Мотоциклы дорожного назначения производства ČZ, известные в Советском Союзе как «Чезет», пользовались значительной популярностью. Этот чехословацкий бренд получил широкую известность благодаря своей спортивной технике, особенно кроссовым мотоциклам. В СССР о них было известно практически всем, многие имели возможность наблюдать их в действии, а некоторые даже использовали для тренировок. Однако приобрести такой мотоцикл в свободной продаже представлялось невозможным.
Существовало несколько причин, препятствующих их поступлению в продажу. Прежде всего, эти мотоциклы не имели разрешения на эксплуатацию по дорогам общего пользования и классифицировались как спортивное оборудование. Кроме того, закупка байков осуществлялась за валюту, а производство велось ограниченными сериями. Наконец, срок службы такой специализированной кроссовой техники при использовании на дорогах общего назначения был крайне коротким – измерялся месяцами, если не неделями. Таким образом, эти мотоциклы подходили лишь тем, кого можно охарактеризовать как хулиганов и бездельников, а подобным элементам в СССР никогда и ни при каких условиях не оказывалась государственная поддержка.
Редакция autotry.ru посвятит сегодняшний материал анализу причин, по которым мотоциклы чехословацкого производства до сих пор вызывают интерес и воспоминания. Эти байки нередко встречаются на вторичном рынке, при этом продавцы позиционируют их как надежную и качественную технику.
Как ČZ заявил о себе в мотокроссе
Первые опытные спортивные мотоциклы были разработаны компанией в конце 1950-х годов. В то время доминировали британские четырёхтактные модели от BSA и Matchless. Инженеры Česká zbrojovka из Страконице изначально стремились следовать устоявшимся тенденциям, выпуская тяжёлые четырёхтактные мотоциклы.
Однако вскоре стало очевидно, что в мотокроссе необходимы изменения. Тяжёлые модели оказались неэффективными главным образом из-за своего веса. Они часто застревали в грязи, и для их извлечения гонщикам приходилось прилагать значительные усилия. В результате побеждали самые крупные водители, однако чем они были тяжелее, тем сложнее было технике.
В начале 1960-х годов конструкторы компании ČZ приняли решение сосредоточиться на производстве легких мотоциклов с двухтактными двигателями. Этот выбор оказался удачным: уже спустя несколько лет был представлен серийный ČZ 250, который произвел фурор на соревнованиях по кроссу. Уже тогда эти мотоциклы начали закупать небольшими партиями для советских спортсменов высокого уровня.
В 1962 году бельгийский гонщик Жоэль Робер одержал победу в чемпионате мира, выступая на мотоцикле ČZ. Этот успех показал, что более тяжелым и четырехтактным моделям необходимо уступить место. В 1965 году чемпионским титулом уже отметился советский мотогонщик Виктор Арбеков, после чего кроссовые мотоциклы ČZ начали поставляться в СССР в больших объемах.
На чём выступали гонщики из СССР?
Компания Česká zbrojovka оперативно адаптировалась к условиям советского рынка, предлагая мотоциклы различных классов. Распространение осуществлялось через спортивные организации и секции по установленным нормам, в относительно небольших объемах. Такой подход способствовал развитию молодых гонщиков.
Для начинающих гонщиков выпускалась модель ČZ 125 (тип 516). Несмотря на то, что объем двигателя составлял всего лишь 123,5 см³, он обеспечивал мощность от 24 до 27 лошадиных сил. Двигатель с трудом выдерживал низкие обороты, но при достижении определенных значений демонстрировал резкий прирост мощности, развивая ее максимальное значение на отметке в 10-12 тысяч об/мин.
Новичкам было некомфортно управлять ČZ 125 (модель 516). При неправильной работе двигатель сразу заглох, а затем резко набирал обороты, что приводило к падениям и травмам у неопытных мотоциклистов. Сложности добавляла шестиступенчатая трансмиссия, требующая точного обращения; малейшая ошибка снижала динамику, а шестерни быстро изнашивались, за что приходилось расплачиваться.
