В каждом крупном городе Советского Союза располагались станции технического обслуживания, однако их число значительно уступало современному. Как следствие, воспользоваться услугами ремонта не всегда было возможно для всех желающих. В таких условиях людям приходилось искать обходные пути – устанавливать полезные связи или прибегать к даче взяток.
По этой причине многие водители легковых автомобилей советского периода предпочитали проводить техническое обслуживание самостоятельно. В противном случае приходилось обращаться на станцию технического обслуживания. Приходилось долго ждать своей очереди, но мастера все же принимались за ремонт «Жигулей», «Москвичей» и особенно охотно – «Волг».
Запорожцам» не повезло: от них хотели избавиться. Особенно часто просили отремонтировать двигатель – это был самый сложный узел. И сегодня редакция autotry.ru объяснит, почему МеМЗ-968 считали «чёрной меткой» для мотористов.
Ты узнаешь его по голосу
Услышать звук работающего двигателя «Запорожца» сотрудники автосервиса могли издалека. Опытные специалисты сразу определяли, направляется ли к ним микролитражный автомобиль на техническое обслуживание, или просто проезжает мимо. Обычно, если устранить неисправность в ЗАЗ-е не удавалось, задачу передавали начинающим механикам или тем, кто был перегружен работой.
Практически каждый в Советском Союзе мог узнать «Запорожец» по характерному звучанию мотора. Металлический звук стартера, вращающего коленчатый вал, а затем приглушенный и неравномерный рокот вызывали испуг у всех окрестных собак. Всё это объясняется тем, что двигатель ВАЗ-968 оснащен воздушной системой охлаждения. Отсутствие водяного охлаждения не позволяет снижать звуки, возникающие в процессе работы двигателя.
После того как двигатель внутреннего сгорания достигала рабочей температуры, к характерным звукам, напоминающим тракторное урчание, добавлялся шум работающего вентилятора. Одновременно возникали акустические помехи, вызванные свистом воздуха в воздушных заслонках.
Простота и отказ от обслуживания на СТО
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции двигателя воздушного охлаждения и легкость его разборки, советские мотомеханики нередко рекомендовали владельцам «Запорожцев» самостоятельно проводить ремонт силового агрегата в гаражных условиях. А тем, кто не имел возможности посетить гараж, советовали перебрать двигатель прямо на улице или даже на кухне.
Фактически, масса МеМЗ-968 не превышала 100 кг. Владельцы «Запорожцев» с хорошей физической подготовкой могли справиться с двигателем самостоятельно, особенно если демонтировать навесное оборудование, вес которого составлял всего 85 кг. Если возникали трудности, можно было попросить помощи у соседа, чтобы вместе вынести и перевезти двигатель домой без использования талей, цепей и подъемного устройства.
Поскольку цилиндры двигателя извлекаются по одному, то при пробое поршня не требуется отправлять блок цилиндров на обработку на координатно-расточном станке в целом. Даже в полевых условиях удавалось восстановить отдельный цилиндр.
Итак, почему же специалисты по двигателям стремились к отказу от «Запорожца», если его мотор отличался простотой конструкции? На это было несколько весомых оснований, как минимум три. Прежде всего, стоимость нормо-часа на обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ была невысокой. Работа с другими силовыми агрегатами оказывалась более выгодной.
Следующий момент логически связан с предыдущим – несмотря на кажущуюся простоту конструкции, двигатель МеМЗ-968 требовал особого внимания. Блок цилиндров этого мотора выполнен из мягкого магниевого сплава, поэтому при затяжке шпилек необходимо соблюдать осторожность и использовать динамометрические ключи. Естественно, для автомобилей «Запорожец» эти инструменты, которые являются сложными измерительными устройствами, применялись нечасто. Более того, нередко мастера утверждали, что им достаточно опыта и они обходятся без ключей.
Из-за частых повреждений резьбы шпилек МеМЗ-968 ремонт занимал значительно больше времени. Это не только приводило к снижению дохода моториста, но и могло вызвать претензии от владельцев автомобилей «Запорожец».
Двигатели МеМЗ-968 также были подвержены проблемам с утечками масла из-за сальников и уплотнений. Воздействие высоких температур в двигателях с воздушным охлаждением приводило к потере эластичности этих компонентов. Устранение течей требовало замены уплотнений, что было трудоемким и занимало много времени. Владельцы «Запорожцев» ожидали полного устранения всех «протечек», ведь они обращались на СТО за этой целью!
Хронический перегрев четвёртого цилиндра
Приходилось самостоятельно устранять неполадки с двигателями. Такая необходимость возникала периодически, при игнорировании рекомендаций по эксплуатации. Согласно неформальным инструкциям, мотор, и в особенности его система охлаждения, требовали поддержания безупречной чистоты.
Перегревы возникали сразу после того, как двигатель загрязнялся, а воздушные потоки переставали быть направленными. В первую очередь от этого страдал четвертый цилиндр. Это было обусловлено особенностями конструкции мотора: он располагался на максимальном удалении от вентилятора, поэтому воздух поступал к нему уже с пониженной эффективностью и повышенной температурой.
Более того, расположение масляного радиатора препятствовало циркуляции воздуха к четвёртому цилиндру. Ситуация осложнялась утечками масла, накапливающегося на ребрах и смешивающегося с пылью. Образовавшийся нагар функционировал подобно термосу.
Пренебрежение состоянием двигателя МеМЗ-968 могло спровоцировать быстрый локальный перегрев цилиндра номер четыре, что приводило к заеданию поршневых колец, деформации головки и прогару поршня. В результате требовался капитальный ремонт мотора, который в Советском Союзе обычно выполнялся владельцами самостоятельно, так как на станциях технического обслуживания от ремонта автомобилей «Запорожец» старались воздерживаться.
Другие проблемы МеМЗ-968
Безусловно, в Советском Союзе были люди, стремившиеся повысить производительность силовых установок автомобилей «Запорожец». Однако советские конструкторы предприняли меры, чтобы двигатели МеМЗ не поддавались никаким усилиям по увеличению их мощности.
Это достигалось путем использования карбюратора от ВАЗ-2101, модификации головок цилиндров для работы на бензине АИ-93 и снижения веса маховика. Однако, любое увеличение мощности приводило к значительному росту тепловой нагрузки. Как следствие, двигатель перегревался гораздо чаще, чем до внесения изменений.
При дальнейшем увеличении нагрузки шпильки могли буквально вырываться из блока цилиндров. Впоследствии, при достижении частоты вращения двигателя более 5 000 об/мин, возникали поломки коленчатого вала или разрыв шатуна.
МеМЗ-968 оставил неоднозначные воспоминания у советских автомобилистов. С одной стороны, его конструкция отличалась простотой, но с другой – требовала постоянного технического обслуживания, определенной квалификации и умеренного вождения. Советские мотористы в целом негативно относились к этому двигателю, поскольку он доставлял немало хлопот.
Справка
ЗАЗ-968 — советский автомобиль малого класса.
Как мы уже сообщали ранее, на нашем портале публиковались материалы и о других тайнах, связанных с эпохой СССР: почему секретный проект КМЗ так и не стал серийным.