В Будапеште обнаружен уникальный экземпляр, который вызвал интерес у поклонников мотоциклов – модель DKW NZ 350. Этот мотоцикл был найден в Дунае летом 2026 года, недалеко от здания парламента Венгрии.
Представляет собой не просто мотоцикл, а редкая модификация под обозначением DKW NZ 350-1, сохранившаяся в хорошем состоянии благодаря тому, что была законсервирована толстым слоем речной породы. В настоящее время специалисты из Венгрии проводят его реставрацию в Музее военной истории.
Редакция autotry.ru подготовила материал об уникальном мотоцикле, его редкой модификации и о том, как DKW NZ 350 стал прародителем советских Ижей послевоенного периода. Следует отметить, что Иж Планета-5, производство которой продолжалось до 2008 года, является прямым наследником немецкой модели, разработанной ещё в конце 1930-х годов.
История
В середине 1930-х годов немецкая компания DKW приступила к разработке новой линейки мотоциклов среднего класса. Причиной тому стало устаревание предыдущих моделей и перспектива получения военных заказов.
Линейка среднекубатурных мотоциклов была представлена серией NZ. В 1938 году стартовал выпуск DKW NZ 350, который стал объектом обсуждения сегодня – это был серийный образец с новаторской блочной конструкцией, объединяющей картер двигателя и коробку передач в одном корпусе.
Повышение мощности силовой установки было достигнуто благодаря применению петлевой продувки Шнюрле. Данное решение не только увеличило срок службы двигателя, но и позволило сократить расход топлива, причем снижение оказалось весьма заметным. Переключение передач осуществлялось посредством дублирующей системы – с использованием как ножной, так и ручной рукоятки.
Мотоцикл был создан как совершенное средство передвижения для своего времени. С 1938 года DKW NZ 350 начали передавать военным подразделениям. Впоследствии продажи этой модели на гражданском рынке были прекращены – все выпущенные мотоциклы направлялись в армию.
DKW NZ 350-1 – новее, но проще и дешевле
К 1943 году стало очевидно, что Германия терпит поражение во Второй мировой войне. В связи с этим возникла необходимость экономии ресурсов, что коснулось и техники, включая мотоциклы. Компания DKW получила задание максимально упростить и удешевить свою популярную модель.
В 1944 году был представлен DKW NZ 350-1. Его производство продолжалось до окончания войны в ограниченном количестве – около 12 000 экземпляров, что обуславливает его высокую ценность среди коллекционеров на сегодняшний день. Ключевое отличие этой модели заключалось в использовании чугунного картера двигателя вместо алюминиевого. Данный шаг был продиктован дефицитом алюминия, который испытывали даже авиационные предприятия.
Использование чугуна привело к незначительному увеличению массы мотоцикла. Однако для военной техники это не являлось существенным недостатком. В то же время, чугунный блок двигателя демонстрировал повышенную устойчивость к перегреву и лучше выдерживал механические воздействия.
На заднем колесе был установлен скребок, выполняющий функцию грязеотбойника. Этот элемент, напоминающий плавник, появился после зимней кампании в Советском Союзе, когда чернозём, глина и мокрый снег затрудняли передвижение.
Конструкция DKW NZ 350-1 была упрощена за счет замены навесного оборудования. Эта модификация позволила существенно уменьшить стоимость мотоцикла: глубокие крылья были заменены на более плоские, а фара утратила хромированную окантовку.
Вместе с тем, были внесены и усовершенствования, обусловленные требованиями армейского мотоцикла. Так, фара была оснащена светомаскирующей насадкой, стандартный воздушный фильтр был заменен на «циклон», а в заводскую комплектацию включили жесткие металлические кофры.
Технические особенности DKW NZ 350-1
Мотоцикл имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Его рабочий объём составлял 343 см3 при мощности 11,5 л. с. Степень компрессии равнялась 5,9:1, что обеспечивало возможность использования бензина любого качества. Максимальная скорость мотоцикла достигала 105 км/ч, однако рекомендованная крейсерская скорость для езды по асфальту составляла всего 90 км/ч. Расход топлива варьировался от 3,8 до 4,5 литров на 100 км, а объём топливного бака был равен 15 л.
В сочетании с двигателем используется механическая коробка передач с четырьмя ступенями. В передней части мотоцикла установлена параллелограммная вилка с пружиной и фрикционным демпфером, а в задней – классический маятниковый рычаг без амортизаторов.
Высокая ремонтопригодность являлась одним из ключевых достоинств мотоцикла, что высоко ценилось в условиях эксплуатации в армии. Двухтактный двигатель, не имеющий клапанов, толкателей, коромысел и распредвалов, позволял проводить ремонтные работы непосредственно водителем практически в любых ситуациях с использованием минимального набора инструментов, входящего в комплект поставки.
Двигатель был способен функционировать не только на бензине. В топливный бак допускалось добавление различных смесей на основе бензина – с керосином, лигроином и спиртом. Также использовалось самое простое моторное масло, вплоть до тракторных масел.
Рама представляла собой штампованную сварную конструкцию из толстой стали, способную выдерживать значительные нагрузки при прыжках, что было особенно важно с учётом отсутствия задней подвески. Однако, жёсткость конструкции передавалась на позвоночник водителя, смягчалось лишь подпружиненным сиденьем. Благодаря своим характеристикам мотоцикл был востребован разведчиками, связными и военными корреспондентами, сочетая в себе черты дорожного мотоцикла и классического эндуро по проходимости.
Как DKW NZ 350 превратили в Иж-350?
В весенний период 1945 года выпуск популярного немецкого мотоцикла был остановлен, поскольку город Цшопау, где располагался завод DKW, оказался на территории советской зоны оккупации. Оборудование для производства мотоциклов было демонтировано и отправлено в Советский Союз в качестве репараций.
Возрождение модели DKW NZ 350 произошло на Ижевском машиностроительном заводе. Процесс оказался непростым, так как многие станки были повреждены во время бомбардировок или уничтожены бывшими владельцами предприятия. Тем не менее, советским инженерам удалось справиться с задачей в короткие сроки. Для ускорения работы на Ижевск были командированы немецкие конструкторы, ранее работавшие на заводе DKW. Согласно архивным документам, некоторое время на ижевском предприятии работал сам Герман Вебер, разработчик серии NZ.
В отношении Ижевского машиностроительного завода была сформулирована задача – воспроизвести мотоцикл DKW NZ 350 с максимальной точностью, включая все детали. После начала серийного производства было предоставлено разрешение на внесение модификаций. Однако, из-за технологических ограничений, полное копирование немецкой модели оказалось невозможным. В электрической системе сразу же были применены собственные разработки, которые отличались более простой конструкцией и существенно меньшей себестоимостью.
Лишь в 1951 году началось производство серийного ИЖ-49 – модернизированной версии DKW NZ 350. Сборка осуществлялась на немецком же оборудовании, используемом для конвейерной линии. При этом мотоцикл был оснащен обновленной подвеской, включающей телескопическую переднюю вилку и задние гидравлические амортизаторы.
Мотоцикл DKW NZ 350-1, обнаруженный в Дунае, на данный момент является редким коллекционным экземпляром, который планируется отреставрировать до исходного состояния в Венгрии.
Справка
DKW NZ 350 — это дорожный мотоцикл с двухтактным одноцилиндровым двигателем, производившийся немецкой компанией DKW в период с 1938 по 1945 год.
Ранее наш портал рассказывал историю создания таинственного максискутера «Дельфин», который запретили ставить на конвейер.