ČZ 250 (модель 513) считался наиболее сбалансированным и популярным кроссовым мотоциклом в Советском Союзе. Двигатель объемом 246 см³ обеспечивал мощность 35 л.с. при 6600 об/мин. Такие мотоциклы предоставлялись только перспективным спортсменам.
ČZ 250 имел четырёхступенчатую коробку передач и обеспечивал ровную тягу в широком диапазоне оборотов. Однако, после каждого резкого открытия газа мотоцикл часто заваливался на бок. Для управления им требовалась хорошая физическая подготовка, поскольку травмы при эксплуатации были распространены.
ČZ 380/500 (модель 514) – самый мощный мотоцикл в советском парке техники. Двигатель объемом 380 см³ выдавал около 45 л.с. Мощность была настолько велика, что мотоцикл мог вырываться из рук, застревать в грязи и даже переворачиваться при резком нажатии на акселератор. В Советском Союзе ČZ 380/500 прозвали «Бешеный слон».
Данные мотоциклы передавались исключительно опытным и сильным спортсменам. Из-за высокой степени сжатия кикстартер мог повредить ногу или выбить колено при возвращении в исходное положение – даже на этапе запуска. Падения были частыми и часто заканчивались серьёзными последствиями.
Технические проблемы
Советские мотоциклисты, не занимавшиеся мотокроссом профессионально, считали спортивные ČZ воплощением идеала, недостижимой мечтой. Они в основном видели эту технику на соревнованиях, где она демонстрировала свои возможности.
Только спортсмены знали о сложностях, связанных с точной настройкой этих мотоциклов. Так, например, задние амортизаторы постоянно теряли жидкость. Неясно, было ли это связано с качеством производства или интенсивной эксплуатацией в любых погодных условиях, но регулярное обслуживание и доливка масла были необходимы. Полностью опустевший амортизатор превращал мотоцикл на трассе в неуправляемый механизм.
Эффективность барабанных тормозов также оказалась недостаточной. Передний тормоз демонстрировал низкую производительность, а чрезмерное нажатие на рычаг могло привести к обрыву троса. Задний же тормоз характеризовался резкой блокировкой колеса, что приводило к заносу мотоцикла ČZ. В связи с этим приходилось использовать двигательное торможение и контролировать ситуацию посредством управляемого заноса.
Карбюраторы Jikov требовали постоянной регулировки и ремонта. Они склонны были изменять состав топливной смеси в зависимости от погодных условий и влажности, что побуждало к их замене на карбюраторы Mikuni японского производства.
Куда пропали победители?
Парадоксально, но компания, выпускавшая одни из лучших кроссовых мотоциклов в мире, прекратила производство мотобайков в 1997 году. Гарантированные поставки в СССР обернулись негативными последствиями – ещё в конце 1970-х годов предприятие остановило внедрение новых технологий и усовершенствований.
В то же время японские производители начали выпускать мотоциклы с дисковыми тормозами, клапанами лепесткового типа на впускном канале и жидкостной системой охлаждения. К середине 1980-х годов советские гонщики утратили свои позиции – они перестали занимать призовые места.
В настоящее время на российском вторичном рынке всё ещё можно найти кроссовые мотоциклы ČZ советского производства. Более того, они продолжают использоваться в соревнованиях, что свидетельствует о высоком качестве этих мотоциклов в прошлом.
Справка
Мотоцикл Мопед – это двухколёсное (в редких случаях трёхколёсное) транспортное средство, оснащённое двигателем и характеризующееся вертикальной посадкой водителя, наличием подножек для опоры и непосредственным управлением передним колесом посредством руля.
Ранее на нашем портале публиковался материал, в котором рассматривались преимущества и недостатки знаменитого мопеда. Jawa 50 Pionýr.