Будущее электротранспорта: итоги знакомства с российским автомобилем ATOM
«Что? Опять?» — подумаете вы. Ваше недоверие понятно. И я разделял его до знакомства с этим компактным городским электромобилем. Разрушительные обещания от таких «чудес», как предвыборный «Ё-мобиль» или «Маруся», подорвали веру в отечественный автопром. Но после общения с командой стартапа ATOM я стал понимать и надеюсь, что у проекта есть светлое будущее.
Городской электромобиль ATOM — компактный гаджет.
В офисах компании «Кама» в Набережных Челнах, Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае трудятся около 700 человек, разрабатывающих проект АТОМ. Из них половина — программисты, вторая половина — инженеры. Идею проекта воплотил Игорь Поваразднюк, который сейчас является генеральным директором стартапа. Команду инженеров по разработке платформы электромобиля возглавляет Харальд Грюбель — бывший вице-президент по инжинирингу АВТОВАЗа и экс-президент бюро Consulting4Drive, которое принадлежало концерну Volkswagen.
Посмотреть и пощупать ATOM можно только как функциональный образец. Ходовые испытания прототипов запланированы на конец года, предсерийных версий — на первую половину следующего. Дизайн уже можно оценить. Как и модель номер 01, все «Атомы» получат футуристичный дизайн экстерьера с узкой светодиодной оптикой и распашными на манер «Роллс-Ройса» дверьми, а также интерьер в скандинавском минимализме. В серию поступят даже интегрированные в руль тачскрин медиацентра с джойстиком.
Лучше сразу критику оставить в стороне. И мне кажется неудобным такое решение. Разработчики электромобиля с самого начала ориентировались на молодёжь, которая родилась вместе с тачскринами и джойстиками. На тех, кого мы, старшее поколение, ещё считаем детьми. Но всё же «дети» выросли и хотят водить свои автомобили, а не те, к которым привыкли мы. Вот и получается недопонимание между поколениями.
Управление автомобилем реализовано по технологии Steer-by-wire, то есть через провода. Вместо трех оборотов от упора до упора поворот руля на 90 градусов обеспечивает максимальный угол отклонения колес. Такая система понравится пилотам «Формулы-1». Благодаря этому экран в перевернутом положении не окажется. Само собой, технология Steer-by-wire уже давно используется. С 2014 года Nissan со своим премиальным подразделением Infiniti придерживается такой системы.
Фокус-группа из поколения «зумеров», принимавшая участие в разработке «Атома», одобрила интерьер и интерактив. Функциональный образец пока не включает все фишки, но разработчики работают над интересными идеями. Например, проекция дополненной реальности на лобовом стекле позволит выводить подсказки навигации на новый уровень, а водителям такси — лучше опознавать клиентов, ожидающих «кэб».
Конечно же, без автопилота не обошлось. В комплектацию компактного городского электрокара войдут помощники комплекса ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), которые удержат автомобиль в полосе, затормозят, подсветят потенциальные препятствия и напомнят водителю о бдительности за рулем. Над функциями автономного вождения в стартапе трудится отдел.
Несмотря на тренды, ATOM будет иметь задний привод. Мощность электромотора составит 150 кВт по предварительным данным. Разгон до 100 км/ч планируется за 8 секунд, а запас хода — до 500 км. Батареи емкостью 77 кВт предоставит компания «Рэнера», которая является «дочкой» Росатома. Инженеры работают над тем, чтобы зимой запас хода оставался близким к заявленному показателю.
Платформа электрокара ATOM не является модульной. Разработчики пока не намерены выпускать версии различной длины или с разными типами кузова. Несмотря на это, модификаций электромобиля будет несколько – для розничных продаж частным лицам, каршеринга, такси и служб доставки.
Частная и каршеринговая версии, вероятно, будут идентичны. Как и прототипы на снимках, они вместят пять пассажиров. Не исключено, что программы и помощники в приложениях могут отличаться. В такси-версии переднее пассажирское кресло заменят креплением для багажа: это практично, а спинка переднего кресла не будет мешать обзору пассажиру. У версий под службы доставки вместо заднего дивана будет грузовой отсек с органайзерами и системами крепления грузов разного назначения и размера.
ATOM может добиться успеха в корпоративных продажах для такси, каршеринга и логистики. Молодое поколение предпочитает аренду автомобиля покупке его в собственность. Время покажет всё. Серийное производство электрокара запланировано на 2025 год, прием предзаказов уже открыт.
Похожие статьи
Как работает интеллектуальный ограничитель скорости ISA и для чего он применяется
...
