроса: за что платят 7-8 миллионов?

Наличие официального статуса – ключевое преимущество Avatr по сравнению с неавторизованными импортерами. Стоимость автомобиля начинается от 7 миллионов рублей и, вероятно, увеличится еще на миллион в связи с повышением утилизационного сбора. Однако, за эту сумму покупатель получает не только транспортное средство, но и комплексное предложение: русифицированный интерфейс, официальную гарантию и защиту от возможных доплат сборов или блокировки электронного блока управления.
Следует учитывать, что в данной комплектации отсутствует передовой автопилот от Huawei, который является одним из главных преимуществ данной модели на китайском рынке. В российских версиях вместо лидаров установлены заглушки, что исключает наличие у автомобиля одной из важных технологических характеристик.
Avatr 11 – это продукт, который сложно однозначно оценить, он ориентирован на узкую аудиторию. Он придется по вкусу тем, кто высоко ценит эффектный дизайн, комфорт, статус официального дилера и планирует использовать автомобиль преимущественно в городских условиях или в пригороде, где доступна домашняя зарядка. Однако, если вы ищете спортивные ощущения, динамику без компромиссов или возможность совершать длительные поездки по стране, стоит рассмотреть альтернативные варианты. Это не плохой автомобиль, он просто имеет иную направленность.
Ранее мы писали, что электромобиль Avatr 12 уже доступен в России.Источник. Фото — auto.ru.