Хотя некоторые мотоциклы и приобрели схожие черты, это скорее характерно для периода около 1980 года. И речь идёт не обо всех моделях, однако в сельской местности юные люди всё чаще предпочитают проводить свободное время на двухколёсном транспорте.
Советские граждане не могли приобрести квадроциклы – эти модели отсутствовали в продаже до конца 1980-х годов. Лишь эпоха «перестройки» стала временем начала их разработки, что было обусловлено рядом факторов. Прежде всего, наблюдалось снижение спроса на мотоциклы. Кроме того, возникла потребность фермеров в подобной технике. Наконец, предприятиям, перешедшим к полноценному хозрасчету, требовалась востребованная дополнительная продукция.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про ЗИМ-350 – это оригинальная модель квадроцикла, разработанная как замена минитрактору. Его производство продолжалось до середины 1990-х годов, хотя разработка началась еще в Советском Союзе.
Почему ЗИМ был первым?
Необходимо сразу пояснить, что советский квадроцикл не связан с Заводом имени Молотова. Более того, предприятие уже несколько десятилетий назад было переименовано в ЗИЛ. А ЗИМ – это харьковский Завод имени Малышева, который, к слову, был основан ещё во времена Российской империи.
Завод исторически специализировался на оборонных производствах. В периоды отсутствия военных заказов их объемы значительно сокращались. В связи с этим, по завершении Великой Отечественной войны предприятию было поручено начать производство продукции для гражданского потребления.
В то время как во второй половине 1940-х годов приоритет отдавался выпуску военной продукции, ситуация кардинально изменилась в период «перестройки» в 1980-е годы. Введение хозрасчёта и сокращение государственных средств вынудило руководство искать новые решения. Отказываясь от производства эмалированной посуды и других товаров народного потребления, на Заводе имени Малышева приняли решение о начале выпуска мотоциклов.
Дело в том, что подобных подходов в советское время применялось достаточно. Например, организация производства мотоциклов с новой рабочей емкостью двигателя, такой как 500 см³, к 1980-м годам стала практически невозможной задачей. Не удалось это и крупным предприятиям, таким как Ирбитский машиностроительный завод (ИМЗ) и Ижмаш. У завода имени Молодецкой (ЗИМ), где ранее мотоциклы не выпускались, перспектив изначально не было.
В Советском Союзе о существовании квадроциклов попросту не имели представления. Однако, аналогичное оборудование производилось в других странах и оказалось достаточно популярным, хотя преимущественно использовалось для досуга и развлечений.
В Советском Союзе у людей не было времени на бесцельные поездки, однако спрос на мотоблоки всегда превышал предложение. Сельские жители были бы готовы заплатить высокую цену за универсальный четырёхколёсный мотоцикл. Они даже разбирали мототележки в магазинах, хотя их производство и так велось в ограниченном масштабе.
Примечательно, что ЗИМ-350 не классифицировали как трактор. В руководстве по эксплуатации он обозначен как мотоцикл, однако имеющий четыре колеса. Производство ЗИМ-350 стартовало в 1987 году, что делает его первым квадроциклом, выпущенным в СССР. Другие предприятия, такие как Тугаевский моторный завод и ЗИД из Коврова, представили аналогичные модели уже после распада Советского Союза.
Особенности
ЗИМ-350 получил заводской индекс 6.901. Внешний вид техники существенно отличается от зарубежных аналогов. Это объясняется тем, что при разработке основной задачей было создание альтернативы трактору для сельского населения. Кроме того, советская промышленность в то время не выпускала квадроциклы, поэтому приходилось использовать доступные материалы и компоненты.
Внешний вид сразу бросается в глаза своей брутальностью. Квадроцикл собран грубо, но качественно. Здесь нет пластиковых деталей, даже на крыльях – только толстый металл советского образца с заметными следами сварки, которую не стали тщательно замаскировывать. Из-за этого ЗИМ-350 имеет вес в 320 килограммов.
