В числе множества советских моделей грузовых автомобилей можно отметить несколько наиболее внушительных машин, которые по-прежнему вызывают интерес. Привлекает не только их внешний вид, но и значительный для сегодняшнего дня расход топлива. Это ЗИЛ-131 и Урал-375 – бензиновые грузовики военного назначения, однако находившие широкое применение в различных гражданских областях.
Внешний облик этих автомобилей схож, поэтому их нередко принимают друг за друга. Тем не менее, при размещении машин рядом различия становятся очевидными: ЗИЛ-131 кажется крупным и мощным, а Урал-375 – просто гигантским. Обе модели были созданы примерно в середине 1960-х годов. Это машины разных классов, но схожего назначения. Кроме того, под капотом у них расположены бензиновые двигатели V8, звук которых может показаться устрашающим современным водителям, привыкшим к более совершенным системам выхлопа и малолитражным моторам.
Сегодня задача редакции autotry.ru– объяснить, почему советские автомобилисты нередко выражали недовольство ЗИЛ-131 и проявляли восхищение Урал-375. И какие факторы могли привести к изменению этого восприятия в условиях тайги.
Нам нужно в грязь!
Грузовики повышенной проходимости советского производства создавались для нужд армии. Военные руководители осознавали и помнили о том, что в случае масштабного конфликта дороги станут первоочередными целями для бомбардировок.
Автомобильная техника должна обладать высокой проходимостью – обеспечивать беспрепятственное передвижение по пересеченной местности, включая танки, с возможностью транспортировки личного состава и снаряжения, а также буксировки артиллерийских орудий. В связи с этим в Миассе, а впоследствии и в Москве были начаты работы над Урал-375 и ЗИЛ-131 соответственно.
В результате страна получила два полноприводных грузовика с тремя осями. ЗИЛ-131Первоначально этот автомобиль классифицировали как грузовик средней грузоподъемности, рассчитанный на перевозку грузов весом до 3,5 тонны по пересеченной местности. Урал-375представлял собой тяжёлый тягач для нужд армии. Его способность к перевозке грузов в условиях плохих дорог составляла до 5 тонн.
Двигатели – эталон «прожорливости»
В настоящее время применение ЗИЛ-131 и Урал-375 в коммерческих целях представляется нецелесообразным, за исключением случаев, когда на их шасси установлено специализированное оборудование. В противном случае бензиновые двигатели V8 окажутся слишком затратными из-за высокого расхода топлива. Более того, даже в 1980-х годах вооруженные силы стремились к переходу на дизельные силовые установки.
Тем не менее, в середине 1960-х годов такие двигатели признавались оптимальным решением для эксплуатации в сложных климатических условиях – они демонстрировали уверенный запуск зимой, отличались меньшим весом и более простой конструкцией. К тому же, в те годы потребление бензина не вызывало особых нареканий, поскольку к нему привыкли.
Двигатель ЗИЛ-131 характеризуется рабочим объемом 6,0 литра и развивает мощность 150 л. с. Конструктивно он аналогичен двигателю, устанавливаемому на «гражданский» ЗИЛ-130, но обладает повышенной надежностью благодаря защите и герметичности. Этот силовой агрегат способен функционировать в условиях глубокого прохождения по воде, включая кратковременную работу под водой при преодолении водных преград.
Конструкция масляного поддона у ЗИЛ-131 обеспечивала исключение проблем, связанных с недостатком смазки. Благодаря этому при значительных наклонах, подъёмах и спусках масло не вытекало из картера насоса. Карбюраторная система ЗИЛ-131 также была защищена от влаги, что позволяло переносить кратковременное погружение в воду без последствий. Кроме того, на московском грузовике был установлен штатный предпусковой подогреватель.
Ключевым недостатком силового агрегата ЗИЛ-131 является ограниченная мощность при работе на малых оборотах и под нагрузкой, что вынуждало использовать понижающие передачи. В таких условиях расход топлива значительно возрастал, достигая 150 литров на 100 километров пути. Однако при движении по ровным дорогам показатели были более экономичными: пустой автомобиль потреблял до 45 литров, а гружёный – до 55 литров на 100 км.
На «Урале» установлен двигатель ЗИЛ-375, который отличается увеличенным объёмом цилиндров – 7 литров и мощностью в 180 лошадиных сил. Достижение этих характеристик потребовало использования бензина марки АИ-93, несмотря на то, что степень сжатия осталась прежней, как у ЗИЛ-131 – 6,5. Это связано с высокой тепловой нагрузкой на двигатель и риском детонации при использовании топлива более низкого качества.
Высокий крутящий момент позволял грузовику легко трогаться с места со второй передачи даже в условиях бездорожья. Однако это преимущество сопровождалось повышенным расходом бензина. Пустой Урал-375 на трассе потреблял 55 литров, а при полной загрузке – до 75 литров. В сложных условиях тайги расход мог достигать 250 литров.
Экономичность ЗИЛа-131 объяснялась не только его меньшим весом. Наличие системы полного привода позволяло оптимизировать расход топлива за счет возможности отключения передней оси. В отличие от Урала-375 6х6, который функционирует постоянно, что и обуславливает повышенную проходимость миасского грузовика. Однако следует отметить, что шасси «Урала» было более подготовлено к движению по бездорожью – дорожный просвет выше, рама усилена, а подвеска отличается большей жесткостью.
В городских условиях, где заправочные станции были легкодоступны, водители высоко ценили Урал-375 за его способность преодолевать сложные участки. К тому же, для работы этого грузовика использовался государственный бензин, что позволяло не ограничивать себя в расходе.
В тайге всё часто менялось
Тем не менее, в самых экстремальных условиях эксплуатации водители предпочитали ЗИЛ-131. Миасский грузовик нередко застревал на непрочных грунтах из-за значительной разницы в массе. В то время как ЗИЛ-131, даже с подкачаными шинами, успешно преодолевал подобные участки, несмотря на меньшую высоту дорожного просвета.
В отдаленных районах, где отсутствовали заправочные станции, расход топлива Урала-375 становился серьезной проблемой. Ситуация усугублялась необходимостью использования бензина марки АИ-93. В свою очередь, ЗИЛ-131 мог работать на бензине А-76, который было легко найти практически в любом колхозе.
Несмотря на конструктивное сходство двигателей, у ЗИЛ-131 существовало одно из основных преимуществ: унификация мотора с ЗИЛ-130 составляла около 90 %. Благодаря широкой распространенности последних в сельской местности, при необходимости можно было относительно быстро найти необходимые запасные части.
В свою очередь, Урал-375 оснащался уникальными компонентами, которые не были востребованы в колхозах. Поэтому для их приобретения приходилось отправляться за ними в города, и это было удачей, если была возможность добраться до них.
На сегодняшний день бензиновые «Уралы» практически не эксплуатируются. Их заменили дизельные модификации, внешне напоминающие оригинальные, которые продолжают выпускаться. Встретить ЗИЛ-131 на дорогах можно эпизодически, но в большинстве случаев они переоборудованы для работы на пропановом газе.
Зачастую владельцы обоих грузовиков устанавливают под капот тракторные дизельные двигатели ММЗ или автомобильные ЯМЗ. В таких случаях их использование в коммерческих целях в условиях бездорожья становится целесообразным.
Справка
ЗИЛ-131Урал-4320 — это советский и впоследствии российский среднетоннажный грузовой автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, который производился на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва.
Ранее наш портал рассказывал, Какие качества сделали советский грузовик Урал-4320 привлекательным?