Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Atlas Pro: сравнительный анализ удивил результатом.
Противостояние Chery и Geely в сознании российских автомобилистов приобрело оттенок абстрактного философского вопроса. Направления развития компаний кардинально разнятся: Geely предпочла захватывать иностранные автопроизводители и присваивать их технологии, а Chery выбирает более сложную стратегию, заказывая у европейских поставщиков отдельные узлы и агрегаты для последующего самостоятельного комбинирования в автомобилях.
Рыночные показатели показывают, что продажи Chery вместе с её суббрендами преобладают. Но наблюдается тектонический сдвиг на автомобильном рынке, который характеризуется его бурным ростом. Через два-три года ситуация может измениться. У Geely есть сборочное производство в Беларуси, где недавно начали собирать Atlas Pro. под маркой Belgee…большой поток «серого» импорта, обеспечивающий рынок хорошим спросом и создание в нашей стране сети сервисных центров, которые будут полезны и владельцам машин, приобретённых официально, после окончания гарантийного срока.
Мы привыкли к тому, что линейки китайских брендов обновляются чаще, чем у европейских или японских. Мало марок на российском рынке компенсируется скоростью выхода новых моделей. Так, недавно дебютировал новый Geely Atlas. Chery Tiggo 7 Pro MaxСравнивали двух одноклассников в дуэли полноприводных кроссоверов. По размеру и цене соперники близки, даже техника у них схожа, но есть нюансы, на которые сначала не обращаешь внимание, а именно они формируют конечные результаты.
Модель с мягким гибридом и стартер-генератором на 48 вольт была представлена. Geely Atlas Pro Два года назад это направление развития показалось перспективным, но до сих пор количество машин с подобными системами можно пересчитать по пальцам одной руки. Chery вывела на наш рынок более серьезные гибриды с возможностью подзарядки, которые дороже и лишены полного привода. Потому спрос на них достаточно скромный. В связи с этим Tiggo 7 у нас с обычным турбомотором 1.6. Его заявленная мощность — 150 л. с., хотя на других моделях этот же двигатель выдает 180–190 л. с. Так что будет интересно сравнить разгонную динамику с 177‑сильным Geely: на бумаге они показывают практически одинаковые результаты с разницей 0,1 секунды. А вот в жизни все оказалось несколько иначе.
Chery немного подлагивал при переключениях передач, но все же превзошел заводские данные и на бензине 92-го достиг скорости 100 км/ч за 9,6 секунды. Geely стартовал несколько лучше, вероятно, помог гибридный привод, но сотню он набрал на полсекунды медленнее Tiggo 7. При разгоне с места ситуация похожая: сначала Atlas Pro выходит вперед и даже успевает обогнать соперника, но постепенно Chery нагоняет, и уже далеко за сотню опережает его. Таким образом по чистой мощности Tiggo 7 имеет преимущество, но инновационные технологии Geely действительно работают. Кроме того, Geely потребляет меньше бензина: в городе можно сэкономить около литра на 100 км. На трассе эффект менее заметен, но все равно присутствует. Этому способствует трехцилиндровый двигатель разработки Volvo. Хотя и Chery нельзя назвать прожорливым. При спокойной езде оба автомобиля укладываются в 7,5 литров 92-го бензина. Для таких шустрых полноприводных кроссоверов это отличный показатель. Ни корейцы, ни японцы так не умеют.
Возраст Geely уже нельзя скрыть. На виражах автомобиль сильнее кренится, а задняя подвеска будто ведет себя независимо. Chery собраннее, устойчивее на дороге и одновременно комфортнее. При одинаковой размерности колес, диски у обоих кроссоверов 18-дюймовые. Ни один из этих кроссоверов не побуждает проходить повороты с ветерком. В случае объезда внезапно возникшего препятствия Tiggo 7 справится немного лучше. Экстренное торможение дается Geely легче. Гибридный довесок, обеспечивающий мгновенную тягу на любых оборотах, не помог Atlas вырваться вперед. Шасси, созданное до привлечения инженеров Volvo, устарело и заметно уступает Chery.
Клиренс у китайских кроссоверов пока слабый. Даже при сборке в Беларуси Geely не увеличила дорожный просвет: всего 171 мм. У Chery он — 190 мм, что тоже немного. В ходе испытания на покрышке соперники показали близкие результаты, преодолел ее, но не без проблем. Для полноприводных машин хотелось бы больше дорожного просвета.
Объем багажников в обоих автомобилях отличается от заявленного завода. Chery обещает почти на 100 литров больше, чем у «семерки», но фактически у последней меньше длина и ширина пола. Geely может похвастаться нишами для бутылок с незамерзайкой. Возможно, инженеры Chery завысили цифры из-за полноразмерной запаски. Если сравнивать погрузку вещей, то Geely вместительнее. Причем по ширине между арками он выигрывает более 10 см, хотя под полом у него узкая докатка и 48‑вольтовая батарея. Но багажником пользуются чаще, чем меняют пробитые колеса.
На заднем сиденье автомобили очень похожи по размеру колесной базы и предлагают примерно одинаковое пространство. Интересно, что Atlas Pro, несмотря на более старый дизайн, кажется более дорогим в деталях: есть стильный выдвижной подстаканник и удобнее дверные ручки. Chery же может похвастаться огромной стеклянной крышей, доступной только в максимальной комплектации, тогда как у Geely нет даже люка. Еще одна полезная опция — система предупреждения задних пассажиров о приближающемся сзади автомобиле. Она может быть полезна невнимательным людям, но стоит дополнительно.
После тест-драйва кроссоверов ощущается больший контраст, чем ожидалось от моделей одной категории. Atlas воспринимается более плотным, его кресло лучше обнимает, а центральный тоннель оснащен ручками для водителя и пассажира. Передняя панель выглядит скромнее: она меньше из-за более вертикального лобового стекла. Дизайнеры постарались и не поскупились на дорогие материалы, но это было давно. 3-цилиндровый двигатель Volvo после рестайлинга отбалансирован не идеально: на низких оборотах то и дело проскакивает вибрация. Geely Coolray этот же двигатель отбалансирован прекрасно.
Чери ощущается значительно просторнее. Широкий тоннель, отодвинутое лобовое стекло вперед и два больших экрана под единым стеклом — это уже привычный прием. Сенсорный блок управления климатом не понравился: до обновления здесь были поворотные ручки, которые были явно удобнее. В остальном салон Тигго 7 воспринимается как более современный.
В конце решили еще раз проверить полноприводные кроссоверы, отправившись на них в пикник. Цель: проехать по почти растаявшему снегу к лесным полянам и немного поднять машину. У машин зимние шины (тест проходил весной), без шипов. На грунте они явно лучше летних. Chery имеет шесть режимов вождения, в числе которых «Снег», «Грунт» и «4х4». Какой из них выбрать за пределами асфальта непонятно. Но, перепробовав их все, могу сказать, что Geely на бездорожье явно предпочтительнее. У него муфта в приводе задних колес словно постоянно включена. Тяги двигателя вполне хватает, и он уверенно раскидывает грязь во все стороны. Chery более задумчив, муфта блокируется с опозданием (это происходит только после пробуксовки передних шин), что может привести к застреванию в безобидной ситуации. Мы долго буксовали на каждой из машин и перегрев не достигли, это здорово. Но если встанет вопрос, на каком кроссовере лучше съезжать с асфальта, я точно выберу… Atlas ProНесмотря на более жесткую работу подвески, водитель отчетливее чувствует все дорожные препятствия.
Похожие статьи
Первый тест-драйв Toyota Camry 2021 года: вариатор, новые двигатели и версия GR Sport.
...