Мотовездеход, или квадроцикл, имеет внушительные размеры – его длина составляет два метра. Задние шины заметно шире передних, что сразу указывает на то, что техника предназначена для транспортировки грузов. Это подтверждается и прочной рамой, изготовленной из толстостенных труб. При этом трубы имеют разный диаметр, что свидетельствует о стремлении снизить напряжение в конструкции.
За задней частью ЗИМ-350 находится штатная навесная конструкция, приводящаяся в действие гидравликой. Питание для её работы обеспечивает редуктор. Она фиксируется на раме в четырёх точках и может быть быстро снята при наличии необходимого инструментария.
Одной из интересных особенностей ЗИМ-350 является наличие независимой передней подвески. Она оснащена шкворнями и пресс-маслёнками. Регулярная смазка подвески позволит продлить срок её службы практически до бесконечности. Однако, это справедливо при условии умеренного вождения по проходимой местности, поскольку на высоких скоростях в сложных условиях возможны поломки рычагов, их деформация и даже полный выход из строя.
Двигатель
Завод им. Малышева не выпускал моторы для квадроциклов, поэтому использовали доступный двигатель, произведенный на Ижевском заводе, который предназначался для мотоциклов Иж Юпитер-5. Двухтактный силовой агрегат предполагает необходимость смешивания бензина и масла для смазки, либо использование готовой топливной смеси. Система питания – карбюраторная.
Двигатель двухцилиндровый, как и положено «Юпитеру». Рабочий объём 350 см3, мощность – 16 л. с. Это говорит о том, что мощность двигателя была снижена, и весьма ощутимо – на мотоцикле ИЖ Юпитер-5 он развивает лишь 25 лошадиных сил».
Двигатель имеет воздушное охлаждение, однако, ввиду особенностей эксплуатации, для обеспечения эффективной терморегуляции его дополнительно снабдили принудительной вентиляцией. Эта система включает в себя крыльчатку, корпус специальной формы и защитный кожух.
Другие ТТХ
Задний мост квадроцикла произведен на Тутаевском заводе ТМЗ по заказу ЗИМ. Он крепится непосредственно к раме, без использования амортизирующих элементов.
Для изготовления панели управления была использована мотоциклетная панель от Иж Юпитер-5. Расположение рычагов повторяет конструкцию трактора: один предназначен для активации блокировки, второй – для управления гидроподъёмником, третий – для переключения реверса, а последний – для работы редуктора заднего моста. Таким образом, можно развивать скорость до 60 км/ч или двигаться со скоростью 1,5 км/ч, выполняя работу рядом с полем.
Несмотря на кажущуюся противоречивость, автомобиль демонстрирует экономичный расход топлива – не более 6 литров. Тормозная система гидравлическая, однако охватывает только заднюю ось. Разработчики адаптировали конструкцию под свои нужды, взяв ее за основу у легкового автомобиля «Таврия», но внеся упрощения.
ЗИМ-350 оснащён восьмиступенчатой трансмиссией: четыре передачи рассчитаны на движение вперёд и столько же – назад. Это сразу даёт понять, что перед нами не просто квадроцикл для развлечений, а скорее полноценный трактор. Подтверждается это и общей грузоподъёмностью, составляющей 250 кг.
Точное количество выпущенных ЗИМ-350 определить затруднительно. Изготовление было прекращено в середине 1990-х годов. По имеющимся данным, на Заводе имени Малышева удалось изготовить приблизительно тысячу квадроциклов.
В настоящее время экземпляры ЗИМ-350 эпизодически встречаются на вторичном рынке России. Запрашиваемая цена за них 200-300 тысяч рублей в среднем.
Справка
Квадроцикл – это транспортное средство, оснащённое четырьмя колёсами ( подробнее).
Ранее мы писали про редкий квадроцикл советской разработки ЗДК-175 4ШП, который был создан на основе «Восхода».