В сентябре 1946 года на Международном парижском автосалоне были представлены мотоциклы, однако большинство представленных моделей выглядели весьма скромно – последствия Второй мировой войны ощутимо повлияли на состояние всей Европы. Мотоциклы того времени отличались простотой конструкции, грубоватым дизайном и угловатыми формами, что определялось необходимостью обеспечения бюджетного транспорта для населения.
Внезапно представители завода Jawa представили публике новую модель, изначально не предназначенную для демонстрации на выставке. Причина заключалась в том, что предприятие было вовлечено в немецкую военную промышленность, а чехословацкому производству гражданской техники был установлен запрет. В результате перед зрителями предстала Jawa 250 Perak: мотоцикл отличался плавными и динамичными линиями, обтекаемым каплевидным топливным баком и передовой системой подвески.
Это действительно привлекательный байк, который мог рассчитывать на значительный коммерческий успех. Более того, ведущие производители мототехники по всему миру начали открыто заимствовать технические решения, вдохновленные разработками чехословацких инженеров. О происхождении Jawa 250 Perak, её особенностях и причинах долгого отсутствия информации о ней в Советском Союзе расскажет сегодня редакция autotry.ru.
Как обманули Гестапо и Вермахт
В 1939 году завод Jawa перешел под полный контроль нацистской Германии. Предприятие было национализировано и перепрофилировано для нужд оккупационной власти. Выпуск стильных и привлекательных мотоциклов был категорически запрещен, поскольку они не соответствовали требованиям военной промышленности. Завод занимался ремонтом военной техники и производством деталей для ракетной техники и авиации. Любые подобные эксперименты строго пресекались. Использование металла в гражданских целях каралось расстрелом прямо на территории предприятия – без проведения судебного разбирательства.
Недовольство сложившейся ситуацией испытывал главный инженер Jawa Йозеф Йозиф. Он, угрожая серьезными последствиями, привлек наиболее квалифицированных специалистов с целью разработки совершенно нового мотоцикла, отвечающего современным требованиям.
Первоначально эскизы и схемы компонентов скрывались в жилых помещениях. По мере ослабления контроля со стороны немецких властей была проведена тайная сборка нескольких опытных образцов. Более того, они подвергались испытаниям непосредственно на дорогах. Для дезинформации оккупационных сил мотоциклы окрашивали в цвета Вермахта, используя соответствующие опознавательные знаки и символику. Патрульные принимали участников испытаний за служащих или ремонтный персонал.
Безусловно, инженеры подвергали себя значительной опасности, однако стремление к профессиональной деятельности побуждало их продолжать работу. К 1945 году, когда Вторая мировая война завершилась, Jawa располагала полностью подготовленным к серийному производству мотоциклом, отличающимся современностью и инновационностью. В то время как большинство европейских производителей только начинали ликвидировать последствия бомбардировок и пытались восстановить довоенные модели.
Техническая революция
Сотрудники Jawa осознавали, что в ближайшем будущем на европейском рынке будут востребованы наиболее экономичные мотоциклы. Вместе с тем они понимали, что потребители склонны отдавать предпочтение эстетически привлекательным изделиям. Им удалось достичь компромисса – сочетания стильного дизайна, высокой ремонтопригодности и доступной цены.
Прежде чем появился Jawa 250 Perak, задняя подвеска у лёгких и средних мотоциклов, а порой и у более тяжёлых моделей, отличалась жёсткостью – её часто называли «сухарь». Такая конструкция не обладала амортизационными свойствами, и единственным элементом, смягчающим удары, было подпружиненное сиденье. В результате каждая неровность ощутимо передавалась на спину водителя.
В конструкции Jawa 250 Perak была предусмотрена задняя подвеска с телескопическими амортизаторами, установленными на раме и соединёнными свечной системой. Передняя вилка также имела телескопическую конструкцию, при этом её верхняя часть плавно перетекала в головную фару, скрывая проводку и тросы под кожухом.
Следует также упомянуть, что рама изготавливалась из квадратной трубы вместо круглой, что обеспечивало высокую жёсткость на скручивание для мотоцикла данного класса. Причина заключалась в ограниченности доступности круглого высокопрочного металлопрофиля в те годы, особенно для бюджетных моделей.
Крутящий момент передавался на заднее колесо посредством цепи, защищённой от загрязнений большим металлическим кожухом. Это также способствовало сохранности звёзд, поскольку предотвращалось попадание пыли и абразивного воздействия.
Мотор
Одноцилиндровый двухтактный двигатель Jawa 250 Perak обладал рабочим объёмом 249 кубических сантиметров и выдавал мощность в 9 лошадиных сил. Отмечалась хорошая тяга на малых оборотах, а расход топливной смеси был весьма экономичным – приблизительно 3 литра на каждые сто километров пути. Максимальная скорость мотоцикла составляла указанные 100 км/ч.
Конструкция двигателя и сопутствующие компоненты были выполнены таким образом, что создавали впечатление цельного дизайнерского решения. Картер мотора и четырёхступенчатая коробка передач объединены в единый алюминиевый корпус. Для защиты карбюратора от попадания дорожной пыли его закрыла декоративная крышка, которая не только улучшала внешний вид мотоцикла, но и предохраняла одежду водителя от случайных брызг топлива. Это соответствовало позиционированию мотоцикла как изысканного транспортного средства для ценителей элегантности.
Jawa 250 Perak была оснащена инновационной полуавтоматической системой сцепления, предназначенной главным образом для удобства трогания с места – в этом случае использовался рычаг на руле. В процессе движения переключение передач осуществлялось ножной лапкой, при этом выжим сцепления происходил автоматически благодаря кулачковому механизму.
Jawa 350 Perak — для тех, кому мало
Благодаря впечатляющим коммерческим показателям уже в 1948 году производитель представил модификацию Jawa 350 Perak, построенную на той же платформе. Эта версия получила двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 344 кубических сантиметра и мощностью 12 лошадиных сил. Увеличенный силовой агрегат улучшил динамические характеристики «Перака», а максимальная скорость достигла 110 км/ч.
Даже несмотря на разруху, охватившую Европу, мотоциклы премиум-класса оставались востребованными. Их приобретали энтузиасты скорости и даже профессиональные гонщики. Доказательством надёжности данной модели служит тот факт, что на её базе создавались версии для участия в шоссейно-кольцевых гонках и многодневных соревнованиях по бездорожью (эндуро). При этом спортсмены из Чехословакии регулярно демонстрировали высокие результаты, занимая призовые места.
Причина того, что мотоциклы серии Perak были неизвестны советским водителям заключается в том, что они никогда не поставлялись официально в СССР. Заказы на отдельные экземпляры поступали от спортсменов и иногда от военных лиц для приобретения в частном порядке. Этого было достаточно, чтобы вокруг Jawa Perak сформировался своего рода миф.
В настоящее время приобрести такой мотоцикл представляет собой определённую сложность, поскольку они относятся к коллекционным предметам. Однако в России и других государствах, ранее входивших в состав СССР, периодически обнаруживаются отдельные экземпляры в старых гаражах. Иногда им сопутствует удача: они попадают к знатокам и восстанавливаются до первоначального заводского состояния.
Справка
Ява (Jawa) — это торговая марка мотоциклов, выпускавшихся в Чехословакии концерном с аналогичным названием.
Ранее наш портал рассказывал о лёгком дорожном мопеде Jawa Jawetta. Данная модель отличалась простотой обслуживания и легко поддавалась ремонту.