Многие мужчины знакомы с моделями «Беларус» – МТЗ-80 или полноприводным вариантом с обозначением 82. Последний из них, к слову, продолжает производиться в различных комплектациях и внешне напоминает технику, вышедшую из колхозов в эпоху 1980-х годов.
Российские сельскохозяйственные предприятия и коммунальные службы по-прежнему предпочитают приобретать МТЗ-82, поскольку он обладает оптимальным сочетанием цены и качества. Кроме того, трактор отличается надёжностью, простотой ремонта и хорошо изучен в большинстве сервисных центров.
Минские конструкторы создали на базе шасси МТЗ-82 уникальную двухколёсную машину, о которой известно немногим, поскольку встретить её в городских или сельских условиях крайне сложно. Перед нами лесопогрузчик, который уже давно используется во многих российских леспромхозах. Именно об этой необычной модификации популярного трактора МТЗ-82 сегодня поведает читателям редакция МЛПТ-354, предоставляя подробную информацию. autotry.ru.
Зачем понадобился двухколёсный трактор?
Лесозаготовки традиционно считались трудоемким процессом. В течение длительного периода работы велись исключительно ручными инструментами, такими как топоры и пилы, с использованием тягловой силы лошадей. Появление механизации облегчило задачу, однако универсальная техника не всегда соответствовала необходимым темпам.
В качестве примера можно привести обычный трактор МТЗ-82, который обычно используется для работы с прицепом на лесозаготовках. Это не оптимальное решение, поскольку требует дополнительных усилий для погрузки хлыстов. В середине 1990-х годов стали появляться зарубежные форвардеры от таких известных производителей, как John Deere и Ponsse.
Безусловно, машины впечатляют своим внешним видом, однако их стоимость была весьма высокой. К тому же, даже незначительные неисправности датчиков могли привести к длительному простою техники на срок до нескольких месяцев. Лесозаготовителям были необходимы более доступные форвардеры, и они выражали готовность оплачивать их.
Данная узкая специализация привлекла внимание руководства Минского тракторного завода. Принято решение о разработке собственной модели форвардера. В условиях сложной экономической ситуации 1990-х годов было решено использовать шасси МТЗ-82, что обеспечило простоту конструкции, возможность самостоятельного ремонта и доступность запасных частей в магазинах сельскохозяйственной техники. Кроме того, белорусский форвардер унаследовал такие преимущества, как высокая проходимость и маневренность.
Главные конструкторские секреты
МЛПТ-354 имеет весьма своеобразную конструкцию. С первого взгляда он напоминает классический форвардер, однако при более детальном рассмотрении становится очевидно, что это модифицированный МТЗ-82, лишенный передней оси и оснащенный специфическим прицепом. Именно этот прицеп поддерживает длинный капот машины в воздухе, предотвращая ее касание земли.
Тем не менее, согласно официальным данным, МЛПТ-354 имеет четыре колеса. Задняя секция представляет собой не полуприцеп, а полноценная вторая полурама. Таким образом, передняя часть – это модифицированный трактор МТЗ-82, у которого был демонтирован передний мост.
Стоит отметить, что все четыре колеса идентичны: это большие шины с низким давлением и рисунком протектора типа «ёлочка». Именно такая конструкция обеспечивает проходимость, сопоставимую с гусеничной техникой или даже превосходящую её.
Но как же МЛПТ-354 осуществляет маневрирование, если передняя поворотная ось трактора МТЗ-82 была удалена? Здесь нет ничего нового – этот принцип давно известен и применялся ещё в Советском Союзе, а за рубежом – и ранее. Конструкция форвардера предполагает наличие двух полурам: передняя выполняет энергетическую функцию, а задняя предназначена для транспортировки груза. Они соединены мощным поворотным шарниром, а поворот осуществляется посредством гидравлических цилиндров.
Данная компоновка особенно эффективна при работе на лесосеке. Машина демонстрирует высокую маневренность, легко преодолевая препятствия между деревьями и пнями. В то время как обычным тракторам или тягачам часто требуется несколько раз отъехать назад для выполнения поворота, у МЛПТ-354 это обычно удается сделать с первой попытки.
Колёса задней оси движутся по следу за передними колёсами. Такая конструкция снижает сопротивление при движении по бездорожью и предотвращает зарывание машины. Кроме того, шарнирное соединение между платформами обеспечивает постоянный контакт колёс с поверхностью грунта. В частности, если одно из передних колёс наезжает на пень, задняя платформа сохраняет устойчивость на земле.
Технические особенности
Первоначально в МЛПТ-354 устанавливался дизельный двигатель ММЗ Д-243. Это один из наиболее известных белорусских тракторных дизелей, который также используется на тракторах МТЗ-82. Этот атмосферный двигатель с рабочим объёмом 4,75 литра обеспечивает мощность в 81 л. с.
Более современная версия форвардера, обозначенная как МЛПТ-354М1, оснащена другим двигателем – ММЗ Д-245. Несмотря на тот же рабочий объем в 4,75 литра, благодаря наличию турбонаддува, этот двигатель развивает мощность уже в 105 л. с.
Диапазон рабочих оборотов двигателей сконцентрирован в нижней части, что характерно для обеих моделей. Однако турбированный Д-245 показал себя более эффективным при работе на лесозаготовках – он легче справляется с перемещением полурамы, полностью загруженной бревнами из заболоченной местности.
Оба силовых агрегата выполнены по советской технологии, что подразумевает отсутствие чувствительной электроники, склонной к неисправностям в условиях повышенной влажности и сибирских морозов. Требования к качеству дизельного топлива для двигателей ММЗ также невысокие – главное условие, чтобы его не разбавляли водой. В случае поломки Д-243/245 ремонт можно провести самостоятельно непосредственно в лесных условиях.
Силовая передача и раздаточная коробка на МЛПТ-354 позаимствованы у модели МТЗ-82, но подверглись существенной переработке и адаптации к новому шасси. Система полного привода с возможностью принудительной блокировки делает эту технику настоящим вездеходом, способным уверенно преодолевать участки с глубокой грязью.
Автономность на высоте
Современный форвардер способен заменить бригаду лесорубов и грузчиков. Это обусловлено наличием мощного гидроманипулятора с клещевым захватом на платформе, что также реализовано в конструкции МЛПТ-354.
Кабина прошла доработку с учётом специфики лесохозяйственных работ. Сиденье оператора имеет возможность поворота на 180 градусов, что обеспечивает удобство при работе с манипулятором и позволяет контролировать процесс в мельчайших деталях. Максимальная допустимая нагрузка данной техники составляет 7 тонн.
Наряду с достоинствами МЛПТ-354, белорусская техника имеет и недостатки. В частности, уровень комфорта для оператора значительно уступает зарубежным аналогам, а качество сборки оставляет желать лучшего. Однако стоит отметить привлекательную цену.
МЛПТ-354 представляет собой функциональный инструмент, предназначенный для выполнения тяжёлых работ. Несмотря на необычный внешний вид, он справляется с поставленными задачами, отличается надёжностью и простотой в обслуживании. Именно эти качества высоко ценятся в лесничествах.
Справка
«Беларус» – это обозначение линейки колёсных тракторов. подробнее).
Ранее мы рассказывали, стоит ли считать флагманский трактор МТЗ-3522 полностью произведенным в Беларуси